[汽車之家 新聞] 2015年1月10日，第七代中期改款的凱美瑞正式上市，新車共推出包含3種動力配置的總共9款車型，其中包括4款2.0L車型，3款2.5L車型以及2款2.5L混合動力車型，除混合動力車型匹配的是CVT變速箱外，其他車型均匹配的是6速手自一體變速箱。此次上市的新款凱美瑞售價區(qū)間為18.48-32.98萬元之間，具體車型對應價格如下：
| 廣汽豐田新款凱美瑞 指導售價 | ||
| 車型 | 售價（萬元） | |
| 2.0L發(fā)動機（6AR-FSE）+6擋手自一體變速箱 | 2.0E D-4S 精英版 | 18.48 |
| 2.0G D-4S 領先版 | 19.28 | |
| 2.0S D-4S 凌動版 | 19.98 | |
| 2.0G D-4S 豪華版 | 20.28 | |
| 2.5L發(fā)動機（5AR-FE）+6擋手自一體變速箱 | 2.5S 凌動導航版 | 21.98 |
| 2.5G 豪華導航版 | 21.98 | |
| 2.5Q 旗艦版 | 28.98 | |
| 2.5L混合動力+CVT變速箱 | 2.5HG 豪華導航版 | 25.98 |
| 2.5HQ 旗艦版 | 32.98 | |
如果您對新款凱美瑞感興趣并有訂車意向，請點擊這里，填寫您的詳細信息，屆時會有專人與您聯(lián)系。如果想知道您的所在地哪家經銷商有更多車源信息，請點擊這里，聯(lián)系當?shù)亟涗N商實際到店進行體驗試駕或洽談選購事宜。
■ 新車簡介：
● 外觀介紹：
此次新款凱美瑞在外觀方面最大的變化就是前臉作了重新設計。它遵循了豐田“Keen Look”家族臉譜設計，整體看上去類似美規(guī)混動版凱美瑞，但在細節(jié)上還是有所創(chuàng)新的。和之前那種看上去方方正正的車頭造型相比，新車采用了活躍的曲線，鍍鉻材質的使用量也有所降低，與此同時車身包圍也加入了強烈的運動元素，使得整輛車顯得更年輕時尚。
● 內飾介紹：
內飾方面，新款凱美瑞的中控臺造型有小幅改動，不過看上去也跟之前差不多，各種功能操作布局都基本維持原樣，按鍵還是大方塊造型，操作起來非常直觀，上手毫無難度，只是有點缺乏設計感。中控臺用料以軟性搪塑材質為主，只是摸起來還是有點硬。車內的做工表現(xiàn)不錯，各種部件都裝配得很細致。座椅和各種扶手均由皮革材質包裹，質感很舒適，令人滿意。
● 乘坐空間：
空間表現(xiàn)方面，身高1.85米的體驗者進入新款凱美瑞的主駕駛座，將座椅調到最低后，頭部空間約為三指；此時當他身處后排時，頭部和腿部空間分別為四指和兩拳，表現(xiàn)算得上是不錯的。后排中間地方隆起幅度不算大，對中間乘客腿部空間的影響較小。
從我們的實測數(shù)據(jù)來看，凱美瑞后備廂空間不小，不過目前官方并未公布其具體容積值。全系車型均沒有配備后備廂電動開關按鈕，只能通過遙控鑰匙和車內按鈕來開啟，砍掉這個配置顯然會大大降低便利性，對于一款中型車來說實在有點不應該，后排座椅全系不支持放倒的做法也影響到了儲物空間的靈活性，擴展度不足。
● 動力系統(tǒng)及底盤懸架：
全新的動力系統(tǒng)是新車的一大亮點。低配的4款車型搭載的這臺代號6AR-FSE的全新2.0L直列四缸發(fā)動機在技術上擁有許多亮點。其最大功率達到了（167馬力）123千瓦/6500rpm，峰值扭矩199牛·米/4600rpm。變速箱方面，現(xiàn)款的4AT變速箱終于完成了歷史使命，取而代之的則是經過全新調校和優(yōu)化的6速手自一體變速箱。其他高配車型均搭載的是2.5L發(fā)動機，普通版車型最大功率和峰值扭矩分別為184馬力和235牛·米，混合動力車型對應的數(shù)據(jù)是160馬力和213牛·米，并搭配最大105千瓦和270牛·米的電動機。
● 試駕回顧：
在新車上市之前，我的同事羅浩試駕了凱美瑞2.0S凌動版（有關凱美瑞試駕的詳細信息和感受，請點擊此處進行跳轉）。當車輛掛上D擋時，油門初段絲毫沒有輕快的感覺，反而十分沉穩(wěn)，變速箱非常樂于升擋，這樣能讓發(fā)動機在低負荷工況時盡量以阿特金森循環(huán)來降低油耗。所以在2000rpm以下，發(fā)動機有點無精打采，低轉速扭矩表現(xiàn)一般，只有深踩油門拉高轉速讓缸內直噴和歧管噴射共同協(xié)作，動力才開始好轉。
由于需要照顧到平順性和油耗，變速箱D擋下的降擋反應不如現(xiàn)款2.5L車型那么積極。因此當需要突然加速時，你不得不油門到底。有時候就算是全油門，變速箱的反應還是會慢半拍，所謂魚與熊掌不可兼得，為了照顧油耗，將D擋的換擋邏輯調校得保守一些也無可厚非。至于它的實際油耗如何，我們也將在拿到測試車之后為大家第一時間呈現(xiàn)。
轉向系統(tǒng)并沒有發(fā)生變化，方向盤直徑仍是幾款主流日系中型車中最大的，轉向比也不小，左右打滿整整三圈。轉向助力沉穩(wěn)，日常駕駛給人輕松愜意的感覺，但在激烈駕駛時顯得不夠靈活。懸架仍是前麥弗遜后雙連桿的結構，運動潛力有限，不過論舒適性，它依舊維持著現(xiàn)款的高水準，對此我們完全無須擔心。
■ 競品車型分析：
在競品車型方面，凱美瑞最直接的對手毫無疑問就是同為日系車的雅閣和天籟。這兩款車的起售價均不到18萬元，最高售價也都不到30萬元，幾乎覆蓋了18-30萬元之間大多數(shù)消費者對于舒適性和配置方面的需求。再加上多年來積累的品牌口碑，這三款車在市場上可謂是“三足鼎立”。除了以上這兩款車之外，根據(jù)汽車之家后臺數(shù)據(jù)顯示，同級別中帕薩特和蒙迪歐的關注度也非常高，對未來新款凱美瑞的市場也會構成一定的影響。
■ 文章總結：
總的來說，2015款凱美瑞的變化還是值得肯定的，雖然我們依然能夠從它的側面和車尾看出它與老款車型的聯(lián)系，但是全新設計、造型夸張的前臉不僅變得更加時尚、動感，而且新的2.0L直噴+6AT動力組合在技術上達到了同級領先地位。從之前試駕的實際感受來看，發(fā)動機的平順性很好，對于那些注重舒適性的消費者來說，他們肯定會喜歡上它的。
另一方面，3款2.5L車型和2款混合動力車型也為消費者提供了更強的動力和更豐富的車型選擇，重新調校的底盤使我們看出這款車在保持基本沉穩(wěn)作風的基礎上希望更多的向運動方向努力的意愿，混合動力系統(tǒng)的引入也符合當前時代的潮流。不過，對于消費者來說，售價依然是選購新車的主要因素之一。凱美瑞的主要競爭對手天籟、雅閣等車型的起售價均不到18萬元，雖然目前公布的凱美瑞起售價要微微高出一些，但是與競爭對手相比，幾千元的差距往往會讓一些預算吃緊的消費者轉投競品的懷抱。當然，或許憑借日后終端經銷商的現(xiàn)金優(yōu)惠，相信凱美瑞依然會獲得足夠的關注度和競爭實力。至于未來的表現(xiàn)究竟如何，還是讓市場的實際表現(xiàn)來回答吧。（文/汽車之家 朱力神）
■ 相關文章鏈接：
更具吸引力 測試新款凱美瑞2.0S凌動版
http://www.omaae.com/drive/201412/854522.html