[汽車之家 行業] “有人問我，會不會在某一天，對傳統車進行一刀切。我個人認為，中國地域廣闊，氣候等都不盡相同，不適合一刀切。”7月2日，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼，在2019世界新能源汽車大會發表主題演講作出如上表示。
在他看來，各個省市，在黨中央、國務院的指導下，會按照自己的使命建立生態文明區；按照人民的要求減少大氣排放；按照社會的需求來推動新能源發展，在這種趨勢下，中國汽車行業發展步伐一定會穩定和健康。演講中，萬鋼還就當下中國汽車產業的發展進行了介紹，并對未來汽車產業發展提出了建議。
『全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼』
電動化：積極推動燃料電池汽車產業化
百年以來，汽車工業一直是各國經濟發展的龍頭企業，當今也是我國支柱產業，其產值、稅收、消費、就業均占到全國總量的百分之十左右。隨著內燃機汽車大規模普及，石油依賴凸顯，大氣污染也日益嚴峻。而新一代科技革命的洶涌而至，形成了電動化、智能化、共享化變革的大潮流，全球汽車產業正在進入百年未遇的大變革。
萬鋼指出，脫碳加氫和清潔高效是能源科技進步的趨勢。以電力和氫氣為代表的載體能源具有來源多樣化、驅動高效率和運行零排放的技術特征。由氫氣和電力驅動的新能源汽車，不再受地域資源的限制，也不再隨石油價格而起伏。
電動化的核心內涵是由電力驅動的汽車能源動力的變革，可分為純電動車、插電式（增程式）混合動力車，以及燃料電池車，無論是哪種技術，電池都尤為重要。
2018年，全球主要國家新能源汽車銷量超過21.4萬輛，中國銷量達125.6萬輛（占中國新車銷量比例達4.5%），截至2018年底，全球新能源汽車累計銷售突破564萬輛，中國占比達到52.8%，為節能減碳，應對氣候變化做出了新貢獻。
萬鋼指出，一直以來，我國遵守公交優先原則，從城市公交、出租車入手，逐步拓展到共享汽車、物流車、專用車和私人用車領域，按照市場導向，合理有序地形成了新能源汽車市場，并且產品的種類在增多，質量也持續提高。截至2018年底，我國新能源汽車保有量達到290萬輛，其中乘用車占比達75%，客車占比達17.5%。
“當下新能源市場純電動車銷量占據絕對的主力，未來國家也會積極推動燃料電池汽車產業化。”萬鋼指出，相對于遠程公交、城際物流、長途運輸等交通方式，燃料電池汽車具有清潔零排放、續航里程長、加注時間短的特點，是適用市場需求的最佳選擇。
目前我國有1500多輛燃料電池汽車在具有氫能優勢的示范區域商業化運營，運行的加氫站有15座，在建設的有20座。下一步，要在示范運營區域構建制氫、儲氫、運輸、加注和商業運營一體化的氫能體系，并加強對氫能優勢區域進行氫能的全體系建設。
智能化：5G是重要的連接工具
智能化的核心內涵是汽車生產運行方式的變革，其在出行方面體現為智能網聯和自動駕駛；在研發生產方面體現為智能制造和工業互聯網；面向未來還將實現與智慧城市、交通和能源的互動。
在智能化發展進程中，5G是重要的連接工具。智能化趨勢的加劇，也將連接現有產業鏈，增加現有產業產值。萬鋼指出，隨著5G移動互聯、北斗導航、傳感技術、智慧交通和能源基礎設施等相關支撐技術和產業優勢日益增強，未來幾年，我國智能網聯和自動駕駛汽車技術會迎來快速發展。
共享化：正在孕育規模巨大的用戶體系
共享化的核心內涵是汽車消費方式的變革。萬鋼指出，共享汽車順應共享經濟時代市場消費新需求涌現出的一種新型汽車消費文化，包括分時租賃、網約車和綜合出行服務等新興業態。
共享交通作為實現汽車交通便捷、高效的運營方式，能夠與城市公交互補，與高鐵、航空等遠程交通銜接，滿足個性化交通需求，提高汽車出行效率，可以有效減緩交通擁堵。萬鋼認為，汽車共享的商業模式活，市場規模大、用戶接受度高，將逐步成為城市用戶，特是青年人的青睞的消費方式，改變汽車銷售模式。
萬鋼指出，我國已有一批經營分時租賃、網約車的骨干企業，汽車企業的綜合出行服務也成為新商業模式，共享化正在孕育規模巨大的用戶體系。未來共享化還將向停車位、充電設施等方面拓展，提高社會資源利用率。
未來：逐步建立長期激勵機制
針對未來，萬鋼建議，一是做好頂層設計，制定面向2035年的產業戰略發展規劃，解決產業面臨的重大問題，做好汽車與能源、交通、信息等跨產業、多領域融合發展的政策銜接，推動我國在新能源汽車產業持續創新；二是把握好新舊動能轉換的節奏；三是要加快改革和創新的步伐，其中電動化要強調質量安全，智能化要技術法規同步，共享化要防止無序競爭；四是要推動高水平對外開放合作。
演講最后，萬鋼特別指出，從2009年起，國家就開始對新能源車進行補貼，這一政策將于2020年退出，不過，政府正在研究從補貼到非財稅政策的過渡，逐步建立長期激勵機制，這包括雙積分政策和碳交易等。除此之外，萬鋼還強調，未來將繼續支持氫燃料電池汽車和新能源公交汽車。（編譯/汽車之家 章漣漪）
