[汽車之家 新聞] 日前有媒體報道稱，日本國土交通省于5月2日啟動了針對三菱“造假門”事件車型的油耗和排放的獨立測試，檢測對象包括篡改了油耗數據的三菱eK Wagon、三菱eK Space，以及兩款車型的姊妹車日產DAYZ、日產DAYZ ROOX。據悉，測試結果將于今年6月內公布。
『測試車輛被運入埼玉縣熊谷市交通研究所測試場跑道』
負責測試的是國土交通省下屬的日本汽車技術綜合機構交通安全環境研究所（以下簡稱交通研究所）。5月2日上午，此交通研究所已在位于埼玉縣熊谷市的測試場跑道上，開始了針對“行駛阻力值”的測試，而行駛阻力值是計算車輛油耗和排放數據時所需要的重要指標。
『向媒體公開的行駛阻力值測量實驗』
一般情況下，行駛阻力值由汽車廠商自行測量后提交政府，隨后政府以此數值為依據，利用底盤測功機來檢測油耗和排放。為降低油耗水平，三菱汽車虛報了相關車型的行駛阻力值。因此，日本政府此次決定破例，對其進行獨立測試。
『測試中的被測車輛』
『車內布置的速度計』
『GPS天線』
政府的獨立測試要采用日本《運輸車輛法》規定的行駛阻力值測量方法“滑行法”。滑行法要求在車速達到一定值后將齒輪退入空擋位置切換至滑行駕駛狀態，并在以10km/h為單位的指定速度下測量減速時間（滑行時間）。在滑行過程中，不能進行轉向及制動等操作。然后再根據滑行時間，計算出行駛阻力值。
滑行時間的測量共設置了八個指定速度（90、80、70、60、50、40、30、20km/h），如在指定速度為90km/h時，測量車輛從95km/h減速至85km/h的時間。車輛要在交通研究所的長約1km的直線跑道上往返行駛共6次，以測量滑行時間，而測試車輛也配備了速度計和GPS定位系統。
『測試人員在車內』
行駛阻力值的測量以外觀形狀不同的三菱eK Wagon和三菱eK Space為對象，需分別測量兩驅版本和四驅版本，共計4款車型。國交省將根據新測得的行駛阻力值計算出4款車型正確的油耗，并在6月份之內公開相關數據。而三菱汽車曾表示：標稱油耗比實際值要好5-10%。（消息來源：日經技術在線；編譯/汽車之家 刁昊）
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