[汽車之家新聞] 2019年4月13日上午，一場針對威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁——陸斌先生的媒體群訪活動在國家會展中心威馬展廳舉辦。在活動中，陸斌先生回答了關(guān)于威馬如何應(yīng)對補貼退坡、未來產(chǎn)品以及技術(shù)如何布局以及渠道建設(shè)等媒體提出的一系列問題。我們挑選出其中比較引人關(guān)注的問題進行提煉，并分享給大家。
『對話人物：威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁——陸斌』
●威馬如何應(yīng)對補貼退坡？
2019年國家針對新能源車型的補貼政策已經(jīng)出臺，國產(chǎn)電動車的補貼額度降幅空前，整個行業(yè)面臨著產(chǎn)品售價大幅提升的風(fēng)險，面對這個問題，陸斌先生表示：“國家補貼的退坡是早晚的事，早在我們開始創(chuàng)業(yè)之初就知道國家補貼是會退坡的，今年可能大家會感覺突然一下子怎么降了這么多，這個問題對于威馬來說，其實很早就有準(zhǔn)備了。”
至于威馬做了怎樣的準(zhǔn)備，陸斌先生進一步說明：“威馬創(chuàng)立之初就是扎扎實實的做產(chǎn)品技術(shù)，因此才會出現(xiàn)Living Motion三電動能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，以及在Living Engine全車交互智能引擎上實現(xiàn)了2.0的升級。依靠扎扎實實的產(chǎn)品技術(shù)，讓我們的產(chǎn)品對應(yīng)更高的價值，而不是讓補貼的多少成為我們的價值。”
●威馬EX5 Pro、EX6還有EVOLVE CONCEPT概念車的信息分享
在4月12號的威馬品牌之夜上，作為最后的彩蛋，威馬還亮相了EX5 Pro、EX6 Limited以及EVOLVE CONCEPT概念車，但官方并未就具體參數(shù)做過多分享。
面對這個涉及到有些機密的信息時，陸斌先生并沒有回避，他表示：“昨天大家看到的威馬EX5 Pro我們會在4月16號上海車展上市發(fā)售，并公布具體價格，大概會比智行2.0版威馬EX5高一些，我們在外觀進行了全新的升級，風(fēng)阻系數(shù)會更好一些，內(nèi)飾的材質(zhì)也有一個升級，同時動力也會更強一些，具體參數(shù)要等到4月16號。
EX6 limited我們會在今年下半年上市，他更適合家庭使用，威馬EX5更偏向于運動一些，EX6 limited行政感更強一些，適合家庭用戶，或者一些更需要車內(nèi)個人空間的年輕創(chuàng)業(yè)者。
『威馬EVOLVE CONCEPT概念車』
EVOLVE CONCEPT是我們的后續(xù)產(chǎn)品，包括三電、三個Living的整個平臺都有比較大的變化。這次亮相主要是外觀，它的外觀8成接近量產(chǎn)車，不過內(nèi)飾扔處于比較概念的階段，不是嚴(yán)格意義上的量產(chǎn)車。”
●威馬此前交付上遇到的問題是否已經(jīng)解決？
去年底，由于供應(yīng)鏈問題，導(dǎo)致威馬EX5的前期產(chǎn)量很低，而后又因為12月份的大批量集中供貨，導(dǎo)致交付過程遇到了一些壓力。今年一季度，威馬共交付了4085輛汽車，相比去年有明顯提升，那么交付問題是否已經(jīng)解決了呢？
『配圖為威馬EX5』
陸斌先生誠懇的表示：“交付上，我覺得我們還是做得不夠好。去年在工廠建設(shè)前期，我們定單有一萬七千個。但很可惜，因為我們的供應(yīng)鏈問題，很多車是在12月25號以后集中運到的，來不及上險。 今年我們對此做了很大改善，目前已經(jīng)有66家門店，今年我們還要不斷擴大門店布局，迎接第三季度到第四季度的交付高峰。”如此看來，威馬的交付問題，目前已經(jīng)基本化解了。
●早期版本的EX5可否付費升級到智行2.0版？
2019年4月12日，威馬智行2.0版EX5正式上市，該車最大的升級在于搭載了一套Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，能夠讓該車實現(xiàn)L2級別的自動輔助駕駛能力。該系統(tǒng)包含了盲點提示、側(cè)向與后向穿行預(yù)警、前端防碰撞預(yù)警與車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航（具備低速跟車能力）、AEB主動剎車、車道保持功能以及需要選配的自動泊車功能。此前汽車之家的編輯曾對該系統(tǒng)進行體驗，并撰寫了文章《不搞噱頭 體驗威馬EX5輔助駕駛系統(tǒng)》。
『配圖為威馬智行2.0版EX5』
那么之前的老車主能否付費升級Living Pilot智行輔助系統(tǒng)呢？對此，陸斌先生表示：“從技術(shù)上來講，Living Pilot因為要加裝硬件，我們內(nèi)部的耐久性測試無法通過，所以我們不建議用戶升級改裝。結(jié)果對我來說也很痛苦，我也很希望能夠滿足用戶的需求，但是我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)必須保持嚴(yán)格。”其言外之意，就是老款EX5無法通過官方的技術(shù)手段升級，從而獲得Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。
●憑什么說Living Pilot智行輔助系統(tǒng)更適合中國路況？
在12號的發(fā)布會上，威馬創(chuàng)始人沈暉先生表示，威馬的“Living Pilot智行輔助系統(tǒng)”相比國外的輔助駕駛系統(tǒng)更了解中國的路況，從而給出更具針對性的應(yīng)對措施，但并沒有詳細(xì)介紹威馬做出了怎樣的舉措來適應(yīng)中國的路況。
針對此問題，陸斌先生更多是指出國外自動駕駛技術(shù)在國內(nèi)的水土不服，他指出兩點：
1、在應(yīng)用場景層面，“硅谷很多自動駕駛公司我們都去看過，去聊的時候也發(fā)現(xiàn)，它更專注的是把某個硬件的能力發(fā)揮出來，但是實際上路你會發(fā)現(xiàn)很大的問題，因為你在美國開車去超市，可以很簡單地直接扎進去停車到位，但在中國不行；另外，中國的停車環(huán)境，你到重慶去看，找不到10個以上連著的標(biāo)準(zhǔn)車位，都是見縫插針式的，美國那邊的應(yīng)用場景太窄了，不像中國應(yīng)用場景非常豐富。”
『工程師都假設(shè)變道時別的車會讓我，而這在中國是行不通的（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）』
2、從道路駕駛習(xí)慣層面，“其實最簡單的技術(shù)是跟車、停車，保持在車道當(dāng)中的C位，目前包括很多豪華品牌也都做得不夠。特別是在“中國式變道”方面，我看了美國、德國公司在中國要設(shè)計的變道邏輯，實際上是不行的，因為所有工程師都假設(shè)變道時別的車會讓我，而這在中國是行不通的。”
針對于威馬是如何適應(yīng)中國路況的，陸斌先生表示：“當(dāng)時我們在定義Living Pilot智行輔助系統(tǒng)時，要求就是針對中國路況。所以我們在開發(fā)時，對于以上提到的問題特別重視，有機會大家去試駕一下我們的智行2.0版威馬EX5，可以親身感受一下我談到的這些點。”這個問題，陸斌先生并沒有直接回答，而是在最后給出了一個開放性的說法。
●在自動駕駛技術(shù)方面，威馬還有哪些技術(shù)儲備？
很顯然，為威馬汽車搭載Living Pilot智行輔助系統(tǒng)只是一個開始，畢竟它只是一個L2級別的自動輔助駕駛系統(tǒng)。那么威馬是否已經(jīng)開始著手研發(fā)更高級別的技術(shù)了呢？
『威馬EX6概念車』
面對這個問題，陸斌先生表示：“在自動駕駛領(lǐng)域，L2和L3級別之間是一個很大的跨度，L3以上是把駕駛責(zé)任判定給車了，L3以下都是把責(zé)任判定給人的。L3我們的計劃是在2021年，也就是說威馬EX5和EX6都不會做到L3，EX6會比在目前的基礎(chǔ)上再增加兩個功能，這個我們到6月份再發(fā)布。L3目前威馬是在與百度Apollo一起合作，共同成立自動駕駛技術(shù)中心來做這一塊。”
●全文總結(jié)：
通過這次對話，讓我們從車企的角度，了解到了對于國家補貼退坡的應(yīng)對思路；還知道了智行2.0版威馬EX5相比老款在輔助駕駛硬件上是存在差別的，導(dǎo)致無法通過技術(shù)手段升級；國外自動輔助駕駛系統(tǒng)，盡管在硬件參數(shù)上可能很先進，但想要應(yīng)對中國的路況，還有很長的路要走；為威馬汽車配備L2級別的自動輔助駕駛系統(tǒng)只是個開始，未來威馬將會在自動駕駛的道路上走的更加長遠(yuǎn)，讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 胡永彬）
