[汽車之家 新聞] 使用電動汽車最大憂慮是什么，續航、續航還是續航……在這個充電耗時又費力的時代，擁有更高續航意味著抓住更多消費者的心，而這顯然要靠動力電池。為此國內外各大電池廠絞盡腦汁，只為車能開的遠一點、再遠一點。近日，國內動力電池行業巨頭寧德時代（CATL）宣布，終于攻破攔在國外三大電池制造商松下、三星、LG前的8微米銅箔大關，即將生產出完全自主的世界第一批6微米銅箔動力電池，這將在電芯體積不變的情況下，增大活性材料鎳鈷錳用量，使電芯能量密度提高2%，最直觀的表現是續航里程的提高。據悉，第一批6微米銅箔動力電池將用于華晨寶馬電動車型上。
30秒看清全文：
●寧德時代由全球高端手機電池市場份額第一、iPhone和iPad鋰電池首選供應商ATL動力電池事業部拆分而來；
●您能想到的國內主流車企多搭載寧德時代電池，此外寶馬、大眾、奔馳、捷豹路虎、豐田、日產和本田等國際車企也紛紛裝上“中國芯”；
●自2014年起，寧德時代先后在德國、法國、美國、加拿大和日本設立子公司，第一個歐洲工廠也在選址中，海外擴張初見雛形；
●作為擁有200億美元估值的企業，寧德時代籌備上市ing。
寧德時代到底是誰？
說到CATL，在福建寧德市幾乎無人不知。當地有個段子，在寧德火車站打車，出租車司機會直接問：去市區還是去寧德時代。與知名度相“不匹配”的是，這是一家年輕的企業，成立于2011年的CATL至今還不滿7周歲。但作為一家動力和儲能電池制造商，它已經為超過30萬輛新能源車提供電池，累計里程達127億公里，可繞地球31.8萬圈，且保持著零安全事故記錄。
英國時間2018年3月15日，英國《金融時報》2017年“商業魄力獎”正式揭曉，寧德時代獲得“最具魄力新興市場企業獎”，這是時隔十年中國企業再次獲得該獎項，前一次是華為。其他版塊中國獲獎者還包括阿里巴巴和騰訊等行業龍頭企業。
『近十年“最具魄力新興市場企業獎”獲得者』
2008年華為獲獎之時，寧德時代還未“出生”，其創始人之一的黃世霖仍任職于寧德新能源科技有限公司（ATL），那一年他帶領團隊成功開發出擁有自主知識產權的動力電池管理系統（BMS），并應用于公司所有電動車及儲能項目。
說起ATL，這個在鋰電行業鼎鼎有名的企業，對于一般消費者而言可能不太熟悉。但如果你用過蘋果、華為、小米，或者OPPO等品牌手機及相關數碼產品，你肯定用過ATL電池；如果你還玩過大疆無人機，那恭喜再次“中獎”。ATL長期占據高端手機電池市場份額第一的位置，是蘋果公司iPhone和iPad鋰電池首選供應商。雖然平均售價高于三星、LG等企業，但卻拿到全球最多的訂單。即使是ATL的競爭對手三星，也曾向ATL發出不少訂單來供應其旗艦機型。此外據統計，國內超過10%以上的電芯廠商總工程師或研發經理均來自ATL，20%以上的電芯設備廠商實際控制人也來自ATL，可以說，ATL算是電池界的黃埔軍校。
由于當時新能源之風還未完全吹起，ATL并未鋪開動力電池業務，僅成立事業部進行研究工作。2011年，看到新能源車大潮即將涌來的黃世霖決定，將ATL動力電池事業部分拆出來，獨立成為動力電池制造企業——CATL。彼時松下、三星、LG化學已經在動力電池領域有所成就。2008年三星SDI和博世合資成立動力電池公司SB Limotive，該公司為寶馬2009年推出的純電動汽車Megacity提供動力電池服務，從此打開了動力電池市場，寶馬Megacity為寶馬i3原型車；同年松下與特斯拉首次展開合作，特斯拉首款車型Roadster便是采用松下18650鈷酸鋰電池；2009年LG化學與韓國現代起亞合作，正式進入動力電池市場。
| 2017年全球動力電池企業銷量排行榜 | ||
| 企業 | 國家 | 銷量（GWh） |
| 寧德時代 | 中國 | 12 |
| 松下電器 | 日本 | 10 |
| 比亞迪 | 中國 | 7.2 |
| 沃特瑪 | 中國 | 5.5 |
| LG化學 | 韓國 | 4.5 |
| 國軒高科 | 中國 | 3.2 |
| 三星SDI | 韓國 | 2.8 |
| 北京國能 | 中國 | 1.9 |
| 比克 | 中國 | 1.6 |
| 孚能科技 | 中國 | 1.3 |
但是作為插班生的寧德時代卻僅用6年時間，打敗國內外各大廠商，搖身一變成為動力電池領域霸主。根據2018年3月12日寧德時代更新的招股說明書申報稿顯示，2017年寧德時代出貨量達12GWh，穩居全球第一，遠高于第二名的松下的10GWh。
誰在用寧德時代？
如此高的出貨量背后，不只是一長串中國車企名字，更多的還有你熟悉的那些國際大牌。寶馬、大眾、奔馳、捷豹路虎、豐田、日產和本田……國際車企紛紛搭上寧德時代，并從開始的國產車型，延伸到全球供應。近日，前腳大眾剛宣布寧德時代打敗LG、松下、三星等企業正式進入其全球供應鏈，緊接著戴姆勒表示未來無論是在中國還是全球，奔馳的電動車都會使用中國電芯（寧德時代）產品。
說起來，CATL起點就非常高，第一個合作伙伴即為寶馬。2011年底寧德時代誕生之際，正是華晨寶馬籌備首款高端純電動車“之諾1E”之時。由于ATL在鋰電池領域的地位，寶馬最終選擇了CATL作為動力電池的唯一供應商。
彼時的寧德時代在動力電池市場還是一張白紙，只要整車企業愿意合作，就給他們提供樣品、設計，何況這次來的還是寶馬。機遇的來到也伴隨著巨大的壓力，當時寶馬提供了800多頁紙的、全德文的動力電池生產標準。借助在ATL里積累的經驗和技術，在華晨寶馬高級別工程師的協助下，幾番磨合，寧德時代最終生產出寶馬認可的產品。
隨著“之諾1E”的成功推出，寧德時代成為寶馬集團在大中華地區唯一一家電池供應商，也由此成為國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業。借助寶馬之名，寧德時代迅速打開知名度，正式開始在動力電池領域大展身手。
與比亞迪此前長期“自給自足”的封閉式生產運營模式不一樣，寧德時代堅持開放供應模式，同時兼顧磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩條腿走路。借助與寶馬的合作，以及開放式態度，寧德時代迅速打開動力電池市場，北汽新能源、上汽乘用車、眾泰汽車、江淮汽車、吉利汽車等車企背后，都有著寧德時代的名字。此外，寧德時代還與上汽集團聯合成立動力電池公司、與當紅新造車企蔚來汽車布局智能網聯。有消息指出，全球第一大手機生產商——蘋果公司，也加入寧德時代戰列，秘密聯手進行一項基于保密協議的新能源汽車動力電池項目合作。
隨著寧德時代品牌的建立，未來越來越多的國內外車企將搭載“中國芯”。來自英國倫敦的數據研究機構Benchmark Mineral Intelligence持續追蹤與分析電池市場，其董事總經理Simon Moores 表示：“國際公司想要與CATL合作嗎？答案是肯定的——市場需求趨勢很明顯。”毫無疑問，中國新能源事業以及汽車產業的變革呈現出了一股強勁的發展動力。在世界范圍內，中國鋰電力量已經成為了中國能源革命與汽車產業升級的雙名片。
全球布局為哪般？
擁有了更多客戶的寧德時代此時需要發愁的是產能問題了，畢竟僧多粥少啊，而由此衍生在哪里建廠擴容成為關鍵。首先大本營絕對不能拉下，寧德時代計劃在其總部福建省寧德建設新工廠。該工廠可將寧德時代產能提高5倍，建成后或將成為全球最大的電動汽車電池生產商，此前特斯拉在內華達州的超級電池工廠約為35GWh產能。預計到2020年，寧德時代動力電池產能將會達到50GWh，這一數字超過了2017年國內動力電池45GWh的總產量。
下一步就是走出國門，走向世界。近日寧德時代董事長曾毓群表示，公司即將決定歐洲工廠的廠址，該工廠將是其在海外設立的第一家工廠。德國、匈牙利和波蘭，或是其首家歐洲工廠建設地，該歐洲工廠將為寶馬等主流車企提供產品。
以動力電池生產制造為主要業務的寧德時代，看起來是勞動密集型產業，相對于國內較廉價的勞動力，歐洲建廠聽著并不劃算。但其實上，寧德已經實現了90%以上自動化操作，寬闊的廠房內只有寥寥數人進行實時數據監控等，大多數情況下是機器人在有序工作著。此時選擇在歐洲建廠一方面可以拉近市場距離、靠近車企，歐洲擁有大眾、奧迪、寶馬、奔馳、保時捷等眾多汽車品牌，且先后啟動新能源汽車計劃；另一方面可降低企業成本，包括物流成本及高素質人力人工成本。
寧德時代海外擴張早已初見雛形。自2014年起，先后在德國、法國、美國、加拿大和日本設立子公司，營業范圍均為鋰電池或動力電池的研發、產銷業務。2017年，寧德時代還花了3000萬歐元收購了芬蘭Valmet Automotive Oy（維美德）公司22％的股份，雙方將共同致力于電動汽車領域的技術合作。
維美德汽車公司是全球大型的汽車制造商之一，是戴姆勒股份公司梅賽德斯-奔馳的合約制造商，也是保時捷和蘭博基尼的供應商，在芬蘭、德國、波蘭均有其團隊，為當地的歐洲汽車制造商服務了數十年，目前正致力于在電動汽車市場的進一步擴張。參股整車公司、共同研發電動車整車及相關系統，將使寧德時代的產業配套能力和業務范圍有所增強，也或為其進一步打入歐洲豪華車零部件產業鏈埋下伏筆。
此外，寧德時代在底特律地區的職位招聘廣告已經出現在LinkedIn（職場社交平臺）上，寧德時代在一封電子郵件中表示，正在與幾家美國汽車制造商會面，討論合作關系。可能在不久的將來寧德時代將進入美國汽車工業曾經的核心，不知道川普知道了會不會又要發推特。
無巧不成書，寧德時代在歐洲尋找電池工廠的同時，德國汽車零部件供應巨頭博世突然宣布放棄生產動力電池。此前博世在動力電池領域有比較長期規劃，但近日表示公司將不會生產動力電池單體，而是通過向外購置電池并配以自己的電池管理技術，從而為客戶提供完整的電池系統。
博世集團管委會成員、汽車事業部總裁Rolf Bulander明確表示：“全球動力電池市場已經被亞洲5大公司：寧德時代、松下、三星、LG、比亞迪占據，動力電池不斷有新的技術出現，不斷面臨更新迭代。博世若此時投產電池單元要冒很大的市場風險。”而寧德時代直接將工廠建到了博世“老家”，或促成了博世的“臨陣脫逃”。
超級獨角獸如何養成？
高增長訂單量和大規模擴張背后，是對巨大金錢的需求，此時上市融資成了順理成章的事情。2017年11月，寧德時代發布創業板首次公開發行股票招股說明書。這意味著，寧德時代或成為繼富士康之后，第二家有望在A股上市的新經濟企業。
2018年3月23日，科技部火炬中心發布了《2017年中國獨角獸企業發展報告》和《2017年中關村獨角獸企業發展報告》。根據獨角獸名單顯示，共有164家企業估值在10億美元以上，廣泛分布于生物科技、云計算、人工智能、高端制造、互聯網金融、互聯網服務、大數據等行業。螞蟻金服以750億美元估值高居榜首，滴滴出行以560億美元估值列第二，小米以460億美元估值排第三。寧德時代和今日頭條、菜鳥網絡以200億美元估值并列第六。寧德時代也是此次進入獨角獸名單的9家新能源整車及動力電池領域企業中估值最高的，為“當紅炸子雞”蔚來汽車的4倍。
| 新能源領域2017年獨角獸名單一覽 | ||||||
| 序號 | 排名 | 企業 | 主要業務 |
估值 （億美元） |
成立時間 | 城市 |
| 1 | 6 | 寧德時代 | 動力電池 | 200 | 2011 | 寧德 |
| 2 | 18 | 威馬汽車 | 新能源整車 | 50 | 2015 | 上海 |
| 3 | 18 | 蔚來汽車 | 新能源整車 | 50 | 2014 | 上海 |
| 4 | 22 | 北汽新能源 | 新能源整車 | 42 | 2009 | 北京 |
| 5 | 32 | 奇點汽車 | 新能源整車 | 30 | 2014 | 上海 |
| 6 | 54 | 銀隆新能源 |
新能源整車、動力電池 |
19.5 | 2009 | 珠海 |
| 7 | 65 |
橙行智能 （小鵬汽車） |
新能源整車 | 15 | 2014 | 廣州 |
| 8 | 86 | 知豆汽車 | 新能源整車 | 12.6 | 2015 | 寧波 |
| 9 | 107 | 時空電動 |
新能源整車、換電服務 |
10 | 2013 | 杭州 |
200億美元，約為1250億人民幣，這一數字甚至超越了很多整車企業。根據21數據新聞實驗室公布的“2017中國上市公司市值500強榜單”，只有上汽集團、吉利汽車、比亞迪和廣汽集團市值超過這個數字。作為成立時間不到7年的新能源汽車零部件企業，到底是什么讓寧德時代如此“bling bling”。
| 中國四大上市車企2017年市值 | ||
| 企業 | 上市地點 | 總市值（億人民幣） |
| 上汽集團 | 上海 | 3612.53 |
| 吉利汽車 | 香港 | 2086.39 |
| 比亞迪 | 深圳、香港 | 1682.29 |
| 廣汽集團 | 上海、香港 | 1600.77 |
毫無疑問，首要前提源于近年來政府在新能源車領域的彎/換道超車計劃。基于戰略考量，國家把新能源汽車作為重點扶植產業，并列入戰略性新興產業。在此趨勢之下，一大波車企將重心轉移至新能源領域，這帶動了上下游產業的發展，特別是最為新能源車核心零部件的動力電池。
外面的世界如何美好，最終成長還是得靠自己。成立至今，寧德時代保持著零安全事故記錄，這源于對技術的投入。2015年至2017年公司研發費用分別為2.8億元、10.8億元和16億元，占主營業務收入的比例分別為4.96%、7.39%和8.37%，遠高于同比上市公司比例。 研發人員數量也處于絕對優勢，達到3628 人，占員工總數比例為23.28%，其中擁有博士學歷119 名、碩士學歷的850名。 擁有907項境內專利及17項境外專利，涵蓋了材料、電芯設計、電池組、電池包、儲能系統等領域。作為“號稱”國內最舍得投錢做研發的鋰電池公司，對員工也很大方，2017年人均工資高達25萬元。
當然，由于各方面原因，國外電池廠家，特別是日韓等對市場造成挑戰的動力電池一時難以進入中國市場，加速了寧德時代鋰電池時代的來臨，未來寧德時代或許能開創一個屬于自己的時代。畢竟，上一個獲得“最具魄力新興市場企業獎”的華為，雖明確表態不會上市，但據外界估算如果華為上市，其市值應該介于蘋果和三星之間，即約在3000億美元到8000億美元之間。
全文總結：
那個說著“ARE U OK？”的雷軍還說過：“站在風口上，豬都會飛。”在新能源車大潮下，寧德時代如“黑馬”之勢殺出重圍，掌握核心技術的同時也成為資本市場的寵兒。隨著中國動力電池強勢崛起，扭轉了傳統汽車產業零部件空心化現狀。
但是悔創阿里杰克馬也說過，風過去摔死的還是豬。中國新能源產業還處于初期，補貼大幅下滑、鋰電技術瓶頸等都是可預期的挑戰。動力電池企業經過近10年的發展，無論在產業規模、技術儲備、資本認可度上都有了很大的進步。但隨著海外新能源汽車全產業鏈的進一步打入，還未完全形成氣候的新能源車行業能否有足夠的能力抵抗還需進一步觀察。無論如何，隨著以寧德時代為代表的一大批中國企業在技術研發、品質把控等領域的投入比例加重，國際舞臺會出現越來越多中國企業身影，到那時“換道超車”便不僅僅是一個口號。（文/汽車之家 章漣漪）
