[汽車之家 新聞] 一點出行將與北汽銀翔合作打造定制化共享車型。6月27日，雙方在北京簽署戰略合作協議。一點出行CEO高文心介紹，車輛采購占據共享出行整體運營成本約40%，是共享出行的痛點之一。雙方將簡化運營車輛內置以及構造，在確保安全性的情況下，擇優最簡易便捷的方案，從而有效降低整體運營成本。
『北汽銀翔CEO白天明（左）與一點出行CEO高文心（右）』
一點出行是共享出行領域的新入局者。2017年11月，一點出行成立于北京，其定位于共享汽車研發和運營，未來將在1.5-3線城市布局。
北汽銀翔是北汽集團與重慶銀翔合資組建的整車企業，成立于2010年8月，旗下的品牌有北汽幻速等。2016年，北汽幻速銷量為26.7萬輛，達到其銷量最高點，2017年北汽幻速銷量相比上年略有下降。
北汽銀翔正在尋求提升產品綜合實力，以實現銷量突破。北汽銀翔CEO白天明介紹，電動化、智能和共享化是未來汽車產業的大趨勢，北汽銀翔正在投入布局。與一點出行合作的首款車輛是一款新能源車型，將在2019年推出。
『北汽幻速S7 2018款』
共享出行是近幾年較為火熱的出行概念，主要模式有網約車、分時租賃等。高文心介紹，一點出行將從分時租賃開始探索，逐步擴展到網約車業務。
據不完全統計，目前中國注冊的分時租賃公司已超過300家。而在蓬勃的市場背后，受制于過高的車輛成本和運維成本，尚沒有企業能夠實現盈利，友友用車、EZZY等多家企業因資金鏈斷裂而宣布倒閉。
分時租賃從2014年開始興起，幾年下來還沒有形成較成熟的商業模式。然而，基于對未來出行前景的判斷，即便短期不能實現盈利，多數企業仍舊不肯放棄，選擇苦苦掙扎。
一點出行為何在此時選擇入局？高文心解釋，現有共享出行公司大多選擇與整車廠合作，采用經營性租賃、融資租賃、直采等方式，汽車的采購成本占整體車輛運營成本高達40%，前期的重資產投入間接制約了企業后期車輛的規模性投放及市場擴張。一點出行想走一條新路，即通過與車企合作定制化車型，嘗試將車輛采購成本降低下來。
一點出行并不是業內第一個提出運營車輛定制化概念的企業。今年3月，車和家與滴滴宣布組建合資公司，合作主要內容就是為共享出行定制生產智能電動車。而在更早的1月，新特汽車與一汽轎車達成合作，后者將為其打造定制版共享車型。（文/汽車之家 肖瑩）
