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[汽車之家 新聞] 談到造車，有一位企業家曾表態，“我這一代成功不了，我兒子也要繼續，兒子成功不了，我孫子繼續”，說這話的人是萬向集團創始人魯冠球。如今魯老長逝，萬向造車是否還在繼續？10月12日，我們帶著疑問來到杭州蕭山，想實地探訪萬向電動車工廠進展，不料，杭州之行后，我們對萬向造車的疑問更深了。

“工廠探秘”系列
期數	車企	文章
第一期	國能汽車篇	轉正前夜實探國能電動車工廠
第二期	速達汽車篇	沖刺資質 速達真的能造車嗎？
第三期	敏安汽車篇	車間竣工 敏安或一季度拿資質
第四期	陸地方舟篇	完成度低 陸地方舟造車路漫漫
第五期	萬向汽車篇	尚未動工 萬向電動車工廠遷建
第六期	總結篇	敬請期待

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《眼見為實》是汽車之家行業組打造的一檔實地探訪類節目。“世界如此喧囂，真相何其稀少”，我們希望用腳步和眼睛穿透道聽途說的局限，讓企業形象、新聞事件變得更加立體，為汽車行業發展貢獻一點有價值的參考信息。

本節目的第一個系列，我們瞄準了已獲國家發改委“純電動乘用車項目”審批的15家企業。在15家有政府背書光環的企業中，已經有9家企業通過工信部驗收，正式獲得造車資質，而其余的6家企業，除了大眾江淮有合資企業的特殊背景外，另外5家企業造車進展卻不是十分清晰，他們分別是：國能汽車、陸地方舟、萬向汽車、敏安汽車和速達汽車（注：國能汽車在我們走訪期間通過工信部驗收）。即將錯過造車的最佳時間窗口，這些企業進展究竟如何？工廠建設情況最能直觀體現造車進展，汽車之家行業團隊實地走訪了上述企業工廠。讓我們一探究竟。

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■ 造車項目改址 工廠尚未動工

10月12日早，我們來到位于杭州市蕭山區建設二路的萬向一二三股份公司，這是萬向集團旗下動力電池工廠所在地。同時，該地址也是國家發改委批復的萬向集團年產5萬輛純電動乘用車項目所在地。按照萬向此前規劃，電動車項目將不新增建設用地，而是拆除現有的動力電池項目、純電動商用車驅動總成系統項目等進行建設。

我們到達萬向一二三工廠的時間是上午8點30分左右，工廠門口，有十幾個年輕人坐在路邊。我們詢問得知，這些人是工廠招聘來的小時工。一位在路邊等待的男生告訴汽車之家編輯，他是被一位在萬向電池車間工作的朋友推薦來的，通過了面試和體檢，今天準備上崗，薪資是18元/小時，但具體要干什么還不清楚，等著進工廠再分。

從外圍來看，萬向一二三工廠整齊、嚴整，完全沒有施工的跡象。這與我們預估的情況有所不同，按照預想，萬向造車項目還沒有通過工信部驗收，本也應當和國能、速達、敏安一樣在緊張的建設中。我們向萬向一二三門口的保安詢問，這里是不是萬向電動車工廠？保安回答稱，這是電池工廠，汽車工廠不在這里。他告訴我們汽車工廠在北塘路上，而我們查閱地圖發現，北塘路工廠是上汽萬向新能源客車有限公司所在地，我們又追問是否有乘用車工廠。他稱萬向一二三工廠名字曾改成過萬向電動車，但現在汽車項目不在這里了。

保安又給我們推薦了一個地址，杭州市蕭山區經濟技術開發區建設三路，地圖顯示，這家公司的名稱是萬向集團公司潔能智動車分公司（簡稱“潔能智動”）。

按照保安提示的地址，我們來到潔能智動。這家公司沒有明顯的公司名稱門牌，從大門口向辦公樓玻璃門望進去，能隱約看到萬向和其收購的美國卡瑪汽車的LOGO，但是潔能智動的保安告訴我們，這里也不是電動車工廠，而是研發中心。從潔能智動旁邊的高樓向院內眺望，院內有幾棟破舊的樓房，樓內的窗戶上都貼著遮光紙，院內看不到有人員走動。從整體面積來看，這座院子確實容不下一個整車工廠。

我們通過查閱資料得知，這片辦公樓曾是浙江普通服務市場有限公司所在地址，該公司是萬向集團100%控股公司，已于2018年8月27日注銷。潔能智動則注冊于2015年8月，主營業務為電動車和零部件的研發、銷售，以及進出口業務等。

接近中午十分，我們又回到了萬向一二三工廠。午飯時間，三三兩兩的工人從工廠里走了出來，我們隨機攔住一些工人詢問電動車工廠和車間的情況，他們均表示萬向一二三工廠只是電池工廠，沒有整車工廠。

從工廠外圍觀察，工廠內原本應該按規劃拆除的電池車間還在生產，且廠內部看不出有車間拆除的跡象。這說明，萬向還沒有在原本國家發改委批復的電動乘用車項目所在地上建造工工廠，那么萬向的造車計劃還在進行嗎？

對于上述疑問，萬向研究院總經理陳軍在回復汽車之家編輯書面對話時解釋稱，因為G20之后，杭州城市發展與建設加快，萬向電動車項目選址已經規劃調整為城市發展用地，所以項目選址變更到了萬向創新聚能城的地塊。相關的手續還在辦理之中。

在我們給萬向發送對話申請的同一天，萬向集團在其官方網站發布其純電動乘用車項目遷址信息。據其發布的《萬向創新聚能城年產50000輛增程式純電動乘用車項目環境影響評價公眾參與信息公開》顯示，新工廠選址位于杭州市蕭山區經濟技術開發區萬向創新聚能城整車地塊。與電動車工廠同時進行環評公示的，還有其年產80GWh動力電池項目。

■ 中美兩地布局 造車進展緩慢

萬向是一家成立于1969年的汽車零部件制造商，如今已成長為一家利潤百億的跨國集團。他的造車計劃要從1999年談起，1999年6月，萬向成立電動汽車開發中心籌備組，定下“電池-電機-電控-電動汽車”的發展路線，同時開始招攬電動車及清潔技術領域的人才。

2002年，萬向電動汽車有限公司成立，以這家公司為依托，萬向在動力電池、電機及控制系統等方面進行布局。2011年7月，萬向集團與美國Ener1公司成立合資公司浙江萬向億能動力電池有限公司，在杭州建立電芯及電池生產基地，這家企業就是現在的萬向一二三。

在布局電池技術后，萬向開始向整車領域延伸。2015年7月，萬向集團與上汽集團成立上汽萬向新能源客車有限公司，其中，萬向持股51%、上汽持股49%，雙方共同投建年產5000輛新能源客車的制造基地。

同時，萬向也將電動車版圖延展至海外。2012年，萬向集團以2.6億美元收購了美國最大的動力電池制造商A123公司。兩年后，萬向又成功收購了一度與特斯拉齊名的美國電動車公司Fisker，并將其改名為Karma，定位豪華電動車公司。

至此，萬向完成了中美兩地從電動車核心零部件到整車領域的布局。如何將兩地造車資源打通？2016年12月，國家發改委批復萬向年產5萬輛純電動乘用車項目，這為萬向實現造車夢想提供了一個機會。獲得造車項目審批，是獲得造車資質的關鍵，而拿到造車資質后，萬向便可以把Karma技術引入國內，實現國產化落地。

而令人不解的是，從獲得國家發改委審批至今，萬向在造車進程上不但沒有提速，反而放緩了造車的腳步。純電動乘用車項目幾乎沒有進展，此前布局的動力電池業務和新能源客車業務也都不溫不火。

據高工鋰電（GGII）統計，2018年1-10月，萬向一二三動力電池出貨量全國排名第9位。而在新能源客車領域，上汽萬向的表現更平淡，一位新能源客車相關從業者向汽車之家編輯表示，上汽萬向客車已經沒有什么存在感，“自己不主動公開銷量信息，也不在公眾場合發聲”。中國汽車工業協會每月會將銷量前十名的客車企業進行公布，2018年1-10月累計銷量來看，上汽萬向沒有進入前十排名。

Karma方面的造車進展也較為緩慢。在被萬向收購后，2016年9月，Karma發布了其首款車型Revero，今年10月22日，Karma發布了售價為14.5萬美元的Revero Aliso限量版車型，限量15臺，僅在加拿大和美國獨售，將從11月起交付，預計12月31日前完成交付。而萬向后續造車進展如何推進？Karma何時可實現國產？這些信息萬向一直沒有明確介紹過。

■ 發力創新聚能城 未來七年投資2000億元

對于萬向是否有造車能力，外界似乎從來都沒有質疑過。被外界猜測的焦點在于，萬向新一代接班人魯偉鼎，是否還有繼續造車的強烈愿望。現任萬向集團董事長魯偉鼎是經濟專業背景出身，23歲入職萬向，帶領萬向以實業公司為基礎，向金融領域迅速拓展版圖。如今，萬向旗下已擁有四家上市公司：萬向錢潮、萬向德農、順發恒業和承德露露，覆蓋了汽車零部件、金融、快銷等多領域。這位新的領導者是否也有造車夢想？萬向的造車計劃會如何發展？

杭州當地媒體曾向汽車之家編輯評價，魯偉鼎屬于低調務實型企業領導，很少在公共場合發言，也很少接受媒體對話。但在少數的發言中看出，萬向似乎并沒有放棄造車，而是把造車放在了一個更大的框架體系下。

2016年9月，萬向曾提出基于杭州蕭山打造“萬向創新聚能城”的計劃。萬向稱，將在未來7年，準備投資2000億元以上，啟動“萬向創新聚能城”的建設，聚焦新能源汽車、動力電池、清潔能源等新興產業及創新創業等新模式，建設產城融合發展新生態。相關資料顯示，該項目主要涉及鋰離子動力電池、新能源乘用車、國際金融科技社區、智慧城市CBD社區、研究院等12個重點建設項目。

在近期的發言中，魯偉鼎表示，當今工業經濟的熱點、制高點都在信息、交通、能源領域，萬向制造的電池和汽車專注的正是潔能、智動，“我們要讓智能汽車進入未來城市，成為未來人類最大的智能終端平臺。因此，今后十年，創新聚能城就是萬向最明晰的戰略。”

或許近期外界對萬向造車的質疑聲音較多，11月14日，萬向集團微信公眾號官方發文稱，“萬向從未停止新能源汽車步伐”。由此可見，造車依然保留在萬向未來整體發展的框架內。但是汽車之家編輯在走訪萬向時，工廠附近居民還沒有聽說該項目。從上文提及的電動車和動力電池項目正在進行環評公示可知，萬向的電動車項目還沒有正式啟動。

在工廠遷建的同時，萬向似乎也開始醞釀Karma的國產化。2017年12月，原北京福田戴姆勒汽車有限公司CEO周亮入職Karma，擔任CEO。2018年5月，在中美汽車論壇期間，周亮在發言中表示，Karma團隊現有1000多人，將很快進入中國。從Karma官方公布的信息來看，Karma正在美國繼續招募員工，擴建經銷商體系。

據此前萬向公布的環評報告顯示，萬向乘用車項目主要產品包括Karma和Atlantic兩個平臺系列產品，產品型號分別為：Karma（增程式）、Karma（純電動）、Atlantic（增程式）、Atlantic（純電動）。

雖然經規劃已定，萬向的創新聚能城及純電動乘用車項目都還沒動工。目前來看，我們要看到萬向的車，還有待時日。

全文總結：

基于數十年在汽車產業鏈的積累，以及雄厚的資金實力，萬向的造車實力幾乎沒有遭受過外界質疑。然而，萬向在現有動力電池業務及新能源客車業務領域凸顯乏力，乘用車項目進展又十分緩慢，使其造車計劃變得撲朔迷離。萬向究竟是在布局怎樣的一盤大棋，我們將持續保持跟蹤。（文/汽車之家 肖瑩 章漣漪）