[汽車之家 新車上市] 11月10日，吉利品牌旗下全新插電式混合動力緊湊型車帝豪PHEV在杭州正式上市。此次上市的車型共有3個配置供選擇，指導價區間為16.58-18.58萬元，補貼后售價為12.98-14.98萬元（以杭州、上海地方補貼為例）。根據相關政策，這款車還將享受國家和地方補貼、免交購置稅、贈送新能源車牌（部分地區）等優惠政策。關于新車的詳細價格參見下表：
| 吉利帝豪PHEV指導售價 | ||
| 車型 | 補貼前售價（萬元） |
補貼后售價（萬元） （以上海、杭州補貼標準為例） |
| 2017款 三廂 1.5L PHEV 進取型 | 16.58 | 12.98 |
| 2017款 三廂 1.5L PHEV 精英型 | 17.58 | 13.98 |
| 2017款 三廂 1.5L PHEV 尊貴型 | 18.58 | 14.98 |
●新車簡介：
帝豪PHEV整體外觀與汽油版車型差異不大，不過為了彰顯其新能源汽車的屬性，在細節上還是能看到一些專屬的裝飾，諸如前進氣格柵內的藍色飾條、翼子板以及車尾的標識等。我們從經銷商處獲悉，未來主銷的配置為我們此次測試的中配版本，該車主要外部配置有電動調節后視鏡、后部駐車雷達、倒車影像、無鑰匙進入等功能，前大燈為鹵素光源，基本能夠滿足日常使用需求。
中控臺仍然是老款帝豪的造型，用料全部為硬塑料，只有在門內飾板等部位包裹有軟性的皮革。需要注意的是，2017款汽油版帝豪已經采用了全新的中控臺造型，并且用料也全部更換為了軟性材質，更上檔次。經過咨詢，官方表示未來帝豪PHEV也會根據市場需求和用戶反饋情況對內飾進行優化和升級。
帶7英寸觸屏的多媒體系統內集成了GPS導航、藍牙電話、Wi-Fi、倒車影像等諸多功能，手機互聯囊括了CarPlay、MirrorLink、吉利G-Link三種形式，可謂十分豐富。此外該車還提供了單區自動空調、無鑰匙啟動等功能，中控臺下方還有2組USB接口和1個電源接口，能夠同時為多臺電子設備供電。
乘坐空間表現方面，身高173cm的我坐在前排和后排頭部空間分別為4指和3指，后排腿部空間為2拳，后排中央隆起幅度雖然明顯，但占用的空間尚可，不會太過影響乘坐舒適性。所有充電口和空調出風口均位于前排，后排舒適性考慮還有待完善。第二排椅背具備放倒功能，儲物能力還是值得肯定的。
● 動力系統和試駕回顧：
動力系統方面，帝豪PHEV搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機作為主要動力源，其最大功率為103馬力，輔助動力系統為電動機最大功率和峰值扭矩為114千瓦（約合155馬力）和339牛·米，與動力系統搭配的是一臺E-CVT變速箱。為車輛提供電能的是一臺容量為11.3千瓦時的三元鋰電池，電池組位于車輛底部。
帝豪PHEV提供了純電（EV）、混動（HEV）以及發動機強制充電（SAVE）三種基本驅動模式，其中混動模式（HEV）還額外提供了三種駕駛模式，分別為節能（ECO）、普通（NORMAL）以及運動（SPORT）。這些模式均通過擋把后方的按鈕進行切換，用戶可根據剩余電量、路況、行駛距離等情況自由選擇不同的模式。
純電模式下車輛的最高速度被限制在90km/h，應付走走停停的城市路況倒是足夠，不過一旦需要駛上通暢的城市快速路或高速公路的話，純電動模式下的車速和動力儲備就完全不夠用了，而且若長時間維持在較高的車速也會加速電能的消耗，所以我們建議用戶根據實際路況及時切換不同模式。
混動模式（HEV）下，車輛的起步主要由電力驅動，直到車速超過30km/h后發動機才會介入工作，發動機啟動的一瞬間乘客能感受到輕微的振動，但對平順性的影響并不大，與我們此前駕駛的同類型混動車相比，它的平順性表現與榮威ei6十分接近，與比亞迪秦（插電混動版）相比則要略勝一籌。
減振系統調節得十分緊致，路感較為清晰，不過對于細碎振動的過濾還有些許干澀，韌性方面還有待加強。作為一款注重家用的車型，這種緊致的調校似乎并不容易被大多數消費者所接受，畢竟柔和的懸架調校更符合消費者的實際需求。
總體而言帝豪PHEV整體表現還是相當不錯的，發動機介入工作時動力銜接做得很到位，輕巧的方向助力設定也讓操作變得十分簡便，不同的驅動和駕駛模式給予用戶較為豐富的選擇，以應付各種路況。
● 實測能耗表現：
我們首先測試了純電動模式下的續航能力，滿電狀況下我們將模式調節到EV擋，制動回饋設定為“中”，實測純電最大續航里程為46.3公里，之后車輛會自動切換至混動模式（HEV），行駛68.5公里后共消耗燃油4.03升，實測綜合油耗為3.51升/100km。
接著我們又分別測試了車輛在低電量和高電量兩種狀態下混動模式的油耗水平，我們將混動模式中的駕駛模式設定為普通（NORMAL），回饋力設定為“中”，實測低電量時車輛平均油耗為5.88升/100km；接著我們重新充滿電之后又進行了一次油耗測試，當初始電量為100%時，行駛100公里的平均油耗為5.47升/100km。根據汽車之家口碑數據顯示，帝豪1.5L自動擋車型平均油耗為8.8升/100km，可見混動版車型在能源成本上有較為明顯的優勢。
測試過程中我們全部使用商用充電樁，總共充電4次，每次都是從低電壓開始直至充滿為止，平均每次充電10千瓦時左右，除去各種優惠政策后計算，每次充電費用（包含電費和服務費）在20元左右，每千瓦時電費約合1.95元。純電動模式下續航里程為46.3公里，換算之后得知采用商用電樁每公里電費成本約為0.42元。
若采用家用充電樁，同樣以每次充電10千瓦計算，電費以《上海市居民用戶電價表》第一檔，即0.617元/千瓦時（峰時）和0.307元/千瓦時（谷時）計算，充10千瓦時（不計入損耗）分別花費6.17元和3.07元，換算之后家用電樁每公里電費成本分別為0.13元（峰時）和0.07元（谷時）。
最后我們以帝豪1.5L汽油版車型為參照，根據汽車之家口碑數據顯示，帝豪1.5L自動擋車型平均油耗為8.8升/100km，92號汽油以當前單價6.01元/升計算，汽油版帝豪1.5L每公里燃油成本約為0.53元。由此可見，如果您使用家用電樁充電的話，用車成本十分低廉，并且我們建議用戶盡可能在夜間用電谷時充電，能夠將用車成本降到最低。
● 競品車型和市場分析：
目前在三廂緊湊型車領域中，插電式混合動力車型種類還不算太多。目前已經上市、且價格與帝豪PHEV最為接近的是奇瑞的艾瑞澤7e，它將成為該車未來最直接的競爭對手。另外即將上市的長安逸動PHEV、比亞迪秦、榮威ei6等車型也將會對帝豪PHEV的市場有所擠壓，不過考慮到其定價相比比亞迪秦和榮威ei6兩位競爭對手還是低一些，對于那些看重價格的消費者來說，帝豪的吸引力還是很大的。
『奇瑞艾瑞澤7e 長安逸動 1.0T PHEV』
『比亞迪秦1.5T 榮威ei6』
● 車型總結：
與我們預料中的一樣，帝豪PHEV正式上市價格在同類型車中并不高，尤其是與比亞迪秦和榮威ei6相比便宜了數萬元。一系列優惠政策使得該車在限牌城市具有一定的吸引力，為那些久拍車牌而遲遲未中標的潛在消費者提供了另一種選擇。回到產品本身，從此前測試中的表現看，帝豪PHEV整體表現還是較為不錯的，相比汽油版帝豪而言燃油消耗水平更低，不過我們也希望官方能夠繼續改進內飾設計和減振調校，將產品做得更完善。（文/攝 汽車之家 朱力神）