［汽車之家 資訊］ 上周末編輯剛剛為朋友們分析了斯巴魯國產的問題，對于國產斯巴魯官方目前沒有給出任何消息，今日又有國內媒體報道斯巴魯將和一汽成立合資公司實現整車國產。
據業內人士分析，斯巴魯進入國內將會選擇國內有豐富的合資經驗以及雄厚實力的合作伙伴，由于豐田目前是富士重工（也就是斯巴魯生產公司）的大股東，而豐田與一汽的合作結果也有目共睹，所以斯巴魯有可能選擇一汽作為合作伙伴。
而另有媒體報道實際上，從2010年開始，斯巴魯已經到了選擇國產的“臨界點”。據斯巴魯(中國)提供的信息顯示，其2009年在中國的銷量同比增長了85%，達到35300輛，而2010年，斯巴魯在中國的銷量任務是5萬輛。5萬輛，正是此前斯巴魯執行副總裁長門正貢設定的在華國產的主要條件。而據斯巴魯在國內主要銷售商——中冀斯巴魯相關負責人表示，從目前銷量情況看，年內完成這個目標不成問題。此外更是有媒體透漏斯巴魯（中國）相關負責人曾宣稱：斯巴魯國產早晚是時間問題。
實際上談到這里問題又回到了原點：斯巴魯到底什么時候有望國產？編輯認為，雖然目前國內汽車市場發展迅速，但是對于國外品牌來說，僅僅憑借進口車在國內的銷量就決定國產是片面的，曾有國內多個業內分析人士稱：對于斯巴魯的國產不僅僅是銷量那么簡單，斯巴魯最擔心的是由于自己產品的小眾定位，國產后即使售價會有下調，但國產是否能夠擠進主流市場。
『森林人是斯巴魯銷量最好的車型之一』
我們可以發現目前斯巴魯國內銷量最好的車型就是森林人，所以森林人也是斯巴魯唯一有望國產的車型，而國產只依靠一款產品是在國內市場很難有作為的。目前斯巴魯方面深知：進口、運動、四驅、小眾和相對較低的售價是目前斯巴魯產品能夠在國內市場站住腳的主要原因，而國產后這些這些特點一部分則成為國產車的一大阻礙，敢問有那個合資廠商在投放了大量資金后允許每年僅僅幾萬輛的銷量呢？恐怕國內汽車企業還沒有想要拿起這塊燙手的山芋。由此可見“斯巴魯國產早晚是時間問題”沒錯，只是時間點還需要市場的印證。（文/汽車之家 何寬）
相關閱讀：
前景尚未明確 斯巴魯未來國產化猜想
http://www.omaae.com/news/201006/121649.html
