[汽車之家行業(yè)] 外面熱燥燥，內(nèi)心卻涼颼颼，看到5月銷量數(shù)據(jù)的察數(shù)姑，連嗑瓜子的力氣都沒有了。雖然下降幅度有所放緩，但與去年同期對(duì)比，今年5月中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量降幅還是達(dá)到了17.4%。所以，什么時(shí)候本姑才能再次感受一下夏天般的火熱呢。
從數(shù)據(jù)來看看，行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的趨勢(shì)沒有得到有效緩解。5月，汽車產(chǎn)銷分別完成184.83萬輛和191.26萬輛，同比分別下降21.16%和16.40%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別為149.14萬輛和156.12萬輛，同比下降23.69%和17.37%。這原因呢，主要有二，一是消費(fèi)動(dòng)能沒有得到有效提升，二是生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)放慢產(chǎn)銷節(jié)奏，減輕終端市場(chǎng)壓力。而我們期待，隨著一系列政策的推出，下半年車市能有所好轉(zhuǎn)~
日系：成功超越德系，你們還是愛我的
都說5月車市不好，但也不盡然，至少日系看起來還不錯(cuò)。5月，日本品牌市場(chǎng)份額達(dá)到23.9%，以0.3%的微弱優(yōu)勢(shì)，今年以來第一次超越德系，成為在中國(guó)最暢銷的外國(guó)車。而中國(guó)品牌銷量占比下滑了1.0%，至34.4%。
從品牌角度來看，5月乘用車銷量最高的五個(gè)品牌分別為大眾、本田、豐田、日產(chǎn)和吉利，其銷量分別為23.0萬、12.8萬、12.2萬、9.1萬和8.0萬，占據(jù)當(dāng)月銷售總量的41.7%。與上個(gè)月相比，前五名的品牌沒有變化，但前五名銷量份額有所增加，共上升了0.4個(gè)百分點(diǎn)，其中日產(chǎn)在5月實(shí)現(xiàn)了對(duì)吉利的銷量超越。
消費(fèi)者為什么愛買日系車？除了對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的肯定，一定程度上也來自于品牌認(rèn)可度，在2018年《消費(fèi)者報(bào)告》公布了全年汽車品牌可靠性報(bào)告，在榜單排名中，日系包攬了前四名，冠軍是雷克薩斯，豐田、馬自達(dá)、斯巴魯緊隨其后。日產(chǎn)和本田分別位列14、15位。
| 2018年部分車系品牌保值率 | ||
| 車系 | 品牌 | 保值率 |
| 德系 | 保時(shí)捷 | 77.8% |
| 奔馳 | 70.2% | |
| MINI | 68.5% | |
| 大眾 | 66.6% | |
| 寶馬 | 65.6% | |
| 奧迪 | 63.2% |
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| smart | 60.8% | |
| 日系 | 本田 | 75.8% |
| 豐田 | 72.7% | |
| 雷克薩斯 | 71.2% | |
| 日產(chǎn) | 68.8% | |
| 斯巴魯 | 68.5% | |
| 馬自達(dá) | 68.0% | |
| 鈴木 | 64.8% | |
| 三菱 | 61.9% | |
| 五十鈴 | 61.4% | |
| 英菲尼迪 | 60.8% | |
| 美系 | 福特 | 66.3% |
| 特斯拉 | 65.0% | |
| Jeep | 62.9% | |
| 別克 | 62.7% | |
| 林肯 | 62.6% | |
| 雪佛蘭 | 61.1% | |
| 道奇 | 60.8% | |
| 凱迪拉克 | 59.8% | |
| 韓系 | 現(xiàn)代 | 62.5% |
| 起亞 | 62.4% | |
| 雙龍 | 53.9% | |
| 法系 | 標(biāo)致 | 57.7% |
| 雷諾 | 57.6% | |
| 雪鐵龍 | 55.8% | |
| DS | 55.5% | |
| 制表:汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)；數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì) | ||
同時(shí)，保值率也是日系車的重要競(jìng)爭(zhēng)力。從2018年中國(guó)汽車保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《中國(guó)汽車保值率報(bào)告》來看，日系品牌保值率普遍高于其他車系。?此外，有不少人認(rèn)為，日本品牌乘用車的價(jià)格、車型級(jí)別更符合中國(guó)目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀。外國(guó)品牌銷量的增長(zhǎng)也給中國(guó)品牌帶來了更加激烈、嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
恒大：5天2800億，我房地產(chǎn)大亨就是任性
如果說此前半年近300億元的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈投資已經(jīng)讓外界瞠目，那么5天總金額2800億元的投資則讓察數(shù)姑驚“掉”了下巴（夸張，真的夸張）。6月15日，恒大集團(tuán)與沈陽市人民政府就打造新能源汽車基地進(jìn)行簽約。根據(jù)協(xié)議，恒大集團(tuán)將投資1200億元在沈陽建設(shè)新能源汽車三大基地項(xiàng)目。而就在幾天前的6月11日，恒大集團(tuán)與廣州市人民政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，協(xié)議合作內(nèi)容顯示，恒大將投資1600億元在廣州南沙區(qū)建設(shè)新能源汽車三大基地等項(xiàng)目。
自從與FF“和解”分手后，恒大迅速斥資9.3億美元收購(gòu)了總部位于瑞典的全球性電動(dòng)車公司NEVS的51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事席位，后者為國(guó)能新能源母公司，而國(guó)能已經(jīng)擁有了新能源車生產(chǎn)資質(zhì)。隨后，恒大在新能源汽車圈走的是“買買買”路線。
但無論架勢(shì)多大，最后還是要落地產(chǎn)品說話。根據(jù)恒大此前規(guī)劃，首款新能源汽車擬于今年6月在天津基地投產(chǎn)，該車或?qū)⒈幻麨椤八髦Z”，新車基于薩博技術(shù)打造，定位為大眾化的純電動(dòng)車。然而轉(zhuǎn)眼6月即將過去，這款車型還未與眾人見面。
另一方面，恒大去年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)并不十分好看。此前恒大健康董事長(zhǎng)時(shí)守明曾表示，由于2018年恒大健康大力投資新能源汽車，全年凈利潤(rùn)虧損14.28億元，其中汽車業(yè)務(wù)虧損了17.26億元。不過，母公司中國(guó)恒大的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其核心業(yè)務(wù)在2018年的凈利潤(rùn)為783.2億元。
不過大手筆真金白銀投下去，相信恒大是鐵了心要長(zhǎng)期造車。至少，新能源汽車產(chǎn)業(yè)最關(guān)鍵的三個(gè)環(huán)節(jié)，恒大都已布下棋子。一是整車研發(fā)生產(chǎn)，與FF的投資合作已是過去式，恒大通過入股NEVS快速補(bǔ)上了研發(fā)生產(chǎn)的項(xiàng)目主體，且斥資10.6億元收購(gòu)卡耐新能源58.07%股權(quán)布局動(dòng)力電池，棋落新能源汽車核心零部件。二是銷售服務(wù)，憑借廣匯這家龍頭經(jīng)銷商企業(yè)的龐大網(wǎng)絡(luò)，能快速鋪向市場(chǎng)。三是充電樁配套，目前已經(jīng)建立了充電樁公司，恒大集團(tuán)旗下的地產(chǎn)業(yè)務(wù)推進(jìn)充電樁布局是順理成章的事。未來到底造車結(jié)果如何，我等吃瓜群眾且看著。
長(zhǎng)城汽車：走出國(guó)門，我的目標(biāo)是星辰大海
54442輛，同比下降8.4%，盡管5月的銷量數(shù)據(jù)不算優(yōu)秀，但這期的《數(shù)說》長(zhǎng)城必須有姓名。6月5日，長(zhǎng)城汽車旗下哈弗品牌在俄羅斯圖拉工廠竣工并投產(chǎn)，與此同時(shí)，哈弗全球性車型F7正式在海外上市。
工廠竣工，聽起來沒什么特別，但此工廠非彼工廠。這是中國(guó)汽車企業(yè)在海外首個(gè)涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠，而此前，中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)外的都為散件組裝工廠，意義完全不同。
姑聽說，圖拉工廠總投資超過5億美元，規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛，本地化率達(dá)到65%。圖拉工廠的建設(shè)是以整車和CKD（其他工廠代工）結(jié)合的模式，量較小的車型，用CKD模式來生產(chǎn)，量比較大的，比如哈弗F7，則采取整車生產(chǎn)模式。而長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍也介紹稱，圖拉工廠不僅僅服務(wù)于俄羅斯，還將成為長(zhǎng)城汽車在海外的戰(zhàn)略基地之一，未來生產(chǎn)的產(chǎn)品還將出口到白俄羅斯、哈薩克斯坦、摩爾多瓦等東歐國(guó)家。
好玩的是，圖拉工廠不滿足于自給自足，它還向其他中國(guó)品牌拋出橄欖枝。即圖拉工廠能夠向中國(guó)其他汽車品牌提供代工組裝支持，使中國(guó)汽車品牌不完全依賴于當(dāng)?shù)氐钠渌S，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。
好事要成雙，另一個(gè)值得長(zhǎng)城人驕傲的是，同樣在6月5日，長(zhǎng)征十一號(hào)運(yùn)載火箭CZ-11 WEY號(hào)從位于黃海海域的火箭發(fā)射平臺(tái)成功發(fā)射，該火箭是中國(guó)航天首次與企業(yè)品牌聯(lián)合命名的運(yùn)載火箭，未來，WEY品牌與中國(guó)航天還將共創(chuàng)“聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新中心”，實(shí)現(xiàn)包括質(zhì)量體系與試驗(yàn)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、新材料應(yīng)用以及氫能源領(lǐng)域的“四大融合”，共同推進(jìn)智造技術(shù)的自主研發(fā)與應(yīng)用。
本姑一直聽說，長(zhǎng)城汽車在氫燃料電池領(lǐng)域早有布局，但一下子就要“上天”也是厲害了。我們也希望有越來越多的中國(guó)車企能夠有硬技術(shù)，并能走出國(guó)門，用產(chǎn)品征服星辰和大海。
福特：要扭轉(zhuǎn)在華虧損，林肯國(guó)產(chǎn)化的走起
陷入銷售困境？長(zhǎng)安福特5月的銷量?jī)H為7418輛，同比下滑75.6%；1-5月累計(jì)銷售5.9萬輛，同比下滑70.3%。對(duì)于這個(gè)成績(jī)，福特顯然不會(huì)滿意，這不，為扭轉(zhuǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)，據(jù)外媒報(bào)道，福特將深化林肯在中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)化發(fā)展。將于今年晚些時(shí)候在中國(guó)正式生產(chǎn)Corsair（MKC繼任車型），并最終在中國(guó)生產(chǎn)除領(lǐng)航員以外的所有新車型。
『Corsair』
確實(shí)，在汽車市場(chǎng)銷量下滑的背景下，豪華車市銷量處于上升趨勢(shì)，福特也希望能抓住這一機(jī)會(huì)。畢竟成績(jī)擺著在，2018年，林肯品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為55315輛，同比增長(zhǎng)2.2%。其實(shí)，林肯品牌國(guó)產(chǎn)化的消息早已公布。而從目前的消息來看，林肯國(guó)產(chǎn)化的落地已經(jīng)進(jìn)入收尾階段，而這無疑對(duì)于目前處于銷售困境的福特來說，不失為短期內(nèi)提振信心的好方案。
實(shí)際上，自2014年底重返中國(guó)市場(chǎng)以來，林肯品牌近五年的銷量一直在攀升，這很大程度源于豪華車市處于紅利期，不過從林肯銷量同比年增幅由180%慢慢降至2.2%也可以看出，紅利在減弱。此時(shí)國(guó)產(chǎn)化確實(shí)有必要去考慮。
但換而言之，國(guó)產(chǎn)化本身也是一把雙刃劍，一方面確實(shí)一定程度上能夠降低產(chǎn)品價(jià)格，但另一方面也有可能會(huì)降低品牌形象。此前我們?cè)谟懻摾卓怂_斯或國(guó)產(chǎn)化時(shí)也提過相同的觀點(diǎn)。那么，小伙伴們，今天的作業(yè)來了，在你看來，林肯國(guó)產(chǎn)化這一步靠譜嗎？
小鵬汽車：剛剛公布成績(jī)單，聽說就有人和我Battle
新勢(shì)力車企10000臺(tái)車下線，可以算里程碑似的事件了，最近小鵬汽車迎來了這一喜事。6月18日，小鵬汽車對(duì)外宣布，第10000輛小鵬G3已從鄭州小鵬智能工廠下線，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)小鵬汽車目前取得的成績(jī)表示滿意。被領(lǐng)導(dǎo)夸贊，小鵬汽車的小伙伴們是不是可以加雞腿啦。
2019年3月，小鵬汽車進(jìn)入規(guī)模交付階段，據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，4月份小鵬G3單月銷量為2200輛，5月份單月銷量為2704輛。從今年1月份-5月份，小鵬G3共計(jì)銷量7359臺(tái)，平均月銷量1471輛。作為新勢(shì)力，小鵬汽車還是挺滿意這個(gè)成績(jī)的，這不，在小鵬汽車1-5月銷量數(shù)據(jù)的大海報(bào)上，寫著碩大的“雙冠”二字，意在強(qiáng)調(diào)自己今年五月銷量以及前五個(gè)月的總銷量在造車新勢(shì)力中都遙遙領(lǐng)先。
這下威馬汽車可不服氣了，送上了交付“海報(bào)”，其中“不注水，上干貨”六個(gè)大字?jǐn)[在正中間，并在海報(bào)下方對(duì)銷量數(shù)據(jù)和上險(xiǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了特別介紹。一時(shí)間讓本姑感受到了格力奧克斯大戰(zhàn)、伊利蒙牛PK的火藥味。
貌似自從新造車勢(shì)力入場(chǎng)以來，各方比拼不斷，拼融資、拼專利、拼訂單、拼交付……在察數(shù)姑看來，這些都是小事，最重要的是，企業(yè)需要做好產(chǎn)品，帶給消費(fèi)者更完美的體驗(yàn)。畢竟“先贏是紙，后贏才是錢”。
察數(shù)姑有話說：
一年過半，車市還未好轉(zhuǎn)，只能默默祈禱下半年能有好消息。好啦，這期的《數(shù)說風(fēng)云》就要結(jié)束啦，本姑也要去熬下一篇稿子了。如果你對(duì)文中觀點(diǎn)持不同意見，或者還有其他想要了解的車圈故事，歡迎在評(píng)論區(qū)或者本姑主頁留下“腳印”，本姑寫稿子之余，一定會(huì)“常開小差”，和大家多嘮嗑的，下期見~（文/汽車之家 章漣漪）
