[汽車之家 快評] 對國內新能源車市場而言，國家政策補貼無疑是一盞指路明燈，從微觀看它會影響我們購車時得到的補貼，從宏觀看能左右車企研發產品方向，進而決定市場銷量。現在，財政部已經發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，也就是今年的補貼新政，下面就讓我們看看在它的影響下今年新能源車市場將會發生哪些巨變。
■ 改變購車成本
既然是補貼政策，那么對我們普通消費者而言，最直接的影響就是購車成本。從目前公布的計算方法上看，新能源補貼政策退坡是不爭的事實，但總體來看補貼金額并不是完全呈退坡態勢，這是怎么一回事兒呢？下面就讓我們結合著車型看看。
| 2017年新能源乘用車補貼標準 | |
| 純電動車（R=續航里程） | |
| 100km≤R＜150km | 補貼2萬元/輛 |
| 150km≤R＜250km | 補貼3.6萬元/輛 |
| R≥250km | 補貼4.4萬元/輛 |
| 額外補貼 | 動力電池的質量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼 |
| 插電/增程/混合動力車（純電力R≥50km） | 補貼2.4萬元/輛 |
| 燃料電池車 | 直接補貼20萬元/輛 |
| 其他政策 | 免征購置稅（入新能源車型目錄車型，截止到2017年12月31日） |
想要知道補貼將如何變更還是得先搞懂計算方法，與去年單純按照續航里程，輔以動力電池能量密度作為判斷標準不同，今年計算單車補貼金額的方法明顯復雜很多。以至于它變成了一個乘法公式，其中不僅涉及到續航里程、電池能量密度，還引入了能耗調整系數。
| 2018年新能源乘用車補貼標準 | |||
| 車輛類型 |
純電動續航里程R （工況法、公里） |
補貼金額（萬元） | 備注 |
| 純電動乘用車 | 150≤R＜200 | 1.5 |
單車補貼金額= 里程補貼標準×電池系統 能量密度調整系數×車輛 能耗調整系數。 單位電池電量補貼上限 不超過1200元/kWh。 |
| 200≤R＜250 | 2.4 | ||
| 250≤R＜300 | 3.4 | ||
| 300≤R＜400 | 4.5 | ||
| R≥400 | 5 | ||
|
插電式混合動力乘用車 （含增程式） |
R≥50 | 2.2 | |
計算方法的變更使政策對新能源車型補貼劃分更細膩，從結果上看，技術相對較低的車型享受補貼幅度有所減少。同時，續航里程長、能量密度高、能耗低的車型享受補貼額度將比去年有所提升。因此，我們挑選出了一部分市面上銷量較好的純電動車，看看新老政策下其得到補貼金額的變更。
| 新能源車國家補貼新舊政策對比 | |||
| 車型 | 2018年6月11日之后補貼(萬元) |
2018年6月11日之前 過渡期補貼(萬元) |
2017年老政策補貼(萬元) |
| 蔚來ES8 | 4.5 | 3.388 | 4.84 |
| 秦EV450 | 5.5 | 3.388 | 4.84 |
| 北汽EU400 | 4.95 | 3.388 | 4.84 |
| 北汽EC180 | 0 | 2.52 | 3.6 |
| 北汽EC200 | 1.5 | 2.772 | 3.96 |
| 知豆D2 | 1.65 | 2.52 | 3.6 |
| 帝豪EV450 | 6.05 | 3.388 | 4.84 |
| 比亞迪e6 | 3 | 3.388 | 4.84 |
| 騰勢400 | 2.97 | 3.08 | 4.4 |
| 榮威ERX5 | 4.95 | 3.388 | 4.84 |
| 廣汽新能源GE3 | 4.5 | 3.388 | 4.84 |
■ 改變車企產品研發方向
一直以來，政策調控對銷量影響都十分明顯，因此有部分車企在新能源政策推行早期，通過生產大量技術含量較低的產品騙取補貼。甚至是虛標續航里程、獲得補貼后將拆除電池放在另一批產品上繼續騙補的手法層出不窮。近些年補貼政策的不斷升級，意味著國家主管部門對于騙補問題的重視程度，通過提升標準線，達到削減市場上低競爭力純電動車型的目標。
從上面的補貼計算公式中不難看到，具有導向作用的政策大手明顯指向提升技術水平的方向。例如動力電池組部分，目前市面上仍有部分車企采用磷酸鐵鋰電池組，在續航里程、能量密度、車身整備質量等多方面要求下，車企勢必需要向三元鋰離子電池組轉型。
另一方面，考慮到車企轉型需要一定時間，因此2018補貼政策上為車企預留了過渡緩沖期。具體而言，從2018年2月12日起至2018年6月11日為過渡期，這段時間內內新能源乘用車按照2017年補貼政策的0.7倍進行補貼。6月12日起，按照新規進行補貼。這段時間可以讓車企得以“消化”老款庫存車型，為全新產品上線鋪路。
■ 改變政策設立標準
一直以來，除了全國補貼政策外，各地政府還設置了多種多樣的補貼、號牌政策，在某種程度上看，這有利于地方汽車企業的生存與發展，但2018年新規發布后，對這類政策法規提出了調控意見。
目前有部分省市設置有包含地方目錄或備案，新政之下將被取消，值得注意的是，盡管取消了地方目錄或備案，但目前仍舊允許地方補貼存在。不過隨著國補金額的不斷降低，地方補貼數額會受到連鎖反應而減少。此外，目前部分地區還存在限制補貼資金發放、對新能源汽車進行重復檢驗、要求生產企業在本地設廠、要求整車企業采購本地零部件等現象。新政策正式實施后這些項目、限制將被逐步取消，這意味著購買插電式混合動力車型或將與純電動車型享受一樣的政策。
總結
隨著2018年補貼政策的公布，國家層面對于新能源車型，特別是純電動車型的態度更加明朗。從補貼金額計算公式中不難看出，續航里程更長、能量密度更高的車型將享受額度更高的補貼，相反則面臨著補貼減少，甚至沒有補貼的情況。為了避免銷量大幅下滑，車企急需在短時間內開始技術轉型，國家也為此設置了緩沖期。另一方面，針對地方保護，國家補貼政策內也表明了禁止的態度。當然，如何執行以及最終效果還需時間印證。（文/圖 汽車之家 唐朝）
