[汽車之家 行業] 盡管因為5G等技術領先而身陷以美國政府為首的“圍剿”，華為在各個領域的動作卻一直不斷。5月27日，任正非簽發華為組織變動文件，批準成立智能汽車解決方案BU部門，隸屬于ICT管理委員會管理。該文件指出：華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向汽車的增量ICT（ICT全稱為Information Communications Technology，即信息通信技術）部件供應商，幫助企業造好車。
在華為的組織架構中，BU與BG是并列的一級部門，隨著智能汽車解決方案BU的成立，華為目前有三大BG——運營商BG、企業BG和消費者BG，兩大BU——Cloud BU和智能汽車解決方案BU。一成立就是一級部門，可見智能汽車解決方案BU在華為公司的戰略地位。
雖然該部門在成立文件中再次明確“華為不造車”，但智能汽車解決方案BU部門成立后，華為是否造車又成為業內的疑問。畢竟華為是一家有“前科”的公司：任正非在2002年曾因員工提議做手機而大怒，但2003年7月則成立了手機業務部，現如今華為手機已隨處可見。因此不難揣測汽車行業的恐懼，如果華為像做手機一樣在汽車領域攻城略地，確實是一個可怕的對手。
華為如今宣稱的對智能汽車解決方案BU的部門定位，是作為智能汽車領域的端到端業務責任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助企業造好車。這點和4月份上海車展所明確提出的定位為智能網聯汽車增量部件供應商是一致的。
此外，在5月上旬，華為發布了王軍擬任命為智能汽車解決方案BU總裁的行政干部任前公示，公示截止日為2019年5月17日，王軍此前在華為日本運營商業務部任職。
作為中國ICT領域實力最強的公司，華為若獲得成功，汽車業務有望成為其未來的核心業務之一。中信證券認為，華為有望在智能汽車及車聯網領域獲得一定市場份額，收入增量有望達到數百億美元。參考華為在手機領域的表現，該機構預計華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時間內達到500億美金的量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。（文/汽車之家 宋愛菊）
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