[汽車之家 資訊] 在上周，斯巴魯國產(chǎn)項目擱淺的消息引起了我們的注意。斯巴魯是不少車迷喜歡的一個品牌，有關(guān)其國產(chǎn)的消息一直也是沸沸揚揚，從2008年的傳言開始到2010年的正面承認，再到2012年今天曝出的國產(chǎn)計劃已經(jīng)擱淺，斯巴魯?shù)膰a(chǎn)計劃究竟還能不能走下去？如果不能的話，其中原因是什么？如果國產(chǎn)計劃破滅，斯巴魯保持進口身份，那么這對于他的未來是好還是壞？今天我們就和大家一同來聊聊。
● 斯巴魯目前國產(chǎn)進展情況
2010年底，奇瑞與斯巴魯合資項目正式立項。2011年初富士重工與奇瑞達成合資協(xié)議，并計劃在大連生產(chǎn)斯巴魯產(chǎn)品。而根據(jù)近日最新報道，由于多種原因，斯巴魯國產(chǎn)的計劃已經(jīng)宣告失敗，屬于擱淺狀態(tài)（點擊查看）。關(guān)于這個情況，雙方當事人是怎么來回應(yīng)的呢？
奇瑞汽車董事長尹同躍在公開場合被問到與富士重工合資進展時說：“我只能告訴你，奇瑞與斯巴魯仍在熱戀中。”
富士重工總裁吉永泰之（Yasuyuki Yoshinaga）表示，斯巴魯本計劃在2016年在華進行國產(chǎn)，產(chǎn)能為15萬輛，同時進口車型再增加3萬輛規(guī)模。而目前計劃則調(diào)整改為全部進口10萬輛，國產(chǎn)方面只字不提。相對應(yīng)的是在美國印第安納工廠進行產(chǎn)能擴張，組建新的生產(chǎn)線或者興建新的工廠，并將美國市場的銷量預期從現(xiàn)在的38萬輛調(diào)整為41萬輛。
雖然雙方口風很緊不透漏任何最新進展，并且在接受媒體詢問過程中一致對于合作失敗問題上面表現(xiàn)“嘴硬”，但是從國家初次政策性審批的態(tài)度看，奇瑞以及斯巴魯雙方目前的國產(chǎn)計劃處于擱淺狀態(tài)，沒有實質(zhì)性的成果。在雙方不斷努力推進國產(chǎn)的同時，斯巴魯方面已經(jīng)做好應(yīng)對未來國產(chǎn)可能失敗的計劃了。
● 斯巴魯國產(chǎn)為何擱淺？
我們看到，奇瑞、斯巴魯?shù)膰a(chǎn)合作，很可能成為一次只開花不結(jié)果的跨國戀愛。那么斯巴魯?shù)膰a(chǎn)項目為什么會擱淺，下面我們就為大家來分析下其中的原因。
◆ 自身原因：豐田控股，因此無法組建新合資公司
對于國產(chǎn)計劃擱淺，官方給出的理由是：由于豐田持有富士重工16.5%的股份，是其最大股東，奇瑞合資生產(chǎn)斯巴魯?shù)捻椖康韧谪S田汽車在中國設(shè)立第三家合資工廠，從而遭到發(fā)改委的拒絕。在政策制定者和執(zhí)行者看來，開放第三個合資方，這樣的先河是萬萬開不得。
『豐田是富士重工（斯巴魯）的最大股東』
有業(yè)內(nèi)人士指出，在符合《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的條件下，斯巴魯國產(chǎn)的唯一辦法是利用豐田汽車在中國的合資渠道，即借道一汽豐田或廣汽豐田進行國產(chǎn)。但目前富士重工單飛欲望較強烈，因此一直未尋找這一國產(chǎn)途徑。
◆ 和國家的調(diào)控政策有悖
1.產(chǎn)能過剩獲批門檻提高
援引《21世紀經(jīng)濟報道》一篇報道所提到的，據(jù)某知情人士透露，我國政府手中現(xiàn)有的審批項目，如果全部獲批，中國的汽車產(chǎn)能將突破7000萬輛，而中國的汽車市場短期內(nèi)遠遠達不到這一高度，這將使汽車行業(yè)面臨極大資源浪費。
一些研究機構(gòu)也已經(jīng)預測，2016年中國將會出現(xiàn)嚴重的產(chǎn)能過剩問題。在這樣的一個背景下，政府通過行政行為合理的調(diào)控資源，顯得更加有必要。而在調(diào)控中，哪些能批，哪些又不能批呢？這又和未來的發(fā)展路線規(guī)劃有關(guān)。
2.我國未來發(fā)展路線的規(guī)劃
隨著汽車工業(yè)發(fā)展，在今天有著許多對于之前車企合資發(fā)展方式的反思。不少合資企業(yè)在多年的合資過程中，雖然做大，但是沒有做強，其中主要原因就是沒有獲得核心的技術(shù)。不少企業(yè)已經(jīng)逐漸演變成“代工廠”、“制造廠”。這也是近年來國家推進合資自主概念的一個原因。當然，今天的“合資自主”在各方演繹下也已經(jīng)有些走樣，我們這里不多討論。
可以預計的是，一旦在華建立了合資工廠，斯巴魯產(chǎn)品必然可以降低價格，擴大銷量。但在此過程中，國內(nèi)的合資工廠，也就是奇瑞，更多起到一個低成本的代工廠的作用。而這樣的合資工廠越建越多，中國車市因為產(chǎn)能放大，不得不進入惡性競爭。這也是國家近年來控制審批的一個原因。
2011年汽車行業(yè)被評為自主創(chuàng)新度最低的行業(yè)，隨即2012年在國家新出臺的汽車產(chǎn)業(yè)政策中，已明確發(fā)出信號：對于以代工制造性質(zhì)為主的汽車整車企業(yè)，不屬于鼓勵和支持的范圍，而是作出了種種限制。但是對于新能源和汽車核心零部件，國家的政策仍然是支持的。
『隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國車企對于掌握核心技術(shù)的需求更為迫切』
據(jù)業(yè)內(nèi)專家賈新光講，合資名額的限制問題，其實是有變通方式的。“斯巴魯和奇瑞可以參照戴姆勒和比亞迪合作的方式，以共同研發(fā)技術(shù)的方式形成新的‘合資品牌’，而不是在前期急于做量產(chǎn)車型。比如，斯巴魯可以先與奇瑞建立技術(shù)研發(fā)類公司，此后再針對中國市場開發(fā)產(chǎn)品，以此打開生產(chǎn)局面。只要斯巴魯和奇瑞都有合作誠意，那么‘條條道路通羅馬’。”
但是在編輯看來，對于斯巴魯這樣一個對技術(shù)保守的日系車企來講，不太可能因為要在中國生產(chǎn)，而做出一些涉及向中方開放部分核心技術(shù)的情況的妥協(xié)。因此，這種可能性也變得非常渺小，現(xiàn)在的政策其實可以用很簡單的方式理解，就是外資汽車企業(yè)不拿這東西出來，國內(nèi)企業(yè)的父母堅決不同意這樁婚事。
