[汽車之家互動(dòng)話題] 冬季來(lái)臨，霧霾也如約而至，環(huán)境污染是目前全世界面臨的難題，汽車尾氣作為空氣污染源之一，也要面臨提升標(biāo)準(zhǔn)從嚴(yán)治理。一直以來(lái)，我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)沿用的是歐盟體系標(biāo)準(zhǔn)，雖然排放標(biāo)準(zhǔn)相差無(wú)幾，但在執(zhí)行時(shí)間上比歐盟晚上幾年，通過打時(shí)間差來(lái)實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌。即將要執(zhí)行的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)公布，指標(biāo)全面達(dá)到歐盟現(xiàn)階段車用油品標(biāo)準(zhǔn)水平，個(gè)別指標(biāo)甚至超過歐盟標(biāo)準(zhǔn)，堪稱史上最嚴(yán)。
國(guó)六燃油標(biāo)準(zhǔn)的政策已經(jīng)公布，相比國(guó)五油品，國(guó)六汽/柴油重點(diǎn)降低了車用汽油的烯烴、芳烴、苯等含量；降低了車用柴油指標(biāo)中多環(huán)芳烴含量，并增加總污染物含量的量化指標(biāo)要求。數(shù)據(jù)顯示，相比較國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)汽/柴油，國(guó)六油品一氧化碳排放量降低50%，總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。油品的提升需要更復(fù)雜更嚴(yán)苛的煉油工序，從客觀角度來(lái)看，國(guó)六燃油標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施勢(shì)必會(huì)造成油價(jià)上漲，增加用車成本。
在車型方面，“國(guó)六車”限值要求相比“國(guó)五車”加嚴(yán)了40%至50%左右，其中氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，引入顆粒數(shù)量(PN)的限值要求，并且加嚴(yán)了排放控制裝置耐久性、車載診斷系統(tǒng)(OBD)的相關(guān)要求。因?yàn)閲?guó)六標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，二手車及國(guó)五新車的銷售、售價(jià)都會(huì)受到不同程度的影響，觀望已經(jīng)成為不少潛在消費(fèi)者的常態(tài)。
據(jù)國(guó)家環(huán)保部發(fā)布的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)將于2020年分成兩個(gè)階段實(shí)施：第一階段，從2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的汽車都必須符合國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)。第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的汽車都必須符合國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)。2017年1月1日全國(guó)正式實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，在到2020年實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)國(guó)五到國(guó)六用了3年，而歐洲從歐五到歐六用了6年。其實(shí)國(guó)六A階段是國(guó)五到國(guó)六的過渡期，僅僅是取了“國(guó)五”排放要求中的最嚴(yán)值。
國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的施行將會(huì)帶來(lái)一些列的連鎖反應(yīng)，于用戶來(lái)說，油價(jià)上漲、二手車殘值降低，于車企來(lái)說，要加大汽車研發(fā)投入，增加造車成本。而國(guó)六并不孤單，CAFC（中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法）明確規(guī)定，到2020年車企平均燃料消耗要降至5.0L/100km。為了生態(tài)環(huán)境的治理，最嚴(yán)國(guó)六也不是終章，還會(huì)有國(guó)七、國(guó)八，如果消費(fèi)者不想被排放標(biāo)準(zhǔn)裹挾，新能源車將是更好的選擇。而國(guó)六、CAFC等政策的出臺(tái)，還將倒逼車企進(jìn)行新能源車的布局，對(duì)汽車行業(yè)造成深遠(yuǎn)影響。關(guān)于國(guó)六助推新能源車發(fā)展的事，你怎么看？
