aaa国产精品视频_亚洲精品成人少妇_香蕉久久aⅴ一区二区三区_日韩理论在线

[汽車之家 新聞] 備受期待的Model 3即將在2019年3月交付中國市場。不久前，Model 3(參數|詢價)中國首批預定車主已收到來自官方的訂單確認郵件，實際到手價格令不少預定用戶大跌眼鏡。這款以親民價格定位的電動車，起步價為3.5萬美元，約合人民幣25萬元，而實際交付中國市場價格卻高達54萬元以上。是什么原因造成了Model 3價格超預期？價格親民的Model 3離中國市場還有多遠？哪些車型將因Model 3價格超預期而受益？

30秒閱讀全文：
1、特斯拉Model 3產能困境雖已得到改善，達7000輛/周，但其成本仍高達3.8萬美元。短期內，特斯拉可能不會推出3.5萬美元廉價標準版Model 3。
2、中美貿易戰出現轉機，對美國汽車進口關稅有望回歸到15%，但目前還沒有具體時間表。Model 3真正具備成本優勢還有依賴上海工廠，預計工廠實現生產時間將在2021年上半年。
3、Model 3真正國產化、發揮成本優勢之前，蔚來ES8、蔚來ES6、理想智造ONE、以及拜騰BYTON M-Byte等定價30萬元以上，定位純電動、智能化車型將獲得發展機會。

■ Model 3低價標準版尚未生產

Model 3的量產困境正在得到改善，但尚未解決成本問題。根據特斯拉財報，今年三季度，Model 3的平均周產量已達到4300輛。一份馬斯克給員工的內部郵件顯示，11月，Model 3的產能再次提升，周產能已達到7000輛。

馬斯克在郵件中指出，Model 3當前的成本為3.8萬美元，成本高于其標準版起售價3.5萬美元。因此，馬斯克計劃在下一階段，將穩定每周7000輛Model 3的產能，并逐漸提升效率、降低成本。

正是因為成本問題尚未解決，特斯拉在美國及海外市場均未供應Model 3標準版車型，而是在供應起步價5.4萬美元的長續航版和高性能版車型，這Model 3在中國市場價格偏高的一方面原因。

高達40%的進口關稅，是Model 3價格高的另一個主要原因。我國原本已自今年7月1日起，將汽車進口關稅由25%下調至15%。受中美貿易戰的影響，針對美國的汽車進口關稅則在15%的基礎上再追加25個百分點至40%。這意味著，在美國售價5.4萬美元Model 3，進入中國市場后，僅進口關稅一項就要增加15萬元。

此外，購買進口車型還涉及增值稅、消費稅、購置稅和車船稅，以及運輸費用等。由于Model 3是純電動車不涉及消費稅和車船稅，而是否收取購置稅則需后續根據其能否進入免購置稅目錄具體情況來看。按照現行稅收政策，汽車增值稅為16%，包含在汽車零售價內，汽車購置稅為10%。目前，特斯拉沒有透露Model 3現有價格的計算方式，是否包含增值稅和購置稅。

正是因為成本和關稅兩方面原因，Model 3在中國市場供給的兩款車型最初定價分別58.8萬元和69.8萬元。高關稅不僅影響到了Model 3的熱度，Model S和Model X也受到較大影響。乘聯會數據顯示，特斯拉第三季度在華銷量為3169輛，大幅下滑37%，10月銷量僅211輛，下滑70%。盡管特斯拉中國方面表示，該數據存在偏差。中國汽車流通協會數據則顯示，今年10月，特斯拉僅銷售148輛，暴跌318%。

或許是受到銷量遇冷影響，特斯拉將旗下車型售價全部下調。特斯拉宣布，自11月22日起，在中國銷售的Model S，Model X電動車的價格下調12%-26%。Model 3長續航全輪驅動版起售價54萬元，Model 3高性能全輪驅動版為59.5萬元。特斯拉官方表示，價格調整主要是將關稅成本大部分轉嫁到特斯拉本身，從而讓更多中國消費者享有特斯拉產品。

■ 特斯拉真正競爭力將在2021年顯現

美國的主要幾家車企中，通用和福特在中國均有合資公司，只有特斯拉尚未實現中國本土化，因此，特斯拉是受中美貿易戰影響最大的美系車企。然而，進口關稅問題似乎有了轉機。當地時間12月1日晚，國家主席習近平與美國總統特朗普在阿根廷布宜諾斯艾利斯舉行會晤，雙方討論了中美經貿問題并達成了共識。

雙方決定，停止升級關稅等貿易限制措施，包括不再提高現有針對對方的關稅稅率，及不對其他商品出臺新的加征關稅措施。兩國元首指示雙方經貿團隊加緊磋商，達成協議，取消今年以來加征的關稅。12月3日，特朗普在推特上發文稱，中國已經同意降低美國汽車進口關稅。

『特朗普：中國已經同意降低美國汽車進口關稅，當前汽車進口關稅為40%。』

盡管中美雙方均已表態，但進口關稅降低具體實施時間以及降低幅度目前尚未確定。關稅政策靴子未落地前，多數特斯拉意向消費者將持幣觀望，預計特斯拉四季度銷量將繼續面臨銷量慘淡的局面。

然而，即便我國取消對美國增加的25個百分點進口關稅，Model 3依舊還面臨15%的進口關稅，以及運輸費用。而從根本上解決這兩方面成本問題，只有依靠國產落地。

2018年10月17日，特斯拉以9.73億元獲得上海臨港重裝備產業區地塊的國有建設用地使用權。土地建設狀況基本信息顯示，特斯拉需在交地后6個月內開工，并在交地后的30個月內竣工。以此計算，假設特斯拉在今年10月拿地后即開工，其需要在2021年4月前竣工。

在特斯拉與上海市規劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》后，上海環境熱線官網公布了《特斯拉上海超級工廠項目(一期)環境影響評價公示》。公示顯示，特斯拉上海工廠未來將率先投產Model 3和Model Y兩款車型，產能目標為25萬輛/年。

特斯拉自己預期的竣工時間要早于規劃時間。在今年6月5日的股東大會上，馬斯克表示，特斯拉將在中國上海建立第一座海外汽車工廠，工廠命名Dreadnought，將在2020年開始生產。也有外媒爆出特斯拉Model Y國產時間規劃，2020年10月搭建試制產線，2020年底實現2000輛/周產量。

『此前特斯拉發布的Model Y預告圖』

一期產能規劃25萬輛/年，特斯拉的野心比中國初創車企們更大，但其能否按照馬斯克預想在兩年內完工、實現量產，尚存在疑問。對照中國初創車企建廠的速度，建設年產能10萬輛的工廠通常需要1年半左右時間。例如，蔚來汽車的江淮蔚來工廠在2016年10月開工，在2018年5月投產；威馬汽車的溫州工廠在2016年11月開工，2018年3月下線第一輛車。

考慮到工廠規劃產能較高，且馬斯克個性往往傾向于定下激進的目標，保守預計，特斯拉上海工廠在2021上半年實現量產更為靠譜。這個時間點也意味著，特斯拉將開始真正在中國大眾化電動車市場展現實力。

■ 蔚來/拜騰/車和家將受短期利好

我們已經分析到，Model 3作為成本殺手，收割中國電動車市場的時刻，將在其廉價標準版國產化落地后真正到來。而在這之前，Model 3的競品車型無疑將受到重大利好。從當前中國車企及合資車企產品規劃來看，除了奔馳、寶馬、奧迪以外，2020年交付的純電動產品普遍定位在中低端領域。

產品定價30萬元以上，定位純電動、智能化，且在2020年之前上市的車型主要有四款，分別為：蔚來ES8、蔚來ES6、理想智造ONE、以及拜騰BYTON M-Byte。

『注：未上市車型續航里程均為媒體曝光數據，具體情況以官方發布為準』

在上述四款車型中，除了ES8已經上市交付外，其他三款車型都將集中在2019年下半年量產交付，預計會領先Model 3國產化半年左右時間。這半年的時間優勢能否打動消費者目前還不能判斷。但短期來看，Model 3國產化的時間窗口，對蔚來ES8來講已形成一定利好。

就在特斯拉失利于中國市場的下半年，蔚來汽車交付量逐月攀升，從今年6月開始交付起，每月交付量分別為：6月100輛，7月381輛，8月1121輛，9月1766輛，10月1573輛，11月3089輛。截至11月，蔚來汽車官方稱，ES8的累計交付量已達到8030輛。

『蔚來汽車官方發布ES8交付信息』

作為一家僅成立四年的企業，蔚來汽車顯然已取得一定成績，但相比連續推出多款爆款車型、擁有全球眾多粉絲的特斯拉，蔚來汽車無疑還是稚嫩的。在中國市場短期的優勢，給蔚來汽車一定成長機會，但隨著Model 3國產化落地，蔚來汽車還能否繼續保持與特斯拉競爭的實力還有待觀察。

今年，蔚來汽車計劃完成10000輛ES8交付，蔚來汽車創始人李斌曾表示，能否服務好第一批用戶是蔚來汽車成敗的關鍵。然而，隨著交付數量的增加，用戶對蔚來汽車產品質量及服務水平的質疑聲音也開始不斷涌現出來。蔚來汽車如何解決好這些問題，對于其后續發展至關重要。

我們期待價格更低的Model 3盡快來到中國市場的同時，也希望中國初創車企們能夠保持已有優勢，不要在殘酷的競爭之前，就先被自己絆倒了。

總結全文：

通過上文分析，我們已經了解到，便宜的Model 3可能還要等兩年半左右的時間。在Model 3國產化之前，你會繼續等待，還是會選擇其他車型呢？蔚來ES8、蔚來ES6、理想智造ONE、以及拜騰BYTON M-Byte你更看好哪款車？除此之外，還有哪些純電動車型是你期待的？歡迎大家在評論區留下你的意向車型。（文/汽車之家 肖瑩）