[汽車之家新聞] 從一開始，國內的新能源汽車就與傳統燃油車有著不同的發展路徑。在政策補貼和汽車行業智能化、電動化、共享化的帶動下，這一不同表現的愈加明顯：如果說國內傳統燃油車市場是通過向國外的借鑒從低向高發展，那新能源市場則呈現出了低端與高端“兩頭熱鬧”，中端市場缺失的“啞鈴型”模式：多數消費者要么為了牌照和家庭代步而選擇初級入門車，如眾泰E200；要么在經濟條件允許下為了體驗而選擇高端純電動車，如特斯拉。這就讓新能源市場像我們日常健身時所用的啞鈴一樣——兩端厚重、中間細小。不過，從2018年開始，這一模式也在發生改變。通過汽車之家大數據提供的數據和相關模型，我們嘗試對國內不同價位純電動車熱度進行分析，初步預測下到底什么價位的純電動車最有前途？（注：此文中所有售價區間，皆指補貼前的官方指導價。）
30秒讀懂全文：
●與中國品牌燃油車由低向高的發展路徑不同，純電動車目前呈現著“低端與高端兩頭熱鬧，中端稀缺”的啞鈴型狀態。
●2018年以來，偏低端的10萬-20萬元純電動車市場（補貼后在5-10萬區間）有下滑趨勢，20-30萬元（補貼后10萬左右起）、30萬元以上（補貼后20萬左右起）的熱度基數較大且提升明顯。
●國內純電動車市場正在由“啞鈴型”向中高端化邁進，私人消費市場將在20萬以上價格區間聚集，并在30萬左右價位市場展開激烈競爭。
★新能源車“換道快跑”，呈現“啞鈴型”現狀
自2009開始，中國連續7年成為世界第一汽車產銷大國，巨大的增量給國內汽車品牌帶來了機會和利潤，也帶來了更多的思考，即如何從汽車大國向汽車強國轉化。2017年我國汽車銷量2887.9萬輛，中國品牌乘用車累計銷量為1084.7萬輛，占有率43.9%，但合資、進口產品仍占據了大分“江山”。統計2017年國內豪華轎車、豪華SUV銷量TOP10會發現，以BBA為主的外資企業依舊“壟斷”國內高端市場。
| 2017年國內豪華品牌轎車、SUV前十名榜單 | ||
| 排名 | 豪華轎車 | 豪華SUV |
| 1 | 奧迪A6L | 奧迪Q5 |
| 2 | 寶馬3系 | 奔馳GLC |
| 3 | 奔馳C級 | 寶馬X1 |
| 4 | 寶馬5系 | 奧迪Q3 |
| 5 | 奧迪A4L | 奔馳GLA |
| 6 | 奔馳E級 | 凱迪拉克XT5 |
| 7 | 凱迪拉克ATS-L | 發現神行 |
| 8 | 奧迪A3 Limousine | 沃爾沃XC60 |
| 9 | 凱迪拉克XTS | 攬勝極光 |
| 10 | 奧迪A3 Sportback | 謳歌CDX |
| 數據來源：乘聯會；制表：汽車之家 新能源團隊 | ||
而就在中國品牌謀求高端路徑和轉型升級的當口，新能源汽車的出現為中國品牌多了一條“換道快跑”的機會，而且它的發展與傳統車企自下而上的路徑不同，而是呈現一種低端與高端“兩頭熱鬧”，中端冷清的“啞鈴型”態勢。
在2017全年、2018上半年的新能源汽車銷量數據中，乘用車占比均高達74%以上，而在乘用車部分，純電動乘用車占比也在63%以上。因此，本文主要從純電動車乘用車入手，分析目前新能源市場呈現的趨勢。
| 2017年國內新能源汽車產銷情況（單位：萬輛、%） | |||||
| 新能源汽車 | 新能源乘用車 |
新能源乘用車 占比 |
純電動乘用車 |
純電動乘用車 占比 |
|
| 2017年銷量 | 77.7 | 57.8 | 74.40% | 46.8 | 81% |
| 2018年1-6月銷量 | 41.2 | 35.5 | 86.2% | 22.4 | 63% |
| 數據來源：中國汽車工業協會；制表：汽車之家 新能源團隊 | |||||
據乘聯會統計，2017年國內純電動乘用車銷量中微型車占比高達62%，而北汽新能源EC系列以總銷量78079臺排名第一位，排名第二位的知豆D2銷量則為42342。在排名前十的車型中，多為官方售價10-15萬元（補貼后5萬-10萬元）的微型電動車，而小型電動車、緊湊型純電動車所占比例和增幅相對較弱。
| 2017年國內純電動乘用車銷量前十名（單位：輛） | |||||
| 排名 | 車型 | 銷量 | 同比 | 級別 | 官方指導價 |
| 1 | 北汽新能源EC系列 | 78079 | 1791.4% | 微型車 | 15.18-16.48萬 |
| 2 | 知豆D2 | 42342 | 553.7% | 微型車 | 15.18-18.88萬 |
| 3 | 奇瑞eQ | 28479 | 323.2% | 微型車 | 15.99-17.19萬 |
| 4 | 江淮iEV | 26483 | 266.1% | 小型車 | 12.85-15.85萬 |
| 5 | 比亞迪e5 | 23601 | 50.9% | 緊湊型車 | 22.07-23.07萬 |
| 6 | 帝豪EV | 23324 | 78.7% | 緊湊型車 | 16.58-23.83萬 |
| 7 | 眾泰E200 | 16751 | 27% | 微型車 | 12.58-18.58萬 |
| 8 | 江鈴E200 | 15980 | 167% | 微型車 | 17.98-18.28萬 |
| 9 | 奔奔EV | 15768 | — | 微型車 | 12.38-13.58萬 |
| 10 | 北汽新能源EU系列 | 13158 | -30% | 緊湊型車 | 7.98-25.27萬 |
| 數據來源：乘聯會；制表：汽車之家 新能源團隊 | |||||
但與此同時，豪華純電動車市場卻呈明顯上漲趨勢。以特斯拉在華情況為例，2015年特斯拉在華營收3.2億美元，2016年為10.6億美元，2017年則達到20.3億美元。保守估計，2017年特斯拉在中國市場上銷售電動汽車超過了2萬輛，并計劃在上海建成年產50萬輛規模的工廠；此外，國內造車新勢力蔚來汽車的首款車型蔚來ES8，以44.80-54.80萬元的官方售價在去年年底上市前就曝出突破5000輛訂單，而ES8在2018年的銷量目標則定在2-3萬輛，蔚來方面人士告訴我們，現在要想預訂ES8則要“排隊”，起碼要明年才能交付。
『Model S』
從2017年數據來看，在微型車走量、豪華車興起的趨勢下，中端純電動車卻表現平平。國內新能源汽車市場呈現出“兩頭熱鬧”、中間低迷的“啞鈴型”現狀。
★啞鈴型現狀細化分析：不同價位純電動車熱度對比
但這一啞鈴型的現狀正在逐漸發生變化。根據更接近個人用戶興趣意向和購買行為的汽車之家大數據顯示，2017年汽車之家用戶對銷量第一、定價10-20萬區間電動車的銷售線索數量并非最高，最高的是對20-30萬價位的純電動車的線索數量，占比39.7%。
『數據來源：汽車之家大數據』
而再對比2018年上半年的數據則會發現，用戶對10萬以下電動車、30萬以上電動車的線索熱度有所提升，半年的熱度已經超過了2017年全年的熱度；而20-30萬區間的搜索熱度也增量明顯，在基數最大的前提下，2018年半年的熱度也與去年大概持平。相比之下，10-20萬電動車關注熱度則相對減緩。
此外，根據乘聯會發布的2018年1-6月銷量前十排名，比亞迪秦同比增長1286.6%，該款車的官方指導價則位于20-30萬區間。而官方價格在10萬-20萬價格范圍的知豆D2則同比下滑33.5%，從2017年排名第2的位置滑至第10名。此外，在2017年排名第5名的帝豪EV和排名第8名的奔奔EV，均未進入2018上半年新能源銷量前十榜單，此兩款車的價位區間也均在10-20萬區間。
『知豆D2』
不僅如此，通過汽車之家大數據提供的“用戶在2017年1月至2018年6月期間對具體車型銷售線索熱度的數據圖顯示，自2018年以來，10-20萬價位純電動車的線索熱度并不樂觀：包括知豆D2、北汽新能源EC系列、眾泰E200在內的多款走量車型在熱度上都有明顯下滑趨勢。
『數據來源：汽車之家大數據』
對此我們可以初步判斷，相比于10萬以下、20萬元-30萬元、以及30萬元以上市場，處在啞鈴型左邊的10萬-20萬價位電動車市場有縮緊的趨勢，而這類車型補貼后的價位大概在5-10萬區間。
