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油價飛漲下的選擇 全新普銳斯國產(chǎn)前瞻
王寅
原創(chuàng) · 0瀏覽·2011-10-25 01:00
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[汽車之家 資訊] 在2005年的時候,一款售價27.38萬的混動車型悄然推出,這就是一汽豐田普銳斯。這款車采用混動驅動,但綠色,低能耗的特點在當時并沒有被大家所關注。因為當時的油價(93#)僅為4.65元每升,而且近30萬元的價格可以買到動力更強,更有面子的一些車。但隨著時代的變化,今天北京的油價(93#)已經(jīng)漲到7.63元,那么新一代普銳斯4.7升的油耗能否吸引到更多的消費者呢?

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根據(jù)我們獲得的信息,國產(chǎn)第三代普銳斯將于明年2月上市,但其實該車已推出很久,那么為什么這么久不正式上市呢?其中的原因是什么?第三代車型在新時代的用車背景下能否贏得市場呢?讓我們一起來看看。

● 第三代普銳斯車型信息:

下面我們先簡要來介紹一下第三代普銳斯車型的特點:

豐田普銳斯可以說是混動車型中一個里程碑式的車型,第三代普銳斯于2009年年初的底特律車展正式發(fā)布,第三代車型在外觀上變化不大,延續(xù)了上一代車型的廂式造型,在不改變其大體設計的前提下,進行了一些細節(jié)修改。值得一提的是新普銳斯的風阻僅為0.25Cd,風阻的減少為提升燃油性做出了貢獻。

豐田 一汽豐田 普銳斯 2006款 1.5 真皮導航版豐田 豐田(進口) 普銳斯(海外) 2010款 基本型
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『左圖為老款普銳斯,右圖為新一代普銳斯』

新一代普銳斯內飾變化較為明顯,和老款車型中控臺的“懸浮”設計相比,新設計整體感更強,并且時尚感更強。雖然依舊采用四輻方向盤設計,但新一代車型的方向盤增加了銀色飾條。除此之外,儀表盤位置則被置于中控臺上方。

豐田 一汽豐田 普銳斯 2005款 1.5 織物座椅版

『上圖為老款普銳斯,下圖為新一代普銳斯』

豐田 豐田(進口) 普銳斯(海外) 2010款 基本型

動力方面是普銳斯的重頭戲。據(jù)我們了解,第三代普銳斯已推出了兩種動力,分別為普通混動車型以及插電式混動車型。

根據(jù)官方的信息,將于明年2月上市的車型是普通混動車型,這款車依然采用豐田為其首創(chuàng)的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng),發(fā)動機、電動機、鎳氫電池和動力控制單元是該系統(tǒng)核心組件。

豐田 豐田(進口) 普銳斯(海外) 2012款 Plug-in Hybrid

第三代普銳斯配備了全新的1.8升發(fā)動機,最大功率99馬力(73kW)/5200rpm,最大扭矩142N·m/4000rpm,相較搭載1.5L發(fā)動機的老款車型,在性能參數(shù)上分別提升了16kW、27N·m。而具有60kW、207N·m動力輸出的全新永磁交流電機,在與1.8L發(fā)動機配合后,混合動力系統(tǒng)的功率輸出則可達100kW。

可能大家會有所疑問,為什么60kW電動機+73kW汽油發(fā)動機在協(xié)同工作下,僅可以產(chǎn)出100kW最大功率?

原因在于,這部99馬力(73kW)的發(fā)動機通常情況下都是在最理想的3000-4000轉速的工況下運轉,此時的熱效率最高。而73kW的功率可能要在6000轉時實現(xiàn),但此時因為燃油經(jīng)濟性急降,與環(huán)保節(jié)油的意義不符,所以這款1.8L發(fā)動機在普銳斯車型上基本不會出現(xiàn)最大功率。而且在有些時段,即便發(fā)動機直接驅動車輪,而另外一邊又要顧及發(fā)電機,所以總功率不能與疊加功率對等。

混合動力系統(tǒng)的工作原理未變,只要電池電力足夠,在起步和中低速行駛時都會由電池和電動機接管。一旦出現(xiàn)加速,電控系統(tǒng)會判斷是否需要發(fā)動機介入,而兩者切換的動作也會在瞬間進行,車內人員不會有什么明顯的突兀感。

豐田 一汽豐田 普銳斯 2010款 基本型

當車速超過100km/h后,理論上電池就不能單獨工作了,或在加速和上坡時,汽油機都會介入幫助車輛提升動力;相反在收油滑行或制動狀態(tài)下,電池會進入充電狀態(tài)。

傳動系統(tǒng)上,第三代普銳斯依然采用CVT變速器,新的變速器比老款車型在重量和扭矩損失上減少了20%。中控臺上的電子擋桿,除卻常見的D、R、N擋位,右側下方的“B”擋則為混動車型特有的電制動擋位,使用于下坡階段強制制動,自動控制車速的同時,還能夠起到能量回收的作用。

豐田 豐田(進口) 普銳斯(海外) 2012款 Plug-in Hybrid

豐田 豐田(進口) 普銳斯(海外) 2012款 Plug-in Hybrid

根據(jù)官方的信息,第3代普銳斯的城區(qū)油耗為4.6L/100KM,高速為4.9L/100KM,綜合為4.7L/100KM,油耗表現(xiàn)還是很出色的。

除了傳統(tǒng)的混動式車型,第三代普銳斯還有款插電式版本,該車同樣裝備了60kW電動機和73kW汽油發(fā)動機。不同的是為電動機提供動力是與汽油機相連的一具發(fā)電機和車尾的一塊5.2kWh(最大值,通常可用容量為3.7kWh)容量的鋰離子電池(普通混動版電池為鎳氫電池),容量約為普通版普銳斯的四倍。這款車的油耗也更低,在混動狀態(tài)下其百公里油耗僅為2.2升。

豐田 一汽豐田 普銳斯 2010款 基本型

『插電版的最大區(qū)別是可以隨時進行充電』

由于插入式的充電方式,普銳斯的插電版和純電動車還是很像的,而也因為充電問題,該車未來的充電配套問題依然存在,明年也不會馬上上市。在此我們就不更詳細的來介紹了,您可以點擊下面的相關鏈接進行閱讀。而在接下來的內容,我們將和大家重點探討未來這款新普銳斯國產(chǎn)的前景問題

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普銳斯
普銳斯
22.98-27.98萬
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2025/7/5 12:03:15
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