據國內媒體報道，近期一直有說法稱，汽車廠家向汽車經銷商壓庫，汽車庫存已經超過警戒線。據消息，目前的國產汽車工業庫存和商業庫存加在一起可到250萬輛，這相當于1.7個月的銷量，此數據確實比國際通行的標準略高。
什么是國際標準
國際標準為：工業庫存和商業庫存總數加在一起，其合理數量是30天至45天之間的銷量，也就是一個月到一個半月的零售量。
由于汽車是一種特殊的產品，汽車庫存的形態有：一是工業庫存，也就是工廠生產出來尚沒有賣給經銷商的汽車。二是商業庫存，也就是工廠賣給經銷商后尚沒有賣給消費者的車輛。商業庫存包括在途庫存，即從廠家運往經銷商途中的車，還有經銷商手中用于日常周轉的庫存。
而中國汽車工業協會的產銷統計屬于工業統計。按照工業統計的原則，汽車廠家只要把車賣給經銷商，就算實現了銷售，但新車并未全部到達終端消費者。又由于中國地域廣闊，個別經銷商的商業庫存可達兩個月。如按照上文提到的250萬輛相當于1.7個月的銷量，那么兩個月的銷量約為294萬輛。
就汽車庫存是否已到危險數字界限，中國汽車流通協會與中國汽車工業協會存在不同看法。中國汽車流通協會最近對上千家汽車4S店的抽樣調查顯示，今年以來汽車經銷商庫存持續攀升，其中庫存超過2．5個月銷量的就有10個汽車品牌。中國汽車流通協會認為汽車庫存已經到了危險的地步，但是中國汽車工業協會則認為沒有那么嚴重，總體處于正常范圍。
但據中汽協統計，截至7月末，國內汽車企業工業庫存為73．63萬輛，比6月末上升了4．77萬輛。中汽協認為，7月企業庫存的上升，對銷售環節的庫存壓力有所減緩。另外，商用車的庫存水平已持續6個月下降，為2009年10月份以來的最低水平。隨著8月份不少車企放高溫假，產量減少，汽車庫存量還會相應減少。
據中汽協統計，今年前7個月，國產汽車銷量為1097．94萬輛，比上年同期增長3．56％。但是，由于缺少汽車終端銷量數據，到底有多少車還在銷售商手里，是一筆糊涂賬。但從經銷商反映的情況看，確實有部分汽車品牌商業庫存較高。造成部分汽車品牌商業庫存偏高的主要原因或是，一些汽車企業年初制定了過高的增長目標，而市場又不景氣，部分汽車企業將庫存壓力轉移到經銷商手里，但這部分汽車并未到達終端消費者手中。車市需要健康發展，過高的庫存水平對汽車廠家和經銷商都是不利的。（消息來源：國際金融報）
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