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[汽車之家 資訊] 在今年北京車展之前，我們對于斯柯達旗下的緊湊型SUV Yeti的亮相可謂是充滿了期待，不過遺憾的是這款新車并未現身。但是，近期這款新車幾張國內申報圖的曝光再次引起了我們的關注！申報圖的曝光無疑增加了Yeti入華的可能性，另外上海大眾在南方新工廠的建立也為新產品的投放打下了堅實的產能基礎。

● Yeti動力

在海外市場，Yeti擁有1.2L、1.8L和2.0L三個排量多款動力配備。其中汽油機部分采用了1.2TSI和1.8TSI兩款渦輪增壓直噴發動機，其中1.2TSI發動機配備在前驅車版本上使用，其最大功率105馬力，峰值扭矩160N·m，1.8TSI最大功率160馬力，峰值扭矩250N·m，這款發動機目前在海外配備于Yeti的四驅版車型上。

值得一提的是，大眾汽車中國總裁兼CEO范安德博士已經明確表示，1.2TSI發動機未來將會在中國生產，新的發動機分別落戶在一汽-大眾和上海大眾生產EA111系列發動機的工廠。可以說這款發動機未來的投產將掃清Yeti入華道路上的障礙。

國內即將配備1.2TSI發動機的產品介紹：點擊進入

另外，在海外市場中，Yeti柴油版則是三款不同功率調校的2.0TDI車型，其動力輸出分別為110馬力、140馬力和170馬力，因為這款產品前期將更多的供應歐洲市場銷售，所以其柴油版的車型也多達5款。

變速器方面比較值得一提的是：斯柯達Yeti在海外的柴油版的入門級車型上提供了6速和5速兩款手動變速器。另外1.2TSI車型則是配備了當下流行的7速雙離合（DSG）變速器，而這個組合亦是非常適合中國市場的，不過未來的國產車型上能否出現6MT變速器，還是個未知數。

● Yeti四驅及底盤

近期海外剛剛發布了斯柯達Yeti四驅版的官方圖片，據悉，Yeti部分版本配備了動態調校底盤，懸掛系統分別采用了麥弗遜式獨立前懸掛和多連桿式后懸掛，并且經過了應對越野路面的一些細節調教。

其四驅部分采用了第四代Haldex離合器（與海外版明銳四驅系統技術一致），在普通道路上行駛時，將有96％的發動機扭矩輸出到前輪；而當全時四驅控制系統感知到前后輪速度差異時，將通過Haldex離合器把90％的扭矩分流到后軸，由于后軸的限滑差速器作用，此時后輪得到的扭矩將是平均的，確保后輪均能得到良好的抓地力和穩定性。