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[汽車之家 資訊] 在2013年1月9日，華晨寶馬宣布，全新3系標準軸距版在華晨寶馬鐵西工廠正式下線，并將于3月份到店銷售。從價格來看，同配置的國產標準軸距版和進口標準軸距版的價格是相同的。由于一定時間內，進口標準軸距版和國產標準軸距車型均能買到，銷售上有所重疊，一些消費者在選擇進口車還是選擇國產車上感覺有些糾結。那么同價、同配置的進口和國產新3系標準軸距車型我們該怎么選呢？這就是我們今天要來聊聊的事。

● 事件回顧：

國產新3系標準軸距版于前一段時間正式上市，新的國產版和此前的進口版配置和價格均相同。目前論壇許多網友對于是購買進口新3系標準軸距版還是國產新3系標準軸距車型感到有些糾結：

『新上市的國產新3系標準軸距車型和進口相應版本的配置、售價相同，點擊這里查看配置』

『論壇網友發帖截圖，點擊圖片進入原帖』

● 同價銷售的原因探討

◆ 同價銷售策略此前就有

其實對于寶馬進口、國產車同價銷售的情況我們并不陌生。在E90也就是上一代3系上，我們看到進口和國產車型也采用了同樣指導售價。舉例來看，2010款3系320i豪華型和2010款3系325i豪華型兩款車的國產和進口車型售價是相同的。那么寶馬為什么要制定這樣的銷售策略呢？

『此前出現的新3系進口/國產售價相同的情況，點擊這里查看車型配置對比』

◆ 為什么會出現進口標準軸距和國產標準軸距車型同價共市的情況？

從上面幾款進口車型的引入我們看到，這些產品主要都是比較熱銷的車型。在鐵西工廠投產前，華晨寶馬的產能并不足，華晨寶馬2009年銷售43702臺，而同年的工程設計產能僅為4萬輛/年。同樣從鐵西工廠投產到新3系上市的期間，華晨寶馬的產能也一直很緊張。這時進口車型的引入，可以彌補一些國產車型產能不足的情況。

『鐵西工廠于2010年6月正式開工，于2012年5月正式落成開業』

隨著鐵西工廠的投產，華晨寶馬的產能問題將得到一定緩解。鐵西工廠一期工程設計年產能為10萬臺，2013年底可達20萬，從產能總量來看，這樣的數字是可以滿足國產寶馬車型在國內的市場需求的。但由于鐵西工廠目前把大部分產能放到了寶馬X1車型上，因此以現階段的能力要將寶馬新3系車型全面國產還有難度。

此外還有一個原因，之前華晨寶馬銷售副總裁段建軍在接受我們對話時表示，“一開始我們的工廠會有一個學習的曲線，一開始我們能夠真正分配給它（新3系）生產的時間會少一些。工廠學習曲線完成的話，這個量會更多一些。”由此看來，鐵西工廠的生產并不能一下達到峰值，是需要逐漸提升的，隨著產能的提升，國產寶馬新3系的產量也將進一步加大。

在新3系上市時(2012年7月)，官方已經明確表示將同時國產長軸距版和標準軸距版。正是由于產能需要逐漸爬升，寶馬的投放策略是用鐵西新工廠的產能來做新3系國產長軸距版（因為海外沒有長軸距，只能國產），而另一方面用進口車型來彌補國內對于標準軸距版有所需求的客戶。

『由于產能不足，在新3系初期上市時，華晨寶馬把產能主要分配給國產長軸距版車型』

◆ 產能提高后，進口車還是否會保留

那么國產車型產能在爬升后，進口車型是否還會保留呢？從我們對段建軍的對話中了解到，在國產標準軸距車型上市之后，進口版車型是否會停止進口將取決于國產車型的產能是否能滿足國內消費者的需求，如果國產全新3系標準軸距無法滿足消費者的需求，將采用進口和國產同時銷售的做法。

從部分經銷商處我們了解到，目前經銷商處的新3系國產標準軸距版主要都是320i動力車型，進口的320i只有少數320i運動套裝車型，但量非常少。“得去碰，運氣好的話來一輛還得趕的上。”一位銷售人員這樣對編輯表示。除了320i之外，328i車型目前沒有國產，有不少是進口的，但目前沒現車，需要預定。

綜合上面來分析，我們看到在鐵西工廠的產能爬升后，一些320i車型率先實現了國產，而328i由于客戶少，尚未大批國產。同時隨著產能的提升，國產化車型的比例會越來越大，進口車補充的作用會越來越小。但結合段建軍的表述我們分析，320i的一些車型如果有較高需求，產能不能滿足，那么也會有進口車補充。進口車其實更像一張靈活使用的王牌，需要的時候打出，以應對市場不斷的變化。

◆ 來著網友的質疑聲音：國產版本和進口版本怎么賣同樣的價格？

從大家的留言我們看到，不少網友產生疑問，國產版本和進口版本賣一個價格，那么國產車定價是不是有問題？為什么國產了不更便宜呢？如果價格一樣，那是國產車定貴了，還是進口車定便宜了呢？對于這個問題我們可以從下面幾點分別來看看：

1：廠家在E90也就是上一代3系時就已經采用進口、國產車同價銷售的策略了，進口車主要起到產能補充的作用，這是廠家的一個慣用的一個銷售策略。

2：我們不能忽略新3系的國產化率情況。由于零配件供應等問題，新3系的國產化率并不高。由于國產化率不高，因此進口散件需要繳納高額的零配件進口稅，而且有些零部件是走整車關稅的。這個稅額會提升不少新3系的成本，讓其和海外整車進口的成本價格接近。廠家國產車型的利潤差沒有大家想象中的那么大。

3：從產品定價來看，廠家定價的策略之初其實是以未來主流國產車型為基礎制定的價格，因為以后基本都會是國產版本。選擇進口一部分，其實是通過稍微少一些的利益，換取初期更大的市場份額。如果大家去想，先有的是國產定價，然后拿進口車來補充這塊，等國產車源多了，替換掉進口車，無縫銜接，可能就好理解一些了。而廠家更多推出國產車型其實也是為了追求更多利潤，對于追求利潤這點，我們也表示肯定。

從新3系自己的產品線來看，新推出的國產3系標準軸距的價格在整體國產產品線中的定位是很符合市場情況的，標準軸距版的售價比長軸距版平均低1-1.5萬元左右。

『點擊這里查看上述車型配置對比』

此外，我們看到新3系在上市時，其定價和最主要的競爭對手國產奧迪A4L咬得很緊，例如320i進取型和A4L 35 TFSI自動標準型的售價只差6002元，320i時尚和A4L 35 TFSI自動舒適型差了9001元。此外還有一個原因會影響定價，那就是在寶馬看來，進口車的品質和國產車是一樣的，我們接下來繼續來聊。