[汽車之家新聞] 都說2018年是中國汽車市場的拐點，告別高增長，進入微增長甚至是負增長的時代。最直觀的表現是SUV以及緊湊型車這兩個最大的市場的衰退，但令我感到意外的是，在遇冷的大環境下，中型/中大型車市場卻一路高歌，在前11個月中分別取得了6.5%和21.13%的增長。這里面的功勞，離不開多款熱門車型的換新，另一方面也離不開細分市場的消費升級。本期“印象深刻的新車”中，我們就讓編輯聊一聊這一年內哪些中型/中大型車走進了他們心里。
●印象最深刻理由：盡管外觀鋒利易傷人，但駕駛它時請隨時保持佛系
今天跟大家聊的這款車，我覺得我甚至不需要絞盡腦汁地去想一個長篇贅述的開場白，雷克薩斯ES(參數|詢價)，這個車名就已經足夠說明問題了。上個世紀90年代，代號VCV10的第二代雷克薩斯ES（其實我應該叫它凌志ES）正式進入國人的視線，而在隨后的時日里，歷代雷克薩斯ES也同樣在國內市場披荊斬棘嶄露頭角，時至今日已經為這一品牌打下了堅實的基礎。而隨著近些年汽車市場高速發展，雷克薩斯ES用它的實力讓大多數人放下了他們的口嫌體正直，“真香”才是它的消費群體對這款車的普遍評價。
相較于上一代車型，現款的第七代雷克薩斯ES在外形設計上顯得有些激進，全新的家族式設計最早出現在雷克薩斯的旗艦轎車LS上，而隨后推出的ES同樣沿用了這一風格，以至于ES經常被不明真相的路人甲“指鹿為馬”。犀利的外觀設計既解決了大叔們的中年危機，又贏得了年輕消費者們的如潮好評，自然是人見人愛。在IS銷量不佳以及GS車系被砍的大前提下，雷克薩斯ES則必須以老少通吃的外觀設計、更大的車身尺寸和更豐富的車型選擇，來挑起雷克薩斯品牌的大梁，成為整個車系中的中堅力量。
盡管外觀設計顯得相當“放飛自我”，但雷克薩斯也深知張牙舞爪的內飾往往容易嚇哭小朋友。與犀利的外觀相比，雷克薩斯ES的內飾設計則顯得溫柔了許多，非對稱的中控由許多不規則的線條勾勒而成，充滿現代設計感。而該車內飾的皮質、軟塑材料、金屬飾條以及木紋飾板的搭配，則營造出了一種簡約而溫馨的氛圍，以人為本從來都是雷克薩斯的拿手好戲。此外，即使是入門級車型雷克薩斯也沒有吝嗇配置，諸如自適應巡航、無鑰匙進入/啟動、方向盤電動調節、皮革座椅、腰部支撐、前排座椅加熱、自適應遠近光以及外后視鏡自動防炫目等配置的加入也讓新車在舒適性方面能夠滿足絕大多數消費者的使用需求。
再談談動力，現款ES提供了ES 200/ES 260/ES 300h三種車型，其對應的動力組合分別為2.0L+6AT/2.5L+8AT/2.5L+電動機。盡管ES在動力上的整體調校都顯得非常穩重，然而入門的2.0L自然吸氣發動機受到的詬病還是最多的。誠然，167馬力驅動1.6噸的車身確實勉強了點，即便有著聰明的調教和變速箱，但仍需要你駕駛的時候保持十足的佛系——從此向推背感、加速能力說拜拜吧，可能對于ES的消費群體來說，舒舒服服地在晚高峰時段把車從公司開回家，才是他們的主要訴求。
最后從銷量上看，雷克薩斯ES的單月銷量基本穩定在4000輛左右，并持續處在供不應求/加價提車/加了價還提不到車的火熱狀態。分析其原因，火爆的銷售現狀當然是來源于產品本身質量的優秀，而銷量數據的限制大多是由于進口車產能和進口能力的限制。結合此前有傳言稱一汽豐田正有意引進雷克薩斯的國產化，如果這一謠言成為現實，那么目前如此火爆的ES有很大概率成為國產雷克薩斯的首款車型。但一切的傳言都還只是未知數，未來雷克薩斯將會如何發展還有待于豐田官方的態度，假設ES一旦國產，那么我們有理由相信雷克薩斯ES在銷量方面的數據還將有質的提升。