[汽車之家 新聞] 說起奔馳在華SUV陣營中賣得最好的車型，那么非奔馳GLK莫屬。這款基于上一代C級（W204）平臺打造的SUV憑借其方正、年輕化的造型，捕獲了許多消費者的心。不過隨著潮流風向的轉變，以現(xiàn)在的眼光再看這款7年前的車，在我眼里只有穩(wěn)健這個詞語來形容了。不過，從S級、C級等換代車型上，我們看到奔馳的設計向著越來越優(yōu)雅的方向進化著，新一代奔馳GLK自然不會缺席，哦不，現(xiàn)在它不再叫奔馳GLK了，而是奔馳GLC。本文中，我們將會詳細分析奔馳GLC的特點，同時談談這款車國產后（國產版預計2016年初上市）的市場前景。接下來，我們一起進入正文吧。
★ 車型介紹：全新設計、全新變速箱
● 外觀套娃，更加年輕、優(yōu)雅
『該圖為海外版車型』
從我們之前曝光的諜照來看，國產奔馳GLC的外觀和內飾與海外版車型基本不會有區(qū)別，相比于奔馳GLK，新車的風格轉變非常大，它告別了奔馳GLK比較硬朗的風格，整體來看更加柔和、優(yōu)雅。
前臉部分，就像奔馳GLK脫胎于上一代C級一樣，奔馳GLC的前臉造型與全新C級也十分相似，不過這也是奔馳所有新車型在使用的一套設計語言。奔馳GLC進氣格柵采用了黑白雙色飾條裝飾，散熱格柵采用梯形造型，兩側進氣口造型也很個性。而對于大燈，則沒有任何新意了，我們在新S級、新C級上早已看慣。
如果說前臉主要是在套娃的話，那么奔馳GLC側面和尾部的設計則能看到更多與奔馳GLK的不同。一眼望去，最直觀的不同在于奔馳GLC將采用更多曲線設計，尤其是C柱和D柱之間的玻璃改為近三角形的造型，更加圓潤。
● 內飾照搬C級，更加豪華
內飾部分，奔馳GLC可以說是照搬了全新C級的中控設計，從懸浮式液晶屏，到木紋裝飾的中控面板及車門內飾版等，都讓奔馳GLC在豪華感方面有很大的提升。除了設計，其在用料方面也有所升級，采用更多皮質材料包裹，讓車內更有質感。
● 配置方面該有的都有
『奔馳國產GLC 200 4MATIC內飾』
目前，國產奔馳GLC的詳細配置并沒有曝光，不過從我們之前獲得的內飾諜照來看，GLC 200車型配備有多功能方向盤、小尺寸液晶顯示屏、前排座椅電動調節(jié)、帶手寫功能的COMAND系統(tǒng)和自動空調等。GLC 260在此基礎上增加了木紋裝飾板和前排座椅加熱功能。GLC 300 4MATIC則進一步增加了前排座椅通風功能和大尺寸液晶顯示屏等。基本上，該級別應該有的配置在GLC上你都可以找到，而其配置上是否還會有更多亮點，我們也等待其詳細配置的曝光。
● 車身尺寸整體提升
| 奔馳GLC與奔馳GLK的車身尺寸差異表 | |||
| 車型/參數 | 奔馳GLC | 奔馳GLK | 變化 |
| 長度（mm） | 4656 | 4556 | +100 |
| 寬度（mm） | 1890 | 1840 | +50 |
| 高度（mm） | 1685 | 1689 | -4 |
| 軸距（mm） | 2873 | 2755 | +118 |
對于一款車的外觀，每個人可以都有自己的看法，而且更沒有對錯之分。就拿GLC來說，我覺得其設計更加靈巧，而有的編輯則覺得其有些臃腫。不過從尺寸來看，其體格的確更加“臃腫”:奔馳GLC的長寬高依次為4656mm/1890mm/1685mm，軸距為2873mm。相比于奔馳GLK，其長了100mm，寬了50mm，矮了4mm，軸距加長了118mm，整體尺寸上的提升較為明顯。
● 乘坐空間同樣提升
作為一款中型SUV，奔馳GLK與豐田漢蘭達和福特銳界等同級別主打車內空間的車型相比在空間上并不占優(yōu)勢。奔馳GLC也同樣如此，空間并不是其主要的追求目標。但是憑借車身尺寸的加大，新車在空間上還是有一定的提升。不過，我們首先看一下奔馳GLK的空間表現(xiàn)。
『體驗者身高為182cm』
在對奔馳GLK的體驗中，身高182cm的編輯坐在前排調整好位置后，頭部有一拳空間，保持座椅位置坐在后排，其頭部有一拳空間，僅有僅有四指富余。接下來我們看看身高同樣為182cm的編輯對奔馳GLC空間的體驗。
『體驗者身高為182cm』
在前排，奔馳GLC的空間表現(xiàn)與奔馳GLK基本相同，調整好座椅位置后，編輯頭部還有4指空間。在后排，奔馳GLC的乘坐空間較奔馳GLK有所提升，同樣的編輯坐在后排時，頭部有一拳空間，腿部則有兩拳空間，相比于奔馳GLK有很大的提升。
對于后備廂，由于后排座椅升級到了4/2/4放倒，所以其擁有更靈活的空間擴展。在具體尺寸方面，其最大縱深為1840mm，高度為750mm，寬度為1100mm。
● 動力變化較小，換裝9速自動變速箱
『奔馳GLC所搭載的2.0T發(fā)動機』
相比于國產奔馳GLK，國產奔馳GLC在動力方面的改變則小一些，其先期將僅僅搭載2.0T發(fā)動機，這款發(fā)動機根據調校的不同分為184馬力（GLC 200）、211馬力（GLC 260）和245馬力（GLC 300）三種版本。而目前國產奔馳GLK搭載的是2.0T和3.0L發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機分為184馬力和211馬力兩個版本，3.0L發(fā)動機的最大功率為245馬力。值得注意的是GLK300 所搭載的3.0L發(fā)動機為6缸發(fā)動機，而GLC 300搭載的2.0T發(fā)動機則是4缸發(fā)動機。總體來看，新車在動力上的改變相對小一些。
不過，奔馳GLC相比于奔馳GLK有一個較大的進步是搭載了9速自動變速箱。在編輯時睦華的試駕中，對這款發(fā)動機的換擋邏輯、平順性以及經濟性進行了詳細的描述：（點擊穿越至試駕文章）
在提到換換擋邏輯時，時睦華說到：“它更敏捷了。原本7G-TRONIC最大的問題，在我看來，就是深踩油門時降擋反應速度太慢，導致加速跟不上心理預期。現(xiàn)在，這個問題完全不存在了，動力幾乎達到了隨叫隨到的程度。你可以感覺到它換擋時的那種輕快，就像是一直在練輕功的人突然摘下了身上的重物，健步如飛。”
而對于平順性，時睦華也給了較高的評價：“不像是換擋速度的提升那種質的飛躍，平順度的提升是從優(yōu)秀到卓越。因為之前的7AT已經很棒，只是在某些擋位偶有頓挫感傳入車內。而現(xiàn)在，這臺9AT將這些頓挫全都抹平了。”
最后，時睦華認為其經濟性可能給我們帶來驚喜：“原本7G-TRONIC變速箱的齒比設定其實挺奇怪的，超速擋也偏大，GLK 300在7擋 120km/h巡航時，轉速達到了2500rpm。現(xiàn)在多了兩個擋位，齒比范圍更大，超速擋經濟得多了，非常期待汽油車型的油耗表現(xiàn)。”