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[汽車之家 新聞] 8月30日，韓國寶馬自燃事件再度發酵。韓國警方派出約30名調查人員突擊寶馬韓國辦公室，以調查寶馬韓國公司是否隱瞞了車輛缺陷，導致寶馬自燃事件的發生，這也是韓國警方首次采用強制措施獲取相關調查資料。

據韓國消防局統計，今年共有60輛寶馬車在韓國發生自燃。今年7月，寶馬韓國公司應韓國交通部要求召回42款共計約10.63萬輛寶馬汽車，姍姍來遲的召回被韓媒多次批評。在對召回部分車輛進行安全診斷之后，問題車輛占比8.5%，如此高的占比引發這韓國民眾的持續恐慌，加之韓國國土交通部因寶馬自燃事件禁止約2萬輛寶馬車上路，一度引發韓國民眾與韓國政府的對立情緒。

在自燃事件頻發之后，寶馬韓國公司對外宣稱，發生自燃事故的多輛寶馬車均為柴油車，其尾氣排放再循環（EGR）系統中的冷卻裝置上發生冷卻水漏水現象，這些冷卻水沉積后遇到高溫尾氣，導致起火，與相關軟件系統并無關系。但這一誘因并未得到韓國本土專家的認可，韓國消費者協會（KCA）的一項調查表明，寶馬自燃是由于其發動機控制單元（ECU）的軟件故障，而非寶馬公司一直堅稱的廢氣再循環裝置（EGR）的硬件問題。韓國消費者協會（KCA）表示，寶馬更新相關ECU軟件，并配備一個名為旁通閥的發動機部件，在高溫下便會開啟，提高了發動機的性能和燃油效率，但也更加提升了著火的風險。

此外，更為嚴重的是，寶馬韓國公司除了有掩蓋引發自燃真實原因的嫌疑之外，還被指最早在2015年底或2016年初就已經知道搭載廢氣再循環裝置（EGR）裝置的發動機可能導致自燃的發生。如果這一猜測成立，也就是說寶馬韓國公司在明知的情況下，任由這一隱患存在了三年之久。（文/汽車之家 王林）

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