[汽車之家 行業] 據外媒報道，巴黎、布魯塞爾和馬德里等城市政府對歐盟修改汽車排放規定的做法提出反對意見，近日，歐盟法庭對上述城市的投訴表示支持，并在部分程度上否定了新的排放規定。歐盟法院表示，歐洲委員會的2016規定修正案提高了對汽車及貨車氮氧化物排放的限制，這超出了歐盟官員的權力范圍，并且違背了歐盟人權及其他法律。
歐盟法院在聲明中說到："法院支持巴黎、布魯塞爾和馬德里等城市的意見，并且也贊成部分取消歐洲委員會對新輕型車及商務車的測試設定的過高氮氧化物排放限制。歐洲委員會沒有權力為新的真實環境排放測試修改歐6排放限制規定。"巴黎、布魯塞爾和馬德里等為應對空氣污染已經在當地強制實行了各自的排放限制規定，但大部分是針對老舊柴油車氮氧化物排放而頒布實施的。法院表示，歐洲委員會2016/646法規設定的氮氧化物排放限制必須要取消，而剩下的關于測試條件的法規則可以保留。
據了解，歐盟修改汽車排放規定是為了達成此前制定的減排目標。針對歐盟范圍內所售新車下一階段的二氧化碳排放標準，歐盟與當地汽車制造商進行了好幾輪博弈，并最終達成到2030年將乘用車平均二氧化碳排放量較2021年削減35％的協議，該減排計劃在歐盟的強力推動下已初步啟動實施。
歐盟每年大約售出1500萬輛新車，汽車排放的二氧化碳占歐盟排放總量的1/10以上。歐盟希望通過削減交通領域的碳排放，幫助其實現溫室氣體削減目標。根據《巴黎協定》，到2030年歐盟溫室氣體排放量將較1990年至少削減40％。不過各大汽車制造商并不愿意看到嚴格的排放規定實施，因為傳統燃油車依然是各車企的利潤大頭。但歐洲車企對于未來趨勢已做了相關準備，如德國三巨頭車企中的大眾宣布，最晚2030年集團內全部車型都會有電動版；奔馳則計劃到2022年為所有車型提供電動版；寶馬計劃到2025年推出25款電動汽車，其中12款為純電動車型等。
『奔馳為減排做準備將推出奔馳EQC電動車』
無論是政策推動還是環保需求，新能源車都被推到了替代者的角色，但人們對此并不買單，一定程度上是因為電動車技術尚未有大的突破，且價格和性能等不能滿足消費者需求。因此政策若想要順利推進，還需要各車企提高電動車品質并降低其價格，這才能讓政策順應民心，推動一系列政策的順利實施。（消息來源：motorsport；編譯/汽車之家 宋愛菊）
