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[汽車之家 行業] 彭博社報道稱，目前在中國注冊的電動汽車制造商有486家，是兩年前的三倍多。羅蘭貝格（Roland Berger）駐上海合伙人兼戰略顧問Thomas Fang表示：“我們將看到電動汽車行業正掀起一場巨浪。這是決定電動汽車初創企業生死存亡的關鍵時刻。”也有業內人士表示，一年內將有大量初創電動汽車公司被淘汰，90%的投資者將遭受巨大損失。

『蔚來ES6』

根據彭博社的數據顯示，近年來，幾十家初創企業進入了全球電動汽車市場，自2011年以來籌集了180億美元。但大多募資者是中國車企，包括蔚來、威馬、小鵬和游俠。這些初創企業加在一起，每年可以生產390萬輛電動車。

『小鵬汽車G3』

中國的市場的確很大，但是并沒有這些企業想象的那么大。根據彭博社的數據，2018年，中國電動汽車的銷量首次突破了100萬輛，這很大程度上是受到了政府補貼的刺激，在補貼之下，消費者購買每輛電動汽車的售價可以降低數千美元。但根據中國汽車工業協會的數據顯示，電動汽車的銷量只占中國當年乘用車總體銷售量2370萬輛的4%。

『秦Pro新能源』

德勤駐東京合伙人Zhou Lei表示：“隨著補貼的調整，一些技術上不太先進的電動汽車初創企業將會消失，行業將會迎來洗牌。”一些比較知名的中國本土企業，例如比亞迪，更有可能在競爭和補貼退坡之中留存下來。作為沃倫·巴菲特（Warren Buffett）投資過的車企，比亞迪的營收在過去6年中都迎來了增長，而且彭博社的數據顯示，比亞迪至少在2000年就已經實現了盈利。

『FF 91』

與此同時，面臨最大風險的是仍在尋找立足點的后起之秀。許多公司的創始人或出資人都擁有互聯網或技術背景，他們習慣了高額的現金消耗率，但仍未必完全意識到汽車制造所需的巨額投資。（文章來源：新浪汽車）