[汽車之家 行業] “到2039年將停止銷售傳統內燃機乘用車”,這是奔馳為實現碳中和目標而許下的承諾。目前,奔馳已經推出多款新能源汽車,包括純電動車奔馳EQC(參數|詢價),以及插電混動版奔馳GLE、E級等。
『奔馳EQC』
實際上,新能源汽車的核心在于電池技術,比如比亞迪的刀片電池就引起行業廣泛關注。如何提升電池能量密度、提高安全性、減少生產環節對環境影響等就是當前全行業所面臨的挑戰。奔馳同樣也在電池上面“下功夫”,它嘗試用一種有機材料來打造可降解的電池。
近日,有外媒報道,奔馳目前正在研發可降解的有機電池,計劃將其應用在未來的新能源汽車上。不過,這種電池要實現大規模量產應用至少還需要15年時間。
這種可降解的有機電池究竟是什么材料制造的呢?奔馳公司負責電池研究的高級經理安德里亞斯·欣特納赫(Andreas Hinntenach)教授描述了該電池,“它與燃料電池有點類似,以石墨烯為原材料,含有一種水性電解質,不包含任何稀有金屬或有毒的材料。”據悉,早期測試表明,可降解的有機電池可顯著提高能量密度和快速充電能力。
『奔馳VISION AVTR』
其實該電池技術在今年1月美國拉斯維加斯CES 2020上就展示過。含阿凡達元素的奔馳VISION AVTR概念車首次采用了有機電池技術,該車電池容量約為110kWh,續航里程超過700公里,15分鐘就能充滿電。
除可降解的有機電池外,就目前而言,動力電池技術大概可分為常規鋰電池、固態電池、氫燃料電池、鋰硫電池、鋁空氣電池等幾類。磷酸鐵鋰和三元鋰電池已經得到廣泛應用,不過續航里程短、回收體系缺位等弊端同樣突出。
鋁空氣電池是通過氧氣和鋁發生化學反應產生電能,可一舉解決續航、充電等問題。鋰硫電池的最大優點在于超高的能量密度,不過和鋁空氣電池一樣,充滿不確定性。固態鋰電池是新能源產業的希望之光,可大幅提升續航里程及安全性,且技術成熟度高于鋁空氣、鋰硫電池,但相比于燃料電池尚有不及。
『寶馬i Hydrogen NEXT』
豐田的燃料電池技術在業內首屈一指。2014年,豐田推出氫燃料汽車Mirai,其銷量已經突破1萬輛;2020年,豐田計劃發布新一代Mirai,續航里程將在第一代基礎上提升30%。另外,寶馬最新發布的i Hydrogen NEXT氫燃料汽車就搭載著和豐田合作開發的氫燃料電池系統。
奔馳也在努力改進鋰電池,同時評估了未來5-15年內有希望推出的新技術,其中就包括固態電池。安德里亞斯·欣特納赫認為,改進鋰電池仍能使奔馳電動汽車的續航里程提升20-25%。不過在某些情況下,更好的方法是通過減輕電池的重量來達到相同的續航里程提升效果。固態電池可以說打開了未來的一扇窗,但安德里亞斯·欣特納赫卻表示,“這不是一個神奇的解決方案,盡管它是電池領域的巨大進步。”(文/汽車之家 鮑彬斌)