[汽車之家 行業] 自寶能入主之后，觀致的一舉一動都備受關注，因為這已經不單單是一家汽車品牌如何運營和發展的問題，更被認為是房地產行業“入侵”汽車領域能否成功的典型案例。2月底，一份人事任命文件讓觀致再次成為行業內議論的焦點。原觀致CEO兼總裁李峰被免，前日產-雷諾聯盟全球新能源總監失島和男接任，成為寶能入主觀致之后第二位CEO。但是，如果從奇瑞時代觀致的CEO郭謙算起，那么失島和男的“順位”將變為第七任。成立至今，觀致多次更換CEO，而背后與其連年虧損、銷量不見起色似乎有著說不清道不明的關系，至于本次換將，又能給觀致帶來哪些改變，現在來看仍不明朗。
●八年高管更迭史
2007年，奇瑞與以色列旗下Quantum公司的乘用車合資項目獲得發改委核準，“奇瑞量子”走上前臺，而這就是觀致的前身。2011年，悄然運作四年的“奇瑞量子”完成了向“觀致”的轉身，而作為創始人的郭謙則出任CEO，也是觀致在位時間最長的一位CEO。
『觀致首任CEO郭謙』
2014年12月17日，郭謙以CEO的身份亮相觀致3上市發布會，而就在同一天中午，郭謙卸任觀致CEO的郵件卻已在觀致內部流傳。郭謙卸任之后，時任奇瑞副總裁兼捷豹路虎董事長的陳安寧成為觀致董事長并代理CEO之職。隨后，觀致開啟了其長達八年的CEO更迭史。
『從左至右分別為：陳安寧、墨菲、劉良』
在歷經前通用中國總裁墨菲、原福特高管劉良兩任CEO之后，寶能于2017年底控股觀致，而時任寶能總經理、寶能汽車監事會主席的陳琳則出任觀致CEO。在陳琳后，原北汽高管、同樣也是奇瑞舊部的李峰接任CEO職位，至文章開頭所說的失島和男，觀致CEO的位置幾經易人。
『從左至右分別文：李峰、失島和男』
當然，上述這些只是觀致管理團隊當中CEO級別的更換，而副總裁級別或其他高管的更迭也非常頻繁，包括現任長城副總裁、歐拉總經理寧述勇，愛馳執行副總裁蔡建軍在內，一眾汽車職業經理人的等履歷當中都有過觀致的痕跡。而觀致頻繁換將的主要原因，或許是成立12年仍難以打開的市場業績。
●“十年”業績兩茫茫
2013年11月，觀致旗下首款車型觀致3正式上市，而在2014年，觀致也正式進入了漫長的市場考驗期。
據相關統計數據顯示，2014年觀致全年銷量為6967輛；2015年為14247輛，同比增長104%；2016年為24188同比增長70%；2017年為15381輛，同比下滑36%，可以說奇瑞時代的觀致始終沒能打破在銷量層面的困境。
而在寶能入主之后的2018年，觀致全年銷量一度達到63179輛，同比增長322%。但突如其來的銷量增長卻引發業內質疑，隨后“寶能體系租車平臺聯動云大批量采購觀致車輛”消息的曝光則讓觀致的“快速發展”蒙上一層陰影。盡管寶能能夠在B端市場為觀致帶來大量的“銷量數據”，但“左手倒右手”的操作卻難以扭轉外界對于觀致的印象。
在C端銷量遲遲難以打開局面的同時，觀致的業績虧損額度也在不斷增加。據相關資料顯示，從2011年起至2017年，觀致的虧損數額分別達到7億元、6億元、15億元、22億元、25億元、19億元、16億元。而據觀致外方母公司Kenon Holdings發布的最新數據顯示，截至2018年第三季度，觀致的虧損額已經達到13.62億元。據不完全統計，觀致自成立至今累計的虧損額已經超過120億元。
●寶能謀劃觀致“巨變”
可以說，不盡如人意的銷量與經營業績是奇瑞時代觀致的歷史遺留問題。而如今，從房地產行業殺入汽車領域的寶能則在謀劃觀致的再一次“轉身”。
2018年3月，在正式入主觀致兩個月之后，寶能董事長姚振華在觀致經銷商大會上表示，在未來五年內，寶能每年將投入100億人民幣，用于觀致新產品的研發，到2022年，觀致將推出26款新車，包括18款傳統燃油車和8款新能源汽車，覆蓋轎車、SUV以及MPV三大領域。
在發布所謂“五年計劃”之前的一年多時間內，寶能已經在杭州、昆明、廣州、陜西四地分別布局了30萬輛、50萬輛、50萬輛和100萬輛新能源汽車產能，如果再加上觀致在常熟基地的15萬輛傳統燃油車產能，寶能所布局的汽車產能保守估計已經有245萬輛，預計投入或達1000億。
在產品及產能規劃相繼成型之后，寶能開始大規模搜羅汽車專業人才，而此前曾提到的李峰、寧述勇、蔡建軍以及前文章前面未曾提到的北汽研究院院長、北汽副總裁鄔學斌等等均在這一時期加盟觀致。
而在終端銷售層面，寶能為觀致打造了200家經銷商的終端架構，而這一架構僅在2018年6月和8月兩個月就簽約了81家。此外，寶能還開始利用此前在物流、汽車共享等領域的布局為觀致貢獻大量的“銷量數據”。
●更換日籍高管 觀致轉向何方？
可以說，在2018年一年時間內，寶能為了觀致的轉身謀劃了太多，但實際效果究竟如何呢？
先來看寶能在全國各地布局的產能。據此前曝光的信息顯示，寶能杭州基地自投資消息曝光之后鮮有進展；寶能廣州基地的征地工作尚未完成，動工建設也無從談起；寶能昆明基地的工業用地也已經被昆明市國土資源局掛牌出讓；而寶能陜西基地盡管在建，但也沒有太大進展。
『寶能獲得的昆明用地再次被掛牌』
在銷量方面，盡管2018年觀致實現了300%以上的增速，但依靠B端盤活觀致的做法卻引發觀致經銷商的集體反水。2018年12月份，全國40家經銷商向觀致遞交了聯名函，據聯名函內容顯示，由于廠家低價直銷、不按期兌現新產品新品牌承諾、設置各種限制不給承諾的返利及推廣費等六個相關行為已導致經銷商大量虧損的情況。
『觀致經銷商聯合“逼宮”』
而在人事方面，2018年7月，加盟不到一年的寧述勇離開觀致轉戰長城；2018年11月，加盟僅8個月的蔡建軍離開觀致轉投愛馳；2019年2月，李峰被失島和男取代，而觀致COO（首席財務官）變更為前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹、CO-CTO（聯席技術官）則變更為前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎。
從種種信息來看，不管是產能規劃，還是終端運營，亦或是人事架構，觀致仍存在各種各樣的問題。按照觀致在人事任命文件當中的表述，大面積更換日籍高管是基于觀致全球化戰略需要，通過引入日本汽車工業的“工匠精神”和精細化管理理念，導入日本最前沿的研發資源和技術，進一步提升觀致汽車的國際化水平、技術研發能力、體系建設能力和經營管理能力，打造具有國際事業的管理團隊，強化觀致自主中高端的品牌定位。但是，此番大面積更換日籍高管能解決上述這些問題嗎？答案似乎并不清晰。
●編輯觀點：
從12年的發展歷程來看，觀致已經成為一面鏡子，任何一家汽車品牌在發展過程當中所遇到的困難或者說瓶頸，幾乎都能從觀致身上找到一些類似的映射。觀致自一開始就奔著中高端汽車品牌而去，不管是正向研發體系還是造型設計，不管是大牌高管梯隊還是零部件供應商體系，觀致的“中高端”都顯得實實在在。但，觀致終歸敗在了“銷量”上，而在“唯銷量論”的汽車品牌評價導向之下，一向倔強的觀致則顯得無以反駁。在寶能的指揮之下，觀致試圖改變，從傳統汽車領域轉向新能源，變更產銷生態模式，但夾雜在“變化”當中的虧損加劇、圈地疑云、經銷商“逼宮”等種種疑云卻又讓觀致的變化步履維艱，而上述這些僅靠更換一批日籍高管很難達成，路漫漫其修遠，觀致還將上下而求索。（文/汽車之家 王林）
