[汽車之家新聞] 8月19日，由中國汽車工業協會主辦，汽車之家承辦的第一屆“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心隆重召開。國家信息中心副主任徐長明發表演講。以下為演講實錄：
有兩個方面，一是首購車的動力，一是再購車的動力。首購車動力不足主要是因為經濟結構性變化，民營經濟下行壓力比較大。為什么說民營經濟變化會影響車市？這張圖看就可以了，把買車人分成三類，第一類是政府機關事業單位和國有企業的員工，他們的買車目前在100人買車人里占20個左右；第二類是合資外資公司，占到目前買車人8%；第三類是在私營、民營、個體工商戶、合伙制等等目前占70%，如果是正常發展，現在至少在75%左右。因為第三類人群需求增長速度可能低于均值，導致比例有下降。其實前些天有報道，中小企業工作的人大概占工作人員80%，在新增就業人員占90%。這一塊經濟發展如果壓力比較大的話，在這里面工作員工的收入就會受到影響。各種統計調查數據看，很多行業國有企業工作的人比同類的民營企業工資要高。換句話說，中小企業和民營企業工作的人，他們的購買力低一點，買車價位也偏低。
這張圖中看到今年以來影響明顯，越小級別的車下降幅度越大，1-7月份8萬元以下的車同比下降31%，8-12萬下降12%，12-20萬下降11%，高于20萬的車同比下降5%。第三個柱子是中國品牌今年1-7月份下降19%，合資品牌下降9%，豪華車上漲3%。越低價位的車下降幅度越大，這情況已經持續了十幾個月的時間。最上面是高價位的，倒數第二是低價位。去年從7月份開始小于8萬的車下降幅度接近20%，現在一直維持這個情況。這是第一個因素，經濟結構性變化導致我們首購車動力不足，大部分政府機關、事業、國企已經買完車了，合資外資也差不多了。
第二個動力不足是因為整體經濟有下行的壓力，導致整體情況發生影響，最近調查發現，大家在換車的時候，一部分人換車延期，以前可能五年就換車，現在一部分人變成六年或者七年換車。五年的車才開六、七萬公里，很好開，就緩一緩。
今年下半年總體情況會怎么樣，里面列了幾個數據，2011-2014年汽車市場發展比較正常，這種情況下上半年銷量在48%，下半年銷量在52%，這是正常年份。2015-2017年因為有政策，上半年比例就變了，上半年45%，下半年55%。今年到底會怎么樣，按照目前情況看，如果沒有大的車市利好政策出臺，就大體遵從2011-2014年的規律。對汽車目前鼓勵政策應該重點改善汽車的使用環境和整個鏈條的順暢，這是最好的。6月5日三部委發布的文件是這個精神，下一步應該是大城市的停車場建設，農村縣城公路建設和二手車流通等等。這樣的話，上下半年應該大體上是比較正常的，今年下半年按理說是52%，上半年48%。今年主要考慮6月份國五、國六切換，帶來終端消費大幅度增長，增長40%多，使得經銷商庫存回到比較正常的狀態。下半年，相對以前來講有一點空間，所以會多一點。
下一步到底會怎么發展，大家很關心。2600-2800萬輛這個平臺可能還要持續一段時間。為什么這么講？我們看過國際上后發的國家，日本千人汽車保有量130輛之后，出現幾年的需求平臺。我們國家在1993-1998年也有過一個平臺。（圖上）這是巴西的情況，比日本更早的時候就出現了，1980年就出現調整，連續十多年處于平臺。從國際基本規律來看，千人汽車保有量到了150輛之后起起伏伏，甚至出現一個平臺期，這都是正常的情況，各個國家基本都有過。
這種情況下我們企業到底應該怎么做？我覺得要調整。這個建議我在很多個場合都講過，正常發展情況下這幾個都很重要。但是在今天平臺期的狀態下顯得更加寶貴，我們這個會叫創新大會，這四條也可以叫創新，原來高速發展回歸本源，也是創新。第一個建議是營銷戰略非常重要。我們觀測了中國產品，失敗的產品90%幾都是在營銷戰略出問題。營銷戰略就是STP。目前情況下，我們覺得營銷戰略極其重要：一是市場細分。必須找準人群，（圖上）這是人群的分類，橫向是價值觀，縱向是社會階層。大概是10個模塊，這是個基本的分類。新能源汽車就不能這么分了，出租租賃、網約車等等，限購城市和非限購城市人群，這么分類才可以。分完之后的目的是要找到一個或幾個細分市場，你做哪幾個細分市場很重要。如果挑選自身能力不具備的市場，就會出現問題。比如你一上來就做高端，那你要考慮有沒有這個能力；三是做定位，比如奔馳、寶馬都做豪華車，但這兩個定位完全不一樣，奔馳定位叫傳統、經典。寶馬代表創新、活力，開寶馬。普通品牌定位最好的兩個公司一個是大眾，一個是豐田。大眾的定位是安全、內在品質，駕駛感。什么樣的人買豐田呢？這車開不壞、可靠、省油，這個定位非常準確，想買省油、注重經濟的就買豐田。國內這么多的企業我們要想發展好，還要定位準。以前高速增長的時候只要產品做好了就能夠賣好，現在到了平臺期之后，市場找的準不準，市場是不是增長、總體盤子大不大、你有沒有這個能力，非常關鍵，這特別特別重要。
第二個建議是市場導向，根據剛才定位和市場細分，根據消費者的需求來開發你的產品，而不是你想做什么樣的產品。比如寶馬的車，基本上從1系到7系駕駛感都好。奔馳從奔馳E級以上坐的舒適性，目前來講，確實比較舒服。各種角度打造，非常關鍵。大家現在對新四化非常關注，這是道多選題，只有7%愿意為智能網聯付費，更多人關注安全、質量、舒適、操作便利等等。在這個情況下你的產品開發不能為了智能而智能、為了網聯而網聯。舉兩個例子，年輕人經常夜里十一二點回家，比對如夜視系統比較關心，幾十米之外就能看清楚路況；二是操作便利性，三排座的車第二排司機座位的智能按鈕。
前兩條是思想的事，想到了很容易，但有沒有能力做到非常關鍵。第三個建議要堅定不移地進行能力建設。一是強化研發能力，重點突破關鍵核心技術，沒有基礎能力是不行的，也是回歸到本源。原來的產品大概就是質量和性能，最近轉成四類，原有意義上的可靠性和耐久性，分解出一個來感官品質，中國消費者對這個非常敏感，視覺、聽覺、嗅覺、心理感覺，非常關鍵。三是性能，以前安全性、動力性、經濟性、操控，現在分智能化，中國現在感官品質做得比較超前，前兩個需要提高。廣大外資品牌對傳統兩個可靠性性能做得比較好，感官品質智能化跟中國品牌略有差距，所以說大家都需要提高能力。
平臺期的情況下，最后廣大廠家更應該關注到強化戰略合作伙伴關系（經銷商、改裝廠、供應商）。這就是今天我跟大家分享的內容，謝謝大家！（編譯/汽車之家 刁昊）
