[汽車之家 新聞] 臺資背景，加上母公司給寶馬、大眾、通用等車企提供汽車零部件，敏安汽車在剛拿到發改委審批時，行業普遍給的評價是“黑馬”“鯰魚”。但在隨后的兩年左右時間里，敏安汽車幾乎再無聲音發出，頗為神秘。為了解這家企業的造車進展，我們于10月、11月先后兩次來到敏安汽車位于淮安的整車工廠，試圖理清其造車軌跡。
| “工廠探秘”系列 | ||
| 期數 | 車企 | 文章 |
| 第一期 | 國能汽車篇 | 轉正前夜實探國能電動車工廠 |
| 第二期 | 速達汽車篇 | 沖刺資質 速達真的能造車嗎？ |
| 第三期 | 敏安汽車篇 | 車間竣工 敏安或一季度拿資質 |
| 第四期 | 陸地方舟篇 | 完成度低 陸地方舟造車路漫漫 |
| 第五期 | 萬向汽車篇 | 敬請期待 |
| 第六期 | 總結篇 | 敬請期待 |
《眼見為實》是汽車之家行業組打造的一檔實地探訪類節目。“世界如此喧囂，真相何其稀少”，我們希望用腳步和眼睛穿透道聽途說的局限，讓企業形象、新聞事件變得更加立體，為汽車行業發展貢獻一點有價值的參考信息。
本節目的第一個系列，我們瞄準了已獲國家發改委“純電動乘用車項目”審批的15家企業。在15家有政府背書光環的企業中，已經有9家企業通過工信部驗收，正式獲得造車資質，而其余的6家企業，除了大眾江淮有合資企業的特殊背景外，另外5家企業造車進展卻不是十分清晰，他們分別是：國能汽車、陸地方舟、萬向汽車、敏安汽車和速達汽車。即將錯過造車的最佳時間窗口，這些企業進展究竟如何？工廠建設情況最能直觀體現造車進展，汽車之家行業團隊實地走訪了上述企業工廠。讓我們一探究竟。
■四大工藝車間已竣工
去敏安汽車的前夜，我們心情十分忐忑。主要原因是，當天上午我們剛剛看完另一家工廠，幾乎被嚴密的防守“擊垮”，而此前相關媒體曝出，敏安工廠已經基本建成，且即將通過工信部驗收拿到造車資質，所以安保也極其嚴格。但正是這家企業讓我們感受到眼見為實的重要：外界盛傳已經建好的工廠其實是試制車間，真正發改委批復的工程還在建設中，而整個工廠的安保環境也較為寬松。
10月14日一早，我們乘車到達敏安汽車位于江蘇淮安經濟開發區的工廠，一片整齊的建筑連接著江蘇敏安汽車有限公司（簡稱“敏安汽車”）和江蘇敏安汽車研究院兩座大門。在敏安汽車院內，A、B、C、D、E五座車間整齊排列。我們心里暗想，工廠果然已經完工。正當準備和敏安方面溝通申請參觀車間時，我們看到幾名工人從對面工地走出來。通過詢問得知，正在施工的才是敏安汽車工廠，而已經建成的是試制車間。值得一提的是，敏安汽車的試制車間比此前參觀的多數企業要大，難怪有人會產生誤解。
我們環繞敏安汽車工廠外圍走了一圈，對比工廠規劃圖來看，敏安汽車的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間已經封頂，物流中心也已經建成，研發中心、電池PACK車間和試制/檢測中心則還在建設中。此外，總裝車間外圍的辦公大樓和試車跑道也還在建設中。
從側門進入工廠內，我們看到，已經建成的物流中心內還比較空曠，只有一些鐵架子和搬運車，涂裝車間內則堆滿了尚待組裝的設備，總裝車間內的產線已經建好，且有兩輛車正在組裝。
11月2日，筆者再一次來到了淮安，此次為四大工藝車間竣工儀式。從再次參觀對比來看，此次總裝車間已經完全安裝完畢，據企業介紹，沖壓、焊接、涂裝車間也已經安裝完畢。但由于時間等問題，我們并沒有去參觀。
敏安汽車指出，試驗中心、行政辦公區、生活功能區等預計將在12月底前全面完工。資質申請方面，敏安的生產企業及產品準入許可申請已被工信部受理，預計將在明年1季度獲得公告資質。截至目前，一期項目的總投入為30億元，超過此前規劃的25億元。外界此前傳出的83億元，是未來隨著二期項目展開后的總投資金額。
上述時間節點慢于最開始的計劃，根據此前規劃，一期（年產能5萬輛）四大工藝生產線建設將于2016年5月份全面開工，2018年建成具備生產能力，同年第一款戰略車型上市。敏安回應稱，主要是前期進行了數月的可行性研究分析和總體規劃，項目于2017年2月啟動，但動工在7月，“我們用大量時間做項目研究，以確保生產線具備領先性和產能擴展空間”。
相對于其他造車新勢力，敏安汽車比較有意思的是，較早提出了科研文化街區和無人駕駛試驗場概念。2017年6月，敏安汽車宣布敏安科研文化街區和無人駕駛試驗場項目正式啟動，彼時時任國民黨主席洪秀柱曾出席儀式，一時間引發熱議。此次前來，無人駕駛試驗場等也是必看處之一。
在距離沖壓車間800米左右的地方，我們找到了無人駕駛試驗場項目所在地，該地目前還處于拆遷狀態。從和當地居民的聊天中了解到，去年開始該地就在協調拆遷狀態，大部分人已經搬離，只有幾戶人家還未走，正在進一步協調中。不過，當地居民并不知道這里未來會用做什么。在和敏安方面交流時了解到，項目計劃于2019年動工。而敏安科研文化街區的具體位置此前并未公布，我們也無法前去走訪，所以進展還不可知。
■首款產品2019年發布
在圍著工廠觀察的過程中，我們大約看到了8輛左右偽裝車，其中有一輛正在路上進行測試。此前敏安官網公布信息表示，敏安將推出新能源SUV、跑車、物流車等車型。從現場觀察來看，我們偶遇的應該是其純電動SUV車型。
在隨后的11月2日，敏安汽車車間竣工儀式上，敏安內部代號為“A2001”的首款量產車亮相，使用全新的品牌標識“瀾圖”。據悉，A2001具體參數尚未公布，但可以了解的是，該款車型的續航等參數高于敏安早期歷史車型，價格在補貼前20-30萬元，將在2019年發布，采取分區域、分批上市的方式。
此后，敏安還將推出另一款品牌旗艦產品，價格定位在補貼前35-55萬元之間。未來，敏安計劃推行“328工程”，即通過一支優秀的團隊、一座智能化工廠和獨一的動力系統開發出兩大自主整車平臺、打造出八款具有競爭力的車型。
從價格來看，敏安汽車系列產品定位中高端，這需要強大的供應鏈體系和整車研發實力等作為支撐，但目前企業未公布相關信息，我們還很難具體衡量產品的競爭力。
除產品之外，新企業的另一個大難題在于品牌力打造。針對我們的質疑，敏安給出的答案是：會根據市場發展趨勢以及敏安的實際情況，對于未來的渠道、營銷做充分前瞻的布局。
一方面，敏安計劃在北京、上海、南京等一二線城市設立敏安汽車生活館，傳達品牌的價值文化，與消費者進行直接溝通。另一方面，敏安將采用全渠道運營模式，通過多元化的渠道觸點覆蓋消費者生活全景。筆者理解為，這趨同于大多數造車新勢力選擇的線上和線下結合營銷的方式。
此外，敏安還將自建出行平臺，該平臺不僅是網約車平臺，還將涵蓋租車、購車等多種用車模式。與大多數企業一樣，敏安會選擇B端和C端用戶結合的方式。其中B端市場優先考慮屬地城市、資源優先城市；C端市場主要針對限行限購城市和新能源汽車早期購買者的換車需求市場等。
■臺灣和淮安兩地為其背書
“南有昆山、北有淮安”。一直以來，昆山是臺商云集之地，自2008年江蘇省淮安市提出上述口號后，吸引一大批臺資企業遷入，其中汽車零部件供應商敏實集團于2010年正式落戶這里。
敏實集團是專業設計、生產、銷售汽車零部件的公司，于2005年12月在香港主板掛牌上市，重點布局車身輕量化（鋁產品）、汽車智能電子（車載攝像頭）、電機、新能源汽車四大領域布局，為寶馬、奔馳、大眾、豐田等車企進行零部件配套。
而成立于2013年的敏安汽車與敏實集團關系密切。敏安汽車由展圖（中國）投資有限公司（簡稱“展圖投資”）和淮安開發控股有限公司雙方出資成立，股比占比為50∶50。2017年4月，敏安汽車股東構成發生變更，增加實益（中國）有限公司（簡稱“實益（中國）”），變更后由兩方控股變更為三方控股。值得一提的是，敏安汽車為合資企業，此前受到股比限制，隨著汽車股比放開，未來敏安汽車或許還會有新的變化。
| 敏實集團財務摘要 | |||||
| 報告期 | 2017年年報 | 2017年中報 | 2016年年報 | 2016年中報 | 2015年年報 |
| 營業額（億元） | 113.84 | 53.45 | 93.99 | 42.25 | 76.54 |
| 同比（%） | 21.10 | 26.52 | 22.65 | 22.18 | 14.20 |
| 營業總支出（億元） | 93.45 | 42.94 | 76.01 | 33.92 | 63.88 |
| 營業利潤（億元） | 23.04 | 10.51 | 18.49 | 8.33 | 13.17 |
| 同比（%） | 24.60 | 26.22 | 40.43 | 55.84 | 22.79 |
| 稅前利潤（億元） | 24.88 | 12.65 | 21.19 | 9.86 | 15.69 |
| 同比（%） | 17.45 | 28.29 | 35.05 | 31.99 | 15.71 |
| 凈利潤（億元） | 20.25 | 10.53 | 17.19 | 8.13 | 12.72 |
| 同比（%） | 17.81 | 29.60 | 35.19 | 30.63 | 13.79 |
| 非經常性損益（億元） | 2.12 | 2.05 | 2.12 | 1.32 | 2.19 |
| 扣非后歸屬母公司股東的凈利潤（億元） | 18.13 | 8.48 | 15.08 | 6.81 | 10.53 |
| 同比（%） | 20.28 | 24.54 | 43.17 | 46.45 | 15.45 |
| 數據來源：乘聯會制表：汽車之家行業團隊 | |||||
敏實集團發布的2017年年報顯示，該集團去年全年營業額約為113.84億元，同比增長21.1%;毛利約為38.49億元，同比增長18.4%。不過，雖然公司的營業收入在逐年快速上漲，但由于公司的分銷及研發成本也在迅速上升，造成實際營業利潤增速出現下降趨勢。2017年營業利潤增速為24.6%，同比下降15.83%。在扣除非經常性損益后，歸屬母公司股東凈利潤增速為20.28%，比上年度下降近半。伴隨汽車產業發展趨勢，敏安汽車將是敏實集團布局電動車及其核心零部件的重要一環。
與此同時，淮安市也將給予敏安汽車相關零部件配套等支持。據淮安經濟技術開發區相關負責人介紹，開發區將用3-5年時間，以敏安電動汽車為引領，再引進一批有地位、有影響、有實力的整車制造企業，集聚上百家配套企業，全力推動新能源汽車產業向“千億級”邁進。可以看出，很長時間里，淮安都將作為敏安發展的重要支撐。
不過也需要注意的是，淮安位于長江中下游地區，這塊區域集結了吉利、江淮、奇瑞等已經擁有成熟體系的整車廠，以及拜騰、博君等新造車企，可以吸引零部件企業聚集的同時，也會有比其他區域更激烈的市場競爭。
■全文總結：
其實在電動化大潮下，零部件供應轉型并不在少數，但行業內支持與反對聲音都不少。支持者主要認為，零部件供應商造車的成功概率比業外企業高，它們熟知整個行業情況，能更快速地整合零部件資源，且在供應商管理、技術研發和人才儲備等方面有更多積累。反對者則認為，國際上目前還沒有零部件成功案例，因為造車成本太大，知名零部件企業也很難吃得消，且一家零部件供應商可為多家整車企業供應零部件，彼此沒有競爭關系，一旦造車，就與整車企業變成競爭對手，會影響零部件市場。此外，還有業界人士認為，零部件企業以往和消費者打交道少，在把握用戶需求及塑造品牌形象上可能不是很突出，這或許也是敏安現階段對外信息較少的原因。
無論業界看好還是看衰，車間的竣工、品牌推出，以及公告資質申請等步驟完成后，敏安汽車的建設已經初見成果，即將邁入汽車行業大門，產品上市銷售等一觸即發，不過困難或還將接踵而至，企業最重要的是如何讓消費者愿意買單。作為淮安市大力支持企業，短期內，當地政府或將在市場推廣層面給予敏安汽車一定的支撐，但長期來看，如何占有一席之地，敏安還有很長的路，我們也將保持關注。（文/汽車之家 章漣漪 肖瑩）
