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[汽車之家 行業] 中國車市在2018年負增長的底色下，今年1月份再現低迷，且跌幅擴大至超10%。反觀新能源汽車市場，卻呈產銷兩旺的表現，增速均超100%；其中，乘用車占比新能源汽車銷售的88.5%，依然是主力市場。新能源乘用車在2019年開年展示了與往年不一樣的變化，比如：產品結構從小微型向緊湊型轉移；消費結構上不再以企事業單位為主力，私人化、市場化明顯；銷售區域上集中、割裂的現象有所緩解等。除此之外，我國的新能源乘用車市場還有哪些值得關注的趨勢呢，我們一起來看看吧~

30秒速讀全文：
1、在車市整體銷量下滑的背景下，新能源乘用車1月銷量達91175臺，同比增長186%；
2、微型電動車的市場份額下降，代之以小型和緊湊型市場份額上升，其中緊湊型新能源乘用車占比47%；
3、車型銷量上，比亞迪元新能源、寶駿E100(參數|詢價)、比亞迪唐DM進入前三強，且比亞迪有5款車型進入車型銷量榜單前15強。

■ 新能源乘用車1月銷量9.1萬臺

乘聯會數據顯示，2019年1月，新能源乘用車銷量達91175臺，同比2018年1月增長186%，根據往年數據看，今年1月銷量攀至最高峰，是2018年1月銷量的近三倍。其中插電式混合動力車型占比21%，與2017、2018年相比差別不大，可見插電式混動依然處于相對“弱勢”地位。

在車型級別上，緊湊型乘用車的銷量占1月整體數據的47%，微型電動車僅占比23%。全國乘聯會秘書長分析稱，和往年微型電動車占據絕對主體地位不同，今年緊湊型新能源汽車將替代微型產品占據主流地位，這一方面源于國家對高續航產品的政策引導，另一方面也源于市場上消費者的選擇。此外，相較2018年占比11%，小型電動車產品市場份額再次上升，占比1月新能源乘用車整體的17%。

編輯點評：微型電動車的市場份額下降，代之以小型和緊湊型市場份額上升，中型以上車型開始出現且市場份額逐漸擴大，這意味著：第一、新能源汽車走向市場化的第一步，就是向傳統汽車的產品結構逐漸靠攏，即由小微型向中大型升級；第二、市場上產品結構均衡化、豐富化，廠家不再只倚靠或偏重微型車產品等低端產品搶占市場；第三、產品趨向大型化，與消費者需求逐漸靠攏。可見新能源汽車雖依然受政策影響，但市場正在轉變為主要驅動力。

■ 新能源轎車更受歡迎

在傳統汽車領域，雖然轎車的市場份額在逐年上升，但SUV仍然占據主流地位。而在新能源領域，轎車相比SUV來說更受消費者青睞，這是因為受眾買新能源汽車主要用途是為城市代步，道路路況好，就日常上班通勤來說，轎車就可滿足其使用場景。

數據顯示，轎車占比新能源乘用車整體銷量的60.9%，SUV車型占比38.9%，轎車占據主流地位，但二者合體基本覆蓋了消費市場，雖然不同廠家在推出產品時有所側重，但基本兩手齊備。比如比亞迪今年熱賣的車型比亞迪唐DM是SUV車型，秦Pro新能源車型則是轎車產品；吉利帝豪GSe是SUV產品，博瑞GE新能源是轎車產品等。

編輯點評：新能源整車廠商在中國市場摸爬滾打幾十年，深諳“想要產品賣得好，SUV和轎車產品少不了”。不過從銷量排行看，不同廠家的打榜產品類型略有不同，這也正是各家銷售策略和產品實力的反映。

■ 插混占比21%依舊“弱勢”

1月銷量數據顯示，在動力類型上，純電動乘用車進一步走強，以銷售7.2萬臺占新能源乘用車的79%，同比增速268%，遠高于插電式混合動力的增速55%。插電式混合動力不僅增速放緩，其占比情況也一直難有增進，2016年占比新能源乘用車整體銷售25%，2017年占比19%，2018年則為21%，處于”弱勢“地位。

從歷年新能源乘用車銷量數據可以看出，插電式混合動力車型一直處于被“壓制”的狀態。其實這并不難解釋，首先，在國家新能源政策上，補貼力度和技術指標都對純電動技術路線更友好；其次，在各地方政策執行上，多地鼓勵純電動車型的發展，比如大家都知道的北京對插電式混合動力車型不給予補貼等優惠政策。因此，即便市場更青睞插電式混合動力車型，但由于其技術門檻高、價格不親民等因素，限制了其發展。

『歷年新能源政策對純電動和插混車型補貼對比』

就全國城市來看，除了大家都知道的上海之外，廣州、深圳、佛山、杭州等城市的插電式混合動力車型應用比例也比較高，不過更多城市還是以純電動為主。

編輯點評：純電動作為目前國家戰略支持的主要技術路線，自然得到的偏愛較多；插電式混合動力不能成為主流，主要在于其技術更接近傳統汽車，中國品牌不占優勢。一條技術路線需要趕超他國，一條則需要他國趕超，如果你是決策者，選擇是否也一目了然？不過消費者也不必擔心，國內并不缺研發生產插混車型的廠家，外資品牌如寶馬等廠家的新能源產品也以插混產品為主。而且隨著補貼逐步退坡乃至取消，政策對產品的導向影響會越來越小，相信市場上可供選擇的插混產品會越來越多。

■ 占五強，比亞迪成1月榜單最大贏家

從1月新能源乘用車銷量排行看，比亞迪元新能源以1月銷售10093臺成為單月車型銷量榜單第一名；排名第二的是一款微型電動車寶駿E100，該車銷售主要集中在柳州，該地常年氣候溫暖，因此綜合續航縱然僅160公里，也能滿足當地人們日常代步使用。

排名第三的是插電式混合動力車型比亞迪唐DM，該車自從上市以來一直是榜單常客，可見消費者對插電式混合動力車型的喜愛；此外，比亞迪還有另三款車型進入榜單前十五強。比亞迪2018年的新能源銷量占據其整體汽車銷量的半壁江山，原因就在于熱銷車型多且比較給力。

從銷量排行看，還有一個明顯的特征是微型電動車的數量大幅減少且排名相對靠后，至于歷年占據榜單前三的北汽EC系列則已經不見蹤影，這也進一步說明微型電動車式微，而緊湊型新能源乘用車不斷走強。此外，從上榜車型看，插電式混合動力車型僅三款，且均為比亞迪車型。

編輯點評：扶優扶強不僅是政策導向，更是消費者喜聞樂見的事情，隨著新能源汽車市場化程度進一步提高，以后可供消費者選擇的優質產品只會越來越多。此外，隨著特斯拉、寶馬等外資品牌在2019年集中投放新能源產品，中國品牌的競爭和服務意識也會更強，好產品的競爭時代正在拉開帷幕。

■ 市場分布/二手車等其他特點

除了上述特點之外，新能源乘用車領域還呈現出民營企業更強、企業采購比例縮小等特點。根據數據統計，在2018年，北京、上海、廣州、深圳等一線城市中，企事業單位采購比例分別為9%、12%、21%、5%，可見私人領域的消費已成為新能源汽車消費的主要動力。此外，與前期新能源汽車集中在一二線城市銷售不同，如今新能源汽車銷售已下沉至菏澤、柳州等眾多三四線城市，銷售區域相對沒那么集中、割裂。

然而，在二手車市場，新能源車的表現卻不佳。2018年月度交易量呈現下滑趨勢，且新能源二手車相比燃油二手車的使用年限更低，這些特征在提醒各大廠商，加強新能源汽車質量和使用壽命仍是目前需著重提高的地方。

除了1月的市場表現外，想必大家對2019年新能源乘用車整體表現也很關心。尤其在傳統汽車領域的轎車、SUV、MPV、微客等四大細分領域全線下跌之后，業內人士對于新能源在2019年如何發展尤為期待。

崔東樹認為，像2018年新能源乘用車同比2017年增長高達83%的情況，在2019年將不復出現。一方面是因為新能源乘用車的基數越來越大，另一方面則是新能源汽車也或將受經濟大環境的影響，預計2019年全年增速或在30%左右。若有其他利好因素加持，新能源乘用車在2019年或實現160萬輛的銷售。

總結全文：

從2019年1月銷量數據可以看出，新能源乘用車市場呈現出以一二線城市、私人消費為主的特征，市場化程度有望在新的一年得到進一步提高。不同于傳統汽車市場的是，在新能源領域，轎車比SUV更受歡迎。此外，新能源乘用車產品趨向大型化的特征日漸明顯，專家預計緊湊型產品將成為今年新能源市場的主流，未來中大型產品也將日漸增多。你認為中國的新能源產品達到你心目中的合格線了嗎？你更希望廠商推出什么樣的新能源車型？（文/汽車之家 宋愛菊）