[汽車之家新聞] 在羅蘭貝格《2017年中國汽車消費關注度報告》中顯示，90后的汽車消費群體已經占到了整個購車人群的45%，成為了汽車市場的主力軍。整個市場中似乎已經是“得年輕人者得天下”，在這樣的環境背景下，各大車企也都在不斷推出迎合年輕人消費觀念、審美的產品。寶駿530就是其中之一。
寶駿530預計上市時間為今年（2018年）3月份，由于其名稱處在了510與560之間，使一些網友以及我身邊的朋友形成了一定的疑惑，既然名稱中“510＜530＜560”，那它的定位也是如此嗎？
◆ 寶駿530的數字處在510與560之間，定位也是如此？
在我首次聽到寶駿530的名字時，也將其推斷成了一款介于寶駿510、560之間的產品，畢竟大部分車企對產品的命名規律都是以升序來表示更高的定位。然而隨著車輛信息的不斷曝光，我發現寶駿530并非如此。它是一款基于560平臺開發、采用了510設計風格的新車，是結合了兩者特性的一款車型，而車輛的命名——這樣530數字正好也處在這兩組數字之間，這種理解方式讓我很快的記住了車輛的定位，當然關于車系的命名理由目前官方并沒有給出明確的說法，但可以確定530的定位并不比560低。
| 寶駿510、530、560車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 寶駿510 | 寶駿530 | 寶駿560 |
| 長度（mm） | 4220 | 4655 | 4620 |
| 寬度（mm） | 1740 | 1835 | 1810 |
| 高度（mm） | 1625 | 1760 | 1755 |
| 軸距（mm） | 2550 | 2750 | 2750 |
| 級別 | 小型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
寶駿530是基于寶駿560平臺開發的，車身尺寸上寶駿530與560更為接近，前者在長度、寬度、高度方面分別大了35mm、25mm、5mm，軸距方面兩車相同。此外在底盤結構方面，兩者幾乎一致。
雖然530的底盤與寶駿560結構幾乎相同，但調校上是存在差異的。前者更加強調車輛的舒適性，工程師對其彈簧、減振器以及防傾桿都進行了重新的調校匹配，整個調校過程與國際知名企業合作，其中的減振器主觀評價就是由摩提馬蒂（Multimatic）的整車開發技術總監Murray White負責的。
在此我也糾正一下一些網友對同平臺的概念誤區，同平臺≠換殼車，同平臺≠駕駛感受相同。除了我們剛剛提到的彈簧、減振器、防傾桿的剛性不同外，我們再舉個細節的例子，車輛造型變了，風噪就會改變，工程師就需要對風噪設計進行重新研發，不光是風噪，在整車NVH的研發上，寶駿530在寶駿560的基礎上也做了多項升級。
無論是底盤調校還是聲品質的研發，寶駿530相比560投入了更多的人力與物力成本，雖然定位同屬于緊湊型SUV，但前者的品質定位較后者有一定的提升。
● 寶駿最新的設計語言
從510開始寶駿改變了以往主打沉穩的設計理念，車輛的設計風格更趨年輕化。該車在2017年12月的銷量直逼中國SUV銷量冠軍哈弗H6，以此來看市場對寶駿510的認可度還是比較高的。寶駿530正是采用了與510相同的設計語言。
『寶駿510』
寶駿510在2017年總銷量為36.39萬輛，排行年度熱銷車第二名。然而就在寶駿510熱銷的同時，市場上也有另一種“抱怨聲”，其中最多的是“如果510再大點就好了”，受制于級別，寶駿510在后備廂空間和后排空間上并沒有滿足所有消費者的訴求。正是這些聲音，促使了采用了相同設計語言的寶駿530誕生。
寶駿530采用了與510相同的前格柵與日間行車燈，這種設計風格較寶駿汽車以往的產品明顯時尚個性了不少。
◆ 小結：
在車輛的級別定位上，寶駿530與560相同，兩者均屬于緊湊型SUV。前者在外觀、NVH用料、底盤調校等方面相比后者有了一定的提升，從品質方面講，寶駿530的品質定位稍高于寶駿560。在意向用戶的定位上，寶駿530與560的主要市場還是三、四線城市以及周邊縣區，但前者的定位更加傾向于年輕時尚的用戶群體，而560的消費群體定位更為年長。
