[汽車之家 行業(yè)] 如果你認(rèn)為專車、快車、順風(fēng)車、線上出租車和線上租車等汽車共享模式，讓日常出行異常地便捷，你不是一個人。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評估報告2018》（下稱《報告》）數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，汽車共享出行用戶規(guī)模已超過4.5億人次。
在12月20日的發(fā)布會上，中國汽車工程學(xué)會產(chǎn)業(yè)研究部副部長馮錦山表示，無論是電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)如何發(fā)展，都需要應(yīng)用到移動出行的場景中進(jìn)行融合支撐，而且包含汽車共享出行在內(nèi)的移動出行已經(jīng)成為影響技術(shù)路線圖的重要外部因素。《報告》顯示，截至2017年底，全社會共享出行滲透率達(dá)到15.02%，這意味著，在所有小汽車的出行里程數(shù)中，15.02%由汽車共享出行完成，而這一趨勢還將繼續(xù)擴大。
在日常打車出行時，你可能發(fā)現(xiàn) “綠牌”車越來越常見了，這不僅在于國家對新能源汽車的推廣，也在于消費者對其的接受程度在不斷提高。《報告》顯示，在新能源汽車關(guān)鍵零部件上，中國主要的核心技術(shù)明顯，比如在動力電池能量密度上，目前國內(nèi)三元鋰電池約240Wh/kg，磷酸鐵鋰約180Wh/kg，與國際量產(chǎn)水平基本持平，不過日韓的21700單體電池能量密度可達(dá)270Wh/kg，國內(nèi)仍在追趕。電池能量密度提升的好處簡而言之就是，在不增加車身重量的情況下，密度越高，車就跑得更遠(yuǎn)。
| 動力電池主要指標(biāo)實現(xiàn)程度及國際對比 | ||||
| 領(lǐng)域 | 技術(shù)路線圖2020年關(guān)鍵指標(biāo) | 目前國內(nèi)進(jìn)展 | 目前國際現(xiàn)狀 | |
| 能量密度（Wh/kg） | 單體 | 350 |
三元：約240 磷酸鐵鋰：約180 |
日韓以三元材料電池為主，其中21700電池單體能量密度達(dá)270Wh/kg，其他量產(chǎn)動力電池能量密度與國內(nèi)持平 |
| 系統(tǒng) | 250 | 約150 | 與國內(nèi)持平 | |
| 循環(huán)壽命/次 | 單體 | 4000 |
三元：約2000 磷酸鐵鋰：≥4000 |
|
| 系統(tǒng) | 3000 |
三元：約1000+ 磷酸鐵鋰：約3000+ |
||
| 價格 | 系統(tǒng) | 1.0 | 1.3（上下浮動0.2） | 略高于國內(nèi)價格 |
| 制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊 | ||||
不過要注意的是，對電池的考核以能量密度為主要技術(shù)指標(biāo)并不合理，因此在會上，馮錦山建議調(diào)整技術(shù)路線設(shè)定上，單一追求動力電池能量密度的思路，同時建議將動力電池能量密度與補貼政策在一定程度上脫鉤，加大對動力電池安全性的研究和監(jiān)督檢查。
『節(jié)能與新能源汽車技術(shù)綜合進(jìn)展評估』
過于追求電池能量密度的提高可能引起電動車起火事故隱患，無論是專家還是業(yè)內(nèi)都注意到了這一點，國家在這方面也開始進(jìn)行初步調(diào)整。比如12月18日國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，就取消了“能量型車用動力電池單體比能量應(yīng)不低于300Wh/kg，系統(tǒng)比能量應(yīng)不低于220Wh/kg”要求。這意味著對新能源汽車的引導(dǎo)正向綜合性能和安全等方面進(jìn)行，無論是新能源私家車還是共享汽車，未來都會將安全放在首位。
燃油車方面，我國的汽車技術(shù)也有明顯提升，據(jù)馮錦山介紹，在國產(chǎn)48V輕混系統(tǒng)方面，吉利博瑞 48V節(jié)油率可達(dá)15%；同時變速器總成電器化也在加速，廣汽研發(fā)的7速WDCT即將量產(chǎn)；而且長安汽車目前已完成三缸機自主研發(fā)和量產(chǎn)搭載等。這一切除了促使汽車產(chǎn)業(yè)不斷技術(shù)進(jìn)步之外，也將讓人們的日常出行更節(jié)油、更環(huán)保。中國汽車技術(shù)的進(jìn)步，節(jié)能/新能源汽車為保衛(wèi)藍(lán)天做出的努力，你get到了嗎？（文/汽車之家 宋愛菊）
