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[汽車之家 行業(yè)] 4月19日消息，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)對(duì)外發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同構(gòu)建健康發(fā)展市場新秩序 致乘用車生產(chǎn)企業(yè)的一封公開信》（以下簡稱“公開信”），呼吁汽車生產(chǎn)企業(yè)重新審視商業(yè)模式，緩解經(jīng)銷商庫存壓力，并與經(jīng)銷商攜手共同應(yīng)對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型。

『產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同構(gòu)建健康發(fā)展市場新秩序 致乘用車生產(chǎn)企業(yè)的一封公開信』

公開信中提到，截至2017年底，中國車企年產(chǎn)能包括在建產(chǎn)能在內(nèi)約有6400萬輛。產(chǎn)能急劇增加與汽車消費(fèi)市場的萎靡，使得供需嚴(yán)重失衡，全行業(yè)所面臨的壓力需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)對(duì)。

同時(shí)，近年來經(jīng)銷商對(duì)廠家滿意度日漸走低，廠家和經(jīng)銷商之間的矛盾也迅速激化。2018年以前，經(jīng)銷商退出經(jīng)營多是品牌弱的單店、單品牌等個(gè)案發(fā)生。然而，自2018年開始，除了弱勢品牌同品牌多家經(jīng)銷商聯(lián)合退出經(jīng)營的情況，強(qiáng)勢品牌的經(jīng)銷商退網(wǎng)維權(quán)的案例也顯著增加。

目前廠商矛盾的焦點(diǎn)主要是，企業(yè)追求規(guī)模效應(yīng)和市占率的提升，但是對(duì)市場供需變化預(yù)判不足，沒有及時(shí)調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo)。具體表現(xiàn)為：

一、生產(chǎn)企業(yè)將自己的產(chǎn)銷目標(biāo)強(qiáng)行分解給經(jīng)銷商，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存過高，運(yùn)營成本居高難下；

二、生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)建銷售網(wǎng)點(diǎn)，導(dǎo)致市場終端競爭由良性轉(zhuǎn)向惡性；

三、對(duì)電商、出行服務(wù)商、二網(wǎng)等新零售渠道以更低的價(jià)格鋪貨，對(duì)建店成本高昂的傳統(tǒng)4S店渠道帶來不公平的市場沖擊。

據(jù)中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，有60%的經(jīng)銷商反映廠商存在強(qiáng)行壓庫的行為。全年超過70%的經(jīng)銷商庫存系數(shù)超過1.5的警戒線；6.71%的經(jīng)銷商庫存系數(shù)在3以上，甚至達(dá)到4。

從銷售角度來看，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)調(diào)查顯示，2018年，85%的經(jīng)銷商沒有完成廠家下達(dá)的銷售目標(biāo)，接近一半的經(jīng)銷商銷售目標(biāo)完成率不足80%。57.3%的經(jīng)銷商反映其代理的主要產(chǎn)品的市場價(jià)格低于廠家的批發(fā)價(jià)格，整個(gè)行業(yè)價(jià)格倒掛嚴(yán)重。其中有11.63%的經(jīng)銷商2018年虧損500萬以上；僅有12.08%的經(jīng)銷商2018年盈利500萬以上。

中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商會(huì)在公開信中提到，在當(dāng)前的商業(yè)模式中，廠家賣車的對(duì)象從消費(fèi)者變成了經(jīng)銷商。然而，在市場大環(huán)境已經(jīng)發(fā)生根本性改變的背景下，需要構(gòu)建合理穩(wěn)定的渠道，需要廠家和經(jīng)銷商攜起手來共同實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的健康可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代，更加需要廠家和經(jīng)銷商的協(xié)同，一起探索更高效的銷售模式。

中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)呼吁：

1、乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)重新審視價(jià)格體系和商業(yè)模式，根據(jù)終端市場的成交價(jià)及時(shí)調(diào)整制定合理的批發(fā)價(jià)和銷售指導(dǎo)價(jià)。在終端市場，經(jīng)銷商長期價(jià)格倒掛，銷售成交價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于廠家制定的銷售指導(dǎo)價(jià)，導(dǎo)致經(jīng)銷商新車銷售嚴(yán)重虧損，現(xiàn)金流干涸，只能靠廠家補(bǔ)貼殘喘，背離了商業(yè)運(yùn)營的基本原則。

2、如經(jīng)銷商庫存系數(shù)超過1.5的警戒線，乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)停止對(duì)經(jīng)銷商的強(qiáng)行壓庫或變相壓庫。經(jīng)銷商不是廠家?guī)齑娴男钏?，而是緩沖地，經(jīng)銷商應(yīng)根據(jù)市場需求提車，確保庫存保持在市場合理范圍內(nèi)。

3、乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)經(jīng)銷商的市場反饋重新審視供需體系。年初廠家做排產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)充分聽取經(jīng)銷商對(duì)一線市場的判斷和意見。

4、乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)與汽車經(jīng)銷商一起，攜手共進(jìn)，應(yīng)對(duì)電動(dòng)化、智能化、共享化等“新四化”發(fā)展趨勢，利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)終端和用戶數(shù)據(jù)，創(chuàng)新求變，共同研究建設(shè)適應(yīng)新時(shí)代新技術(shù)的商業(yè)模式和服務(wù)模式，以提高服務(wù)效率和服務(wù)水平。（消息來源：中華全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)；編譯/汽車之家 鮑彬斌）