[汽車之家 資訊] 上月底，《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》、《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項國家標準通過有關部門審查。
本次公布的4項國家標準，對電動車充電接口、充電站標準和功能等情況進行了細化和規范。并且表明日后國內生產的電動車充電接口將統一化，同時將大大減小目前各地充電站的建設難度。
● 背景回放
據悉，上述有關電動車的細則于2009年3月27日起草，2010年3月10日形成標準意見稿，從起草討論至通過審查，包括中國電網以及部分車企均有參與，此外討論組還與美國、日本等國的專家進行了交流。
● 標準的關注點
此次關于《電動汽車傳導式充電接口》的內容頗為引人注目，該規定適用于交流標稱電壓最大值為380V，直流標稱電壓最大值為600V的電動汽車所用傳導式充電接口，將交流充電接口（將交流供電電網連接到車載充電機上進行充電的接口）和直流充電接口（利用充電站大型直流充電機對電動汽車電池直接進行快速充電的接口）的內容部分進行了細化規范，如確定交流充電接口為7個端口，直流充電接口為8個端口。
標準細則對國內新能源產品影響的實例：
2008年底全球第一款不依賴專業充電站的雙模電動車比亞迪F3DM上市，當時這款車體的兩側分別配置了兩個充電接口，既可以連接家用電源充電，同時也可到專業充電站充電。到了今年3月F3DM低碳版上市時，這款車的充電站接口被取消了，目前僅能滿足家用電源充電。
“如果標準早些出臺，相應的事件也許可以避免。”相關人士解釋道。
比亞迪F3DM相關試駕：
從以下汽車之家兩次對于比亞迪F3DM的試駕中我們可以直接的看到兩款電動車在充電系統上的不同。
『點擊圖片進入試駕文章』
『點擊圖片進入F3DM低碳版試駕文章』
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http://www.omaae.com/news/201005/113669.html
