[汽車之家 行業] 截至7月份，中國汽車市場下行趨勢依舊持續，“如何在低迷的市場環境當中維持穩定甚至謀求增長”已經成為各大主流汽車品牌避不開的話題。8月19日，由中國汽車工業協會主辦，汽車之家承辦的2019“全球汽車產業創新大會”在北京國家會議中心隆重召開，一汽-大眾副總經理馬振山分享了一汽-大眾對于當前車市環境的理解，以及一汽-大眾對未來市場競爭的考量。馬振山認為，終端消費需求仍在，但消費信心的降低成為制約車市進一步發展的主要原因，而對于未來的市場競爭，馬振山則認為掌握數據與用戶才能夠保持競爭優勢。
■信心洼地是低迷主因 車市仍具上升通道
截至7月份，中國汽車市場仍處于下行態勢，盡管降幅有所收窄，但業內各大機構及專家學者對2019年整體車市的預測依舊不理想。比如匯豐銀行預測2019年中國汽車市場整體下降幅度將達到5.9%；而國際評級機構穆迪對于2019年中國汽車市場的預測則為下降6.5%。
『一汽-大眾副總經理馬振山』
那么，是什么原因導致中國汽車市場進入負增長的“新常態”？對于各大主流汽車品牌來說，這是一個值得思考的問題，因為只有找到原因，才能對癥下藥。“車市下滑趨勢確實存在，但從我們的角度來看，終端市場核心購買力并沒有發生變化，發生變化的是消費信心。”馬振山認為，造成中國汽車市場下滑的主要原因在于消費信心的客觀洼地，“最近一段時間國際形勢較為震蕩，對國內整體消費信心造成了一定的影響，再有就是最近一些年樓市的擠壓，也造成了終端市場對于汽車產品的消費信心不足。”
『消費信心不足是導致車市低迷的主要因素』
盡管當前的汽車消費信心不足，但馬振山對于中國車市仍保持樂觀態度。“在短期內車市回暖的依據不足，但從長期來看，當國內/國際經濟形勢回暖、消費信心得以恢復，中國汽車市場仍能回歸上升通道。”
■營銷變陣 靠數據和用戶保持優勢地位
車市下行客觀存在，包括一汽-大眾在內的各大主流汽車品牌都面臨不小的壓力，但在壓力之下，如何變陣求存每一家汽車品牌的做法都不盡相同。
“去年下半年及今年上半年汽車市場的負增長對于每一家主機廠的銷售計劃和產能釋放計劃都有很大的影響。從目前來看，中國汽車市場已經由增量市場轉變為存量市場。在這一市場背景之下，如何能夠及時進行戰略調整，是每一家主機廠都需要考慮的問題。”馬振山表示。
『一汽-大眾副總經理馬振山』
在馬振山看來，在未來的市場競爭當中，數據是基礎，客戶則是根本。想要在競爭當中保持優勢，就必須能夠調動一切能夠調動的資源為客戶服務。“比如在經銷商層面，我們比較關注經銷商的庫存和流轉效率，市場效率越高，成本控制越好，經銷商負擔越小。”馬振山舉例稱。
而在用戶端，一汽-大眾也在做各種各樣的嘗試。馬振山提到，目前一汽-大眾正在加強對客戶數據的洞察，比如對客戶訂單數據的預測，對于消費者個性化需求的調研，對于物流效率的精準把控等，這些做法的最終目的就是要提升終端客戶的滿意度。
■緊跟市場趨勢 加緊SUV/新能源產品布局
除了在營銷上面進行變革之外，一汽-大眾在產品方面也在進行相應的調整，比如根據市場的趨勢，加緊SUV及新能源相關產品的推出節奏。
據乘聯會的統計數據顯示，今年7月份一汽-大眾旗下SUV產品探岳銷量超過1.6萬輛，而另外一款SUV產品探歌銷量則超過了1.1萬輛，也就是說一汽-大眾在SUV產品這一塊已經取得了不錯的成績。“一汽-大眾在SUV產品的布局稍微晚一些，雖然只有兩款SUV，但銷量還不錯。當然，一汽-大眾也會按照既定的節奏不斷進行調整，包括新能源和傳統車型都會以SUV產品為主，這個計劃沒有打亂。”
『探歌』
而在新能源產品布局上，一汽-大眾也做好了相關準備。“隨著大眾品牌在新能源領域的不斷推進，一汽-大眾也會按照相關計劃推出自己的產品。”馬振山表示，“此前一汽-大眾以轎車為主，未來一汽-大眾的產品結構將轉變為轎車、SUV、新能源并舉的格局，這一戰略是不會變的。”
在馬振山看來，一汽-大眾的優勢在于客戶基礎、品牌積淀以及產品品質，這是一汽-大眾的看家本領。但目前來看，市場環境在變、技術研發在變、用戶需求也在變，對于未來的市場競爭，一汽-大眾也存在一定的壓力。“面對壓力，我們正在進行一個全面的調整，把市場的壓力、經銷商的壓力、客戶溝通的壓力各個擊破，這樣一汽-大眾在市場競爭當中也會變的更加敏捷，面對市場變化的反應也會更快。”（文/汽車之家 王林）
