[汽車之家行業] 2018年的汽車市場呈現出“冰與火”的兩條線。一邊是車市負增長下的“冷”，另一邊則是新能源汽車大漲帶來的“熱”。不過，雖然新能源市場總體向好，但消費者對不同車企和車型的關注度卻大相徑庭。年關將至，結合汽車之家大數據的真實反饋，我們就來看看目前國內銷量 TOP10 的新能源車企中哪家受到的關注最高、哪款車的熱度最大，快來看看有沒有你關注的新能源車上榜！
●《2018年度TOP 10系列報道》是什么？
2018年，汽車行業有喜有憂。憂的是消費遇冷，汽車行業即將迎來首次銷量下滑；喜的是產業轉型持續加速，真正的強者即將脫穎而出。2018年，也是汽車之家深度觀察行業的起始之年，我們建立了行業團隊，覆蓋整車、零部件、新能源、智能網聯、后市場和泛行業6大領域，并依托汽車之家C端大數據，理性分析熱點問題，預判行業發展方向。值此辭舊迎新之際，我們特別策劃了年度TOP 10系列報道，于2018年的最后十天，與關愛我們的用戶分享。
1分鐘看懂全文：
●今年前10個月，國內銷量排名前三的車企的新能源汽車銷量占整個新能源市場的48%份額，高于去年同期的42.8%份額，新能源市場頭部效應明顯。
●用戶對某個車企/車型的關注時長說明了該車企/車型的熱度，而這種關注度和熱度則與車型的銷量正相關。
●今年前10個月新能源汽車銷量排名前10的車企中，比亞迪的用戶關注時長最久，熱度最高；而在前11個月國內新能源乘用車銷量 TOP10 的車型中，有4款車型來自比亞迪。其中唐新能源(參數|詢價)的用戶關注時長增勢明顯，有希望成為2018年用戶關注時長最高的一款車。
●北汽新能源在銷量上繼續保持在國內新能源車企第二位，但從汽車之家大數據來看，其用戶關注時長呈現下滑趨勢，其主打產品EC系列或在2019年出現負增長。
●2017年銷量表現較好的知豆D2、奔奔EV都未進入今年前11個月銷量 TOP10 的新能源乘用車榜單中，國內微型車迎來調整期。但相比之下，奇瑞eQ1的銷量持續上漲，在新能源微型車中表現較好。
★車企新能源銷量頭部效應明顯，前十名熱度不一
根據乘聯會數據，1-11月，新能源汽車銷量102.98萬輛，比上年同期增長68%。其中純電動汽車銷量79.09萬輛，比上年同期增長55.66%；插電式混合動力汽車銷量23.86萬輛，比上年同期增長127.58%。
| 2018年1-10月國內車企新能源汽車零售量排名 | ||||
| 排名 | 廠商 | 零售量（輛） | 市場份額占比 | 去年1-10月前十排名 |
| 1 | 比亞迪 | 132454 | 24.0% | 比亞迪 |
| 2 | 北汽新能源 | 68492 | 12.4% | 北汽新能源 |
| 3 | 上汽集團 | 64562 | 11.7% | 上汽集團 |
| 4 | 吉利汽車 | 37057 | 6.7% | 知豆電動車 |
| 5 | 奇瑞新能源 | 36766 | 6.7% | 江淮汽車 |
| 6 | 江淮汽車 | 35582 | 6.5% | 奇瑞汽車 |
| 7 | 眾泰汽車 | 16649 | 3.0% | 江鈴汽車 |
| 8 | 江鈴新能源 | 16490 | 3.0% | 特斯拉 |
| 9 | 上汽通用五菱 | 14915 | 2.7% | 長安汽車 |
| 10 | 華晨寶馬 | 14247 | 2.6% | 眾泰汽車 |
| 數據來源：威爾森、乘聯會；制表：汽車之家行業團隊 | ||||
在這其中，新能源汽車銷量排行前10的廠商占據了80%左右的市場份額。據威爾森統計顯示，今年前10個月銷量排名前10的車企分別為比亞迪、北汽新能源、上汽集團、吉利汽車、奇瑞新能源、江淮汽車、眾泰汽車、江鈴新能源、上汽通用五菱、華晨寶馬，而在這其中，比亞迪所占的國內市場份額達到了24%，其次是北汽新能源12.4%、上汽11.7%。這三家車企占據了整個新能源市場48%的份額。
查詢去年同期數據可見，2017年前10個月，國內新能源廠商銷量排名前三名也是比亞迪、北汽新能源、上汽集團，而這三家車企銷量占據整個新能源市場的42.8%，比較可見，國內新能源車企的頭部銷量趨勢有所加強。
然而，銷量高只能代表企業當下的成績，并不意味著會持續保持較高的增長態勢。而什么是與銷量呈正相關的一大影響因素呢？是用戶關注時長，也就是用戶對該款車的關注度。通過汽車之家大數據的真實反饋，我們獲得了2018年前10個月用戶對銷量排名靠前的這10家車企關注時長（如下圖），可以看到，消費者對車企的關注時長總體上與車企的銷量保持一致。
但具體來看，比亞迪的去年的關注時長和今年的增長量均比較領先；北汽新能源雖然銷量上排名第二，但用戶對其關注度實則并不占優勢，已經排在了第六名即江淮汽車的后面；上汽集團、奇瑞汽車、華晨寶馬今年的關注時長雖然保持了穩定的增長，但增長幅度遠不及吉利汽車；吉利汽車在去年較低的關注度基礎上得到了快速提升，不過這一趨勢是否會持續下去仍要繼續觀察；江淮汽車則是排名前十的車企中唯一一家關注度下滑的車企，這或許與其產品更新速度和曝光度有關。除此之外，眾泰汽車、江鈴汽車、上汽通用五菱在關注度基數較小，并有小范圍漲幅。接下來，我們具體分析關注度較高的比亞迪、北汽新能源、上汽集團、吉利汽車、奇瑞汽車目前的銷量表現和前景。
★北汽新能源亟待轉型、比亞迪后勁十足
雖然北汽新能源的純電動車銷量可以做到世界范圍領先，但其新能源整體表現仍然有較大提升空間，目前仍然依靠EC系列走量，在產品多樣化和中高端方面存在短板。不僅如此，從汽車之家大數據來看，北汽新能源EC系列已經有些后勁不足。2018年1月到10月，汽車之家用戶對EC系列的關注時長呈現持續波動性下滑的趨勢，而與2017年1月到10月的關注時長相比，除了在2月份、5月份分別大增222%、135%之外，今年的數據同比去年也是呈現波動性下滑的狀態，而且在10月份同比僅增長5%，總體上EC系列的關注熱度也已不如年初。
而從北汽新能源自身來說，今年的整體銷量表現也差強人意。2018年目標15萬輛（相比2017年目標還降低了2萬輛），但截至前11個月，北汽新能源官方稱累計銷量12萬8千輛，這與其預期有較大差距。不過據北汽新能源總經理鄭剛表示，電池供應不足是制約北汽新能源年度銷量的一大因素，目前北汽新能源EU5積壓了2萬多個訂單。此外，北汽新能源目前正處在轉型升級的階段，從中低端向中高端市場發展，不僅將在明年3月份正式發布高端品牌ARCFOX，還計劃將旗下緊湊型以上產品占總產品的60%以上。
北汽新能源副總經理李一秀也提到，雖然補貼逐漸退坡，但其對新能源汽車市場的前景和自身發展保持樂觀。并表示北汽新能源預計可以完成之前確定的2018年15萬輛的銷量目標，而2019年銷量目標則定在22萬輛。但目前來看，其主打的EC系列正在逐漸下滑，今年11月，EC系列銷量同比下滑了28.8%，是銷量 TOP10 中唯一出現下滑的車型。所以雖然目前北汽新能源EC系列仍在量上取勝，但很大程度上也依靠了B端的銷量，面向C端私人消費者的熱度已有所下沉，經過今年年中“EC系列停售”的傳聞后，北汽新能源加快了對EC系列升級版車型的排產，以推進更能滿足政策補貼和消費者雙向需求的車型，其在2019年的表現或許是一個轉折點。
『北汽新能源EC系列』
相比而言，比亞迪情況更為樂觀，今年1-11月，比亞迪秦Pro新能源、比亞迪e5、宋DM、唐DM均有車型上榜銷量 TOP10 榜單，在國內新能源廠商中優勢明顯。而從大數據顯示，這四款車型呈現走勢不同。其中秦Pro新能源剛剛上市，關注時長的表現明顯突出，但尚未有往期數據可以參考；而宋新能源（包括純電動和插電式混合動力）關注時長呈現小V字形，后半年數據同比去年出現了連續負增長，雖然這其中的宋DM一直都是比亞迪的銷量擔當，但用戶對宋新能源的整體關注時長下降明顯；不過比亞迪e5、唐新能源的時長表現無論是今年走勢還是同比去年的數據都呈現了穩定上升的狀態，特別是唐新能源，在11月單月的銷量同比增長了264.4%，1-11月的銷量則同比增長131.8%，有望成為2018年目前為止熱度最高的一款車。
| 2018年1-11月新能源乘用車零售排名 | |||
| 排名 | 車型 | 銷量（輛） | 同比 |
| 1 | 北汽新能源EC系列 | 82230 | 27.3% |
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2 |
奇瑞eQ電動車 （奇瑞eQ+奇瑞eQ1） |
42235 | 110.6% |
| 3 | 江淮iEV | 42024 | 97.2% |
| 4 | 秦Pro新能源 | 40633 | 164.1% |
| 5 | 比亞迪e5 | 36080 | 69.1% |
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6 |
江鈴E200 （江鈴E200L+江鈴E200N） |
35037 | 211.4% |
| 7 | 宋DM | 33035 | 32.3% |
|
8 |
榮威ei6 | 31874 | 344.4% |
| 9 | 華泰EV160 | 29258 | 252.4% |
| 10 | 唐新能源 | 28822 | 131.8% |
| 數據來源：乘聯會；制表：汽車之家行業團隊 | |||
而從比亞迪這幾款車的走勢來看，其在短期內仍然會保持較高的用戶關注度，而這也會直接體現在銷量成績上。據比亞迪官方公布，1-11月，比亞迪新能源汽車累計銷售201161輛，其中乘用車銷售190142輛，這距離其2018年20萬輛新能源銷量目標只差臨門一腳。此外，比亞迪方面還計劃將渠道下沉至三、四、五線城市市場，主要銷售專業級經濟適用中小型純電汽車，進一步提升銷量和市場占比。
『唐DM』
上汽集團方面，根據其官方數據顯示，今年11月，上汽共銷售新能源汽車超1.4萬輛，1-11月共銷售新能源汽車超12萬輛，超過了年初制定的10萬輛銷量目標，但銷量擔當不再是去年上榜銷量 TOP10 的榮威RX5插電式混合動力車型，而是榮威ei6。不過雖然榮威ei6在前11個月的銷量中排名第8，但其在最近的11月單月銷量中卻未進前10，而且在今年4月、5月的關注度近乎減半，雖然之后關注度有所提升，但總體熱度衰減，在車企紛紛年底沖量的關鍵時期稍顯后勁不足。為了在新能源方面可以更穩定的發展，上汽方面也需要更多布局。
而在吉利方面，雖然旗下已經有博瑞GE、帝豪GSe、帝豪新能源（EV以及PHEV）等車型，但銷量靠前的產品仍然只有帝豪EV，它在2017年1-11月進入了新能源銷量 TOP10 車型。雖然2018年1-11月的榜單中并未有帝豪EV的出現，但它卻出現在了11月單月的銷量前列，有年底沖刺的趨勢。而且隨著今年關注度的大漲，吉利或許在2018年會迎來一波放量。
『帝豪新能源EV450』
★知豆/奔奔出局，“混戰”下微型車市場要涼涼？
雖然北汽新能源、比亞迪在銷量上一直領先，但在新能源補貼退坡、消費升級和新能源產品高端化的趨勢下，國內新能源車的銷量版圖正在發生改變。
但比較可見，在去年1-11月新能源銷量榜單中排名第二的知豆D2和排名第九的奔奔EV都已經消失在今年的榜單中，而它們均屬于的微型新能源車區間，這也與政策補貼和消費者對更長續航、更好性能的新能源產品接受度提升的表現，這也是為什么，北汽新能源會停售部分EC系列，也是鄭剛計劃緊湊型車型要占到全部產品60%以上的原因。但值得注意的是，雖然同樣定位微型車，奇瑞eQ卻上榜1-11月新能源乘用車銷量第2位，事實上這個統計不僅包含了奇瑞eQ，也包含了奇瑞eQ1，而后者由于在續航上、性價比上具備一定優勢，在今年主導了奇瑞新能源的發展。所以車型定位并不是當前限制車企發展的最重要原因，產品性能和市場競爭力才是關鍵。
『奇瑞eQ1』
全文總結：
可以看到，今年銷量排名靠前的新能源車企仍然與去年保持大致的排名，但這種情況也許會在2019年發生改變。因為在這一年，不僅傳統車企、合資車企都會布局更多新能源產品，新造車代表蔚來ES6、威馬EX5、理想智造的發力也會對市場造成一定影響，這其中威馬汽車給自己2019年定的銷量目標就是10萬輛，再加上政策退坡等因素，新能源市場的競爭或許在2019年迎來一個拐點。（文/汽車之家 才麗媛）
