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[汽車之家行業] 國內新能源汽車市場正在遭遇“危險的失速”，全球市場亦受中國影響——畢竟，今年全球新能源乘用車市場的56%由中國供給。

今年前5個月，全球新能源乘用車累計銷售84.14萬輛，同比增長52%，增速較前兩年大幅回落。需要說明的一點是，歐美日等地發布汽車銷量是以“注冊數”為基準，類似我們的上險量、上牌量，而國內的數字是批發銷量數字。

特斯拉Model 3賣的最好，今年前五個月已經在全球銷售了8.6萬輛，占同期全球新能源乘用車銷量的10.26%，是累計銷量排名第二的比亞迪元新能源的2倍多，后者今年已累計買了3.7萬輛，全球相關市場份額4.39%。

在前五個月的車型銷量TOP 20榜單中，中國品牌新能源車型上榜10款，其中比亞迪2款，上汽榮威、北汽新能源、吉利帝豪等其他上榜品牌都是一款車型上榜。中外合資車型上榜3款，分別是聆風、寶馬5系新能源和帕薩特新能源，這三款車型，尤其是后兩款，依托在中國市場的良好表現取得了優異成績。

值得注意的是，以下的車型排行榜中，國外品牌的車型往往都是全球多國多地區銷售，而中國品牌車型的絕大多數還是僅限在中國本土市場推廣銷售。

主機廠方面，以全球最大新能源汽車市場為依托的比亞迪累計銷量最高，前五個月銷量超過11.5萬輛，占到同期全球市場的13.69%，領先排在第二位的特斯拉1個百分點。上汽集團排在第三，北汽新能源在全球市場的排位則下滑到了第六位。

不過，未來比亞迪的冠軍地位將拿的越來越不輕松。一方面，國內新能源汽車市場進入調整期，另一方面特斯拉6月出現交付高峰，尤其是特斯拉的上海工廠年底將投產Model 3(參數|詢價)，這將對國內不少車型和車企都帶來壓力。未來的市場格局變化，我們將持續關注。（文/汽車之家 王靜波）