[汽車之家 行業(yè)] 據(jù)外媒報道稱，奔馳目前正在嘗試對其銷售方式進行改革，除了增加線上銷售占比之外，奔馳還想要把控其旗下經(jīng)銷商對于終端折扣的自由決定權。
據(jù)悉，在法蘭克福車展上，奔馳負責銷售和營銷的主管Britta Seeger（布里塔?西格）對媒體宣稱，從今年4月份開始，奔馳正在瑞典市場進行銷售模式改革的試點。
『奔馳』
按照西格的表述，奔馳與其部分瑞典經(jīng)銷商重新進行了經(jīng)銷商合同的談判，這一談判將允許奔馳自行把控包括終端售價在內(nèi)的銷售過程，而經(jīng)銷商僅需要負責客戶服務和送貨，并收取一定的服務費用。西格稱，截至2025年，奔馳所有新車的在線銷量將從5%升至25%。而在線銷售的基本要求便是在所有平臺上實行統(tǒng)一的價格體系，這也是奔馳想要把控經(jīng)銷商終端售價的原因之一。
『奔馳某經(jīng)銷商』
當被問到這一試點會不會在全球范圍內(nèi)進行時，西格委婉的表示奔馳計劃在未來所有市場推廣這種試點。拋開瑞典不談，奔馳若想在中國市場推廣這一模式，可能會有相關法律規(guī)定進行匹配。
眾所周知的是，我們目前主管汽車銷售的法律為《汽車銷售管理辦法》，而在《汽車銷售管理辦法》當中明確規(guī)定了供應商不得干涉經(jīng)銷商人力資源和財務管理以及其他屬于經(jīng)銷商自主經(jīng)營范圍內(nèi)的活動，終端售價恰恰屬于經(jīng)銷商自主經(jīng)營范圍。
『奔馳想要改革銷售模式還有疑問待解』
也就是說，如果奔馳想要在中國市場進行上述模式的試點，奔馳需要做好相應的功課，并于旗下經(jīng)銷商進行磋商。而對于消費者來說，一旦奔馳有權對經(jīng)銷商終端售價進行把控，那么消費者能夠享受多大的終端折扣將成為一個問號。（信息來源：autocar；編譯/汽車之家 王林）
