aaa国产精品视频_亚洲精品成人少妇_香蕉久久aⅴ一区二区三区_日韩理论在线

[汽車之家 行業(yè)] 等等啊等啊等，汽車圈終于迎來(lái)了一些好消息（嗯，算是吧），從銷量來(lái)看，3月雖然與去年同期相比是在往下走，但下降的步伐已經(jīng)減慢很多啦，黎明前的黑暗應(yīng)該要結(jié)束了吧~與此同時(shí)，牽動(dòng)汽車圈心頭的一件大事，2019年新能源補(bǔ)貼，終于確定！！！雖然補(bǔ)貼大幅下降，但是隨著“靴子落地”，接下來(lái)車企終于可以有計(jì)劃的進(jìn)行一年的部署啦，聽(tīng)起來(lái)也不算是壞事對(duì)不對(duì)。不過(guò)，3月確實(shí)有件事傷透了察數(shù)姑的心，到底是啥，賣個(gè)關(guān)子，請(qǐng)往下看--

脫離了春節(jié)假期的影響，以及增值稅降低的加持，汽車產(chǎn)銷量總體水平有所提升。3月，汽車產(chǎn)銷分別完成255.8萬(wàn)輛和252萬(wàn)輛，比上月分別增長(zhǎng)81.5%和70.1%，比上年同期分別下降2.7%和5.2%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成209萬(wàn)輛和201.9萬(wàn)輛，比上月分別增長(zhǎng)83.3%和65.6%，比上年同期分別下降5%和6.9%。市場(chǎng)有所回暖，春天的腳步似乎真的近了。

乘用車：雖然同步下降6.9%，但降幅已明顯收窄

雖然還是同比下降，但這個(gè)月所有汽車人的臉色都能稍微紅潤(rùn)一點(diǎn)，畢竟車市大環(huán)境在回暖。2019年3月，國(guó)內(nèi)乘用車完成銷量201.9萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)65.6%，與去年同期相比雖下降6.9%，降幅略大于汽車總體，但是降幅明顯收窄。要知道，從去年9月開(kāi)始，乘用車每月同比降幅都在兩位數(shù)以上，最高降幅接近18%。

3月銷量環(huán)比大幅增長(zhǎng)，突顯了2月初春節(jié)擾動(dòng)因素（看來(lái)今年大家壓歲錢都不少哇，(*^__^*)嘻嘻……）。不過(guò)，細(xì)分來(lái)看，車系分化還是明顯的。豪華車仍保持增長(zhǎng)7.5%，合資品牌下降12.3%,自主品牌下降15.7%；其中日系和德系表現(xiàn)較好，自主品牌壓力較大。

此外，銷量走勢(shì)改善還有一大因素不得不提，那就是增值稅降低，這大大利好了企業(yè)及終端消費(fèi)。制造業(yè)增值稅稅率降低3個(gè)點(diǎn)后，進(jìn)口車企率先降價(jià)，隨后合資和中國(guó)品牌主流車企也紛紛宣布調(diào)整官方售價(jià)。這一方面有助于消費(fèi)者購(gòu)車情緒的改善，另一方面也減輕了車企及經(jīng)銷商的壓力。

不過(guò)，凡事都有個(gè)例外，雷克薩斯3月出現(xiàn)14%“罕見(jiàn)”的大幅下滑，究其原因，很大程度或在于在車企普遍響應(yīng)國(guó)家增值稅下調(diào)而降價(jià)時(shí)，雷克薩斯僅將LC、LS等銷量“慘淡”的車型微幅降價(jià)，而RX、ES、NX等主力車型不僅不在降價(jià)范圍內(nèi)，甚至出現(xiàn)了加價(jià)以及“隨緣”等情況，品牌佛，消費(fèi)者自然更佛，大家還是很理性的嘛。

從今年第一季度整體來(lái)看，乘用車?yán)塾?jì)銷售526.3萬(wàn)輛，同比下降13.7%，但降幅比前兩月累計(jì)縮小3.8個(gè)百分點(diǎn)。所以說(shuō)，察數(shù)姑對(duì)乘用車市場(chǎng)未來(lái)走勢(shì)還是看好的，你認(rèn)為呢？

國(guó)補(bǔ)：退坡幅度均值超50%，今天你漲價(jià)了嗎？

千等萬(wàn)等，3月底，萬(wàn)眾矚目的2019年新能源補(bǔ)貼政策終于出爐，意料之中的是，補(bǔ)貼金額出現(xiàn)了大幅度下調(diào)，而意料之外的是，這個(gè)幅度實(shí)在是有點(diǎn)太大了。與2018年新能源政策相比，2019年取消了地補(bǔ)且國(guó)補(bǔ)退坡幅度超50%。

『根據(jù)新版補(bǔ)貼政策的計(jì)算方式，我們對(duì)熱銷車輛新補(bǔ)貼額度進(jìn)行了計(jì)算預(yù)估，最終車輛調(diào)價(jià)仍以品牌公布信息為準(zhǔn)。』

可能是本身“起點(diǎn)太低”。相比而言，插電式混合動(dòng)力車型（包含增程式）退坡幅度還算小的，2019年國(guó)補(bǔ)上限為1萬(wàn)元，與2018年對(duì)比退坡54%。而純電動(dòng)領(lǐng)域，退坡力度則是大且復(fù)雜。續(xù)航里程高于400公里（含400公里）純電動(dòng)乘用車國(guó)補(bǔ)退坡50%，續(xù)航在300-400公里之間的電動(dòng)車則退坡60%。

值得一提的是，2019年新政實(shí)施后，地方補(bǔ)貼將正式取消，因此若算上國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)雙重補(bǔ)貼金額，2019年補(bǔ)貼相比2018年退坡將遠(yuǎn)超50%。以電池包能量密度為135Wh/kg、續(xù)航為355公里、電耗為21度的車型為例，其2019年的補(bǔ)貼相比2018年退坡83%，可見(jiàn)2019年退坡幅度之大。

與去年相同，2019年新政一樣設(shè)置了過(guò)渡期，但是相比2018年政策來(lái)說(shuō)，過(guò)渡期時(shí)間相對(duì)較短，且補(bǔ)貼金額較低，不過(guò)過(guò)渡期內(nèi)上牌車型依然可享受地補(bǔ)優(yōu)惠，還沒(méi)下手的小伙伴抓緊啦！隨著2019年新政發(fā)布，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽。而國(guó)家也是希望能夠能夠通過(guò)補(bǔ)貼調(diào)整，進(jìn)一步優(yōu)勝劣汰，提高中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力。

『2019年3月初各品牌調(diào)價(jià)及報(bào)價(jià)情況調(diào)查』

果不其然，新政發(fā)布后，一些企業(yè)應(yīng)聲漲價(jià)。其中，蔚來(lái)ES8自27日0點(diǎn)起將上調(diào)終端售價(jià)超5萬(wàn)元，但預(yù)留了3月26日的最后四小時(shí)作為保價(jià)計(jì)劃。之后多家車企陸續(xù)發(fā)布了相關(guān)車型價(jià)格調(diào)整。不過(guò)，也有車企，如廣汽新能源、前途汽車、上汽榮威/名爵等推出了保價(jià)計(jì)劃。事實(shí)上，在新政發(fā)布之前，新特及小鵬汽車等就已上調(diào)了車型售價(jià)。目前來(lái)看，傳統(tǒng)車企比新造車企更具抵抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

說(shuō)到這里，察數(shù)姑必須要友情提醒，想要購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者，一定要注意時(shí)間和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)要求變化等，以免遭受資金損失撒~

比亞迪：最高不到8萬(wàn)元的小車，你要不要了解一下？

補(bǔ)貼向高續(xù)航、低能耗方向傾斜，意味著微型電動(dòng)車沒(méi)市場(chǎng)？比亞迪：tan90°（不存在的）。3月21日，比亞迪e系列正式對(duì)外發(fā)布，相比王朝EV系列，e系列價(jià)格定位更低，所有車型定位在5萬(wàn)元至15萬(wàn)元。而后的4月12日，比亞迪e系列首款車型——純電動(dòng)汽車e1正式上市，新車共推出進(jìn)、悅、智、耀四款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)5.99萬(wàn)元-7.99萬(wàn)元之間。不過(guò)，官方稱該價(jià)格為“來(lái)電先享價(jià)”，僅在6月25日前購(gòu)車上牌有效。

『注：表格中標(biāo)黑代表2018年在售車型；標(biāo)紅代表2019年（擬）上市車型』

事實(shí)上，早在2017年底，就有比亞迪要布局微型車市場(chǎng)的聲音，但或受到補(bǔ)貼政策調(diào)整等因素影響，最終并未于2018年發(fā)布。此次在2019年主流車企紛紛集中發(fā)力緊湊型產(chǎn)品的當(dāng)下，比亞迪選擇以新系列的形式切入微型車市場(chǎng)，到底是出于何種考量？

“打造能夠滿足大部分用戶需求的車型。”這是比亞迪給出的答案，而選擇微型車入手，或許更容易實(shí)現(xiàn)這樣的愿望。王傳福在和汽車之家交流時(shí)曾說(shuō)，2019年新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)的趨勢(shì)，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都存在機(jī)會(huì)，此前比亞迪元EV正是以銷量證明了小微型車市場(chǎng)的潛力。

確實(shí)，此前也有業(yè)界人士表示，微型電動(dòng)車并不是沒(méi)有市場(chǎng)了，而是補(bǔ)貼進(jìn)一步下調(diào)后，車企無(wú)法將售價(jià)降低到消費(fèi)群體可接受的范圍，所以不得不暫時(shí)退出這一領(lǐng)域。隨著補(bǔ)貼的逐步推出，微型電動(dòng)車或迎來(lái)新生機(jī)。此外，低速電動(dòng)車管理辦法及“汽車下鄉(xiāng)”政策也可能會(huì)逐步刺激該市場(chǎng)的發(fā)展。而憑借比亞迪在新能源領(lǐng)域的積累，e1還是有機(jī)會(huì)滴。

不過(guò)，察數(shù)姑還是要提醒一下，在補(bǔ)貼并不占優(yōu)勢(shì)，且共享汽車還遠(yuǎn)未盛行的當(dāng)下，微型車的地位還是有點(diǎn)點(diǎn)尷尬的，此外，比亞迪之前還有北汽新能源、江淮等車企的“圍追堵截”，想要快速搶占微型車市場(chǎng)并沒(méi)有想象中的那么容易哦。

smart：吉利和戴姆勒各持股50%，這樣的我你期待嗎？

戴姆勒和吉利牽手，再次驗(yàn)證了汽車圈只有預(yù)言，沒(méi)有謠言。這不，再三否定下，吉利和戴姆勒還是“打臉（這可能是最開(kāi)心的一回。）”3月28日，吉利汽車與戴姆勒宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為高端電動(dòng)智能汽車品牌。smart合資公司總部設(shè)在中國(guó)，雙方各持股50%，預(yù)計(jì)于2019年底成立。

早前就盛傳，戴姆勒因不滿smart品牌的盈利表現(xiàn)，將在今年年內(nèi)決定smart品牌的去留。雖然戴姆勒從未公布smart品牌的業(yè)績(jī)，但有分析師指出，smart品牌自21年前成立以來(lái)，一直處于虧損狀態(tài)，預(yù)計(jì)每年虧損5億歐元（約合人民幣38億元）至7億歐元（約合人民幣53億元）。今年以來(lái)，幾經(jīng)波折，才有了此次的正式官宣。

至于雙方為何選擇合作，或許可以從戴姆勒CEO蔡澈的“抒情文”中可以探個(gè)一二。這是一位向來(lái)喜歡抒發(fā)情感的汽車圈風(fēng)云人物，在《比精靈更靈動(dòng)的未來(lái)》一文中，蔡澈大聲表白smart，并稱這才是你該有的樣子。從這篇文章中，我們也能更清楚的知道smart的過(guò)去和未來(lái)。

蔡澈稱，新一代smart車型將由吉利與戴姆勒組建的合資公司進(jìn)行研發(fā)，在中國(guó)制造并銷往全球市場(chǎng)。這不止是在告訴大家，smart至此冠上了吉利的姓氏，或也意味著吉利可利用smart的銷售渠道，更快的打入國(guó)際市場(chǎng)。

早在1997年，首款smart車型出生之際，主打的就是城市出行解決方案，盡管那時(shí)城市化的浪潮剛剛初見(jiàn)端倪。在蔡澈看來(lái)，smart自誕生之初就被規(guī)劃為一個(gè)純電動(dòng)品牌。而此次“高端電動(dòng)智能汽車品牌”定義的推出，也意味著此前盛傳的smart電動(dòng)化基本落定。

當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者們最關(guān)心的車型問(wèn)題，蔡澈也進(jìn)行了介紹。他表示，我們將按照原計(jì)劃繼續(xù)運(yùn)營(yíng)smart現(xiàn)款車型直至產(chǎn)品生命周期結(jié)束，并會(huì)繼續(xù)在這個(gè)成功的產(chǎn)品上追加投資。此外，今年smart中期改款車型會(huì)開(kāi)始在經(jīng)銷商店內(nèi)銷售。而對(duì)于價(jià)格問(wèn)題，蔡澈并沒(méi)寫進(jìn)文章里，不過(guò)察數(shù)姑覺(jué)得，國(guó)產(chǎn)化后的smart價(jià)格上應(yīng)該是能降低一丟丟的。

甲殼蟲(chóng)：三代、80年，我終究還是要離開(kāi)

與smart不同，甲殼蟲(chóng)的未來(lái)略顯悲傷。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯透露，本姑曾經(jīng)最愛(ài)的車型之一——甲殼蟲(chóng)將在2019年夏天正式停產(chǎn)。此前一直有傳言稱，甲殼蟲(chóng)未來(lái)會(huì)推出電動(dòng)版，本姑還對(duì)買一輛e-Beetle心存幻想。隨著迪斯一聲：甲殼蟲(chóng)不會(huì)以電動(dòng)版的形式回歸，該系列將成為歷史。哎，本姑的心也是涼透了……

本次上海車展上，大眾推出了最后一版名為Final Edition的限量版甲殼蟲(chóng)，算是這款經(jīng)典車型的謝幕之作。三代，80年余的時(shí)間里，甲殼蟲(chóng)曾給車迷們帶來(lái)了很多的感動(dòng)和回憶。不過(guò)，也終究因?yàn)殇N量不行等原因，即將離開(kāi)歷史舞臺(tái)。

講真，第一代甲殼蟲(chóng)是含著“金湯匙”出生的，希特勒（對(duì)，就是你知道的那個(gè)，捂臉……）的親自把關(guān)，使大眾將新技術(shù)一股腦地堆到了這款“全村的希望”上。2003年，最后一輛車輛編號(hào)為21529464的初代甲殼蟲(chóng)駛下大眾墨西哥工廠生產(chǎn)線，它記錄了甲殼蟲(chóng)最為光輝的歲月。

第二代起，甲殼蟲(chóng)開(kāi)始走個(gè)性路線，甚至貼上了精致、時(shí)尚等標(biāo)簽。不過(guò)對(duì)應(yīng)的，它的定位及售價(jià)也水漲船高，這就使它陷入了比較尷尬的局面。想要代步的，可能會(huì)退而選擇高爾夫，而想要凸顯品位的，可以進(jìn)而選擇BBA的入門車型。畢竟，它的空間、動(dòng)力放到如今實(shí)在是沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)了。

而后的“柴油門”事件，使得大眾所有的精力都放在了電動(dòng)化等現(xiàn)代化產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，目前來(lái)說(shuō)，大眾必定會(huì)將新車研發(fā)的大部分精力放在全新的電動(dòng)化產(chǎn)品I.D.系列上，同樣看起來(lái)“萌萌噠”的I.D.Neo可能會(huì)成為新時(shí)代的甲殼蟲(chóng)，這樣一想是不是心情會(huì)好些呢。

全文總結(jié)

轉(zhuǎn)眼之間，這期的《數(shù)說(shuō)風(fēng)云》就這么結(jié)束啦，你有啥想說(shuō)的、想問(wèn)的，都?xì)g迎在留言區(qū)聊起來(lái)哇，每條評(píng)論本姑都一定會(huì)看的，如果覺(jué)得有啥說(shuō)的不對(duì)，歡迎指正，而如果覺(jué)得OK的話，也歡迎夸贊啊（我要把這部分留言截圖給老板看，升職加薪，哈哈哈，想想就開(kāi)心）。最后的最后，察數(shù)姑插播一條小廣告啊~此前本姑和小伙伴一起做了個(gè)節(jié)目，叫《眼見(jiàn)為實(shí)》，希望用腳步和眼睛粉碎各種道聽(tīng)途說(shuō)，這不，最近第二季開(kāi)始啦，希望大家多多關(guān)注啊，在那里可以看到一個(gè)不萌（sha），卻很嚴(yán)（xin）肅（lei）的察數(shù)姑哦，求了解、求關(guān)注~（文/汽車之家 章漣漪）