[汽車之家行業] 將近年底，市場繼續低迷，整車企業的壓力已經轉嫁給產業鏈上游企業，即使是外資零部件巨頭，情況也不容樂觀。目前統計的部分案例中，這些零部件企業裁員總數已經超過4萬人。實際上，裁員、關廠等行動并不丟人，這些更多是企業的一種“斷舍離”態度，能否找準定位、認清方向、及時調整戰略才是擺在企業面前最重要的問題。鑒于此，本文盤點了2019年汽車零部件企業的裁員情況與革新措施，這一波“回血”與“換血”操作能讓它們度過“寒冬”嗎？
“車圈盤點”由汽車之家行業團隊出品，帶你回顧2019年全球汽車產業風云。這既是一份車圈大事件的年度榜單，也是屬于汽車消費者的集體記憶。因為時代向前的車輪上，有我們每一個人。
30秒讀懂全文:
★縱觀今年形勢，博世、大陸、博澤、舍弗勒等零部件頭部企業均采取裁員或關閉工廠等一系列措施給自身“回血”，但同時也在積極調整戰略和規劃，通過“換血”融入汽車變革中。
★汽車行業的變革速度會越來越快，有時候巨大的危機也是企業關鍵性轉折的一個契機。對于敢于看清形勢、擁抱新事物的企業來說在不久的將來一定會看到黎明。
■博世：預計今年業務量潰縮5%
博世的裁員主要原因是這家曾經靠柴油業務成為行業之王的企業，如今正經受著市場轉型帶來的考驗。根據今年5月的一份數據顯示，博世全球41萬員工中有5萬人在從事著和柴油機有關的業務，而僅在德國，有超過1.5萬人從事該業務相關工作。對于人員分配，博世總裁Denner對柴油車銷量下滑表示非常擔憂：“如果我們在柴油機系統方面需要10名員工，在汽油機方面的員工需求量只有3名，而在電驅動領域則只需要1名員工。”
Denner對外表示將會做好停滯多年的準備，博世未來發展將會非常謹慎，預計未來5年市場不會復蘇，今年業務量將會潰縮5%左右。
■大陸集團：至2029年優化2萬名員工
2029年，大陸集團在全球范圍內將有2萬個工作崗位受到影響，其中包括德國的7000個工作崗位（目前德國總員工人數為6.2萬），但未來幾年會增加在軟件和其它主要增長領域的工作崗位。
為了更好地降本增效，大陸集團儀表及人機界面事業部計劃在2025年底前逐步退出在德國Babenhausen工廠的大規模生產。該事業部計劃在2021年底前將部分研發項目轉移到其它基地。根據初步規劃，這兩項措施預計將影響2200多個工作崗位。
為加速未來電動出行技術的轉型，大陸集團可謂大刀闊斧，在全球4個生產基地相繼停產或關閉工廠，總共影響了約3450個工作崗位。對于受影響的員工，大陸集團稱，將每年投入數千萬歐元用于員工的長期培訓計劃。在自動駕駛、電動化出行等領域是目前大陸集團增長的主要業務，未來在這些領域將持續投資和產能擴張，實現持續性盈利增長。
■博澤：啟動未來革新項目 德國減少約2000個崗位
針對“博澤未來發展”革新項目，博澤首席執行官兆海默認為，博澤所有員工都有義務參與到這一發展進程之中。面對激烈的全球市場競爭，博澤準備將一部分工作崗位轉移到綜合成本最優的國家和區域。按照計劃，博澤在2022年年底之前在德國減少大約2000個工作崗位，主要集中在中央職能和業務部門。公司執行管理委員會將與工會合作，將影響盡可能降到最低。
博澤認為，汽車行業轉型所帶來的機遇遠大于風險。博澤會以合作的形式將軟件納入其系統解決方案，通過部件、傳感器和軟件的有機結合，向市場推出更多智能化產品。
■米其林：先后關閉2家工廠 涉及千余崗位
據外媒報道，輪胎企業米其林集團在今年10月宣布，公司計劃在2020年年底前關閉法國擁有47年歷史的La Roche-sur-Yon卡車輪胎工廠。米其林將為受影響的618名員工提供留在公司工作的機會。
事實上，米其林在9月底還宣布將在2021年前，關閉位于德國哈爾斯塔特的一家工廠，該廠專注于生產尺寸較小的乘用車輪胎，858名員工因此受到影響。
相關負責人表示，目前這一細分市場全球需求正在急劇下降，并且來自亞洲的輪胎制造商使得競爭越來越激烈。為了應對這一市場變化，米其林已經投入了6000萬歐元（約合4.6億元人民幣）并逐步調整生產，但是這些努力依然無法抵消歐洲乘用車輪胎市場的結構性變化。
■巴斯夫：調整組織架構
汽車行業是巴斯夫業務最大的客戶領域，汽車產銷低迷的大環境也給這家化工巨頭帶來了一定的沖擊。巴斯夫歐洲公司執行董事會主席薄睦樂表示：“今年上半年，超過1100名巴斯夫歐洲公司的員工接受并簽署了離職協議。”
據悉，工作崗位的減少主要通過架構簡化，管理、服務及各業務部門的效率提升來實現。此外，在已公布的產品組合變動框架下，公司核心部門架構也將得到精簡。以上措施預計會為公司節省3億歐元（約合23億元人民幣），而整體項目則預計從2021年底起為公司每年貢獻20億歐元（約合155億元人民幣）收入。
■蒂森克虜伯：裁員6000人/更新公司架構
提起蒂森克虜伯，或許大家第一想起的是它赫赫有名的電梯業務，其實這家德國工業企業的業務涉及鋼鐵、汽車零部件、機器制造、工程設計、電梯及貿易等領域，可以說蒂森克虜伯是汽車行業最大的組件和系統供應商之一。據了解，全球每十輛豪華車中就有九輛配有蒂森克虜伯所生產的配件，而每三輛卡車中就會有一輛裝配蒂森克虜伯的傳動部件。
車市的下滑壓力也給蒂森克虜伯帶來一定的影響。據悉，蒂森克虜伯監事會成員在5月一致通過由董事會提出的公司戰略調整方案。該集團宣布對汽車零部件、工廠工程、船舶系統和電梯部門設立新的股權架構持開放態度，但投資者批評該公司由于缺乏進展，最后導致首席執行官Guido Kerkhoff被解雇。隨后，由集團監事會主席Martina Merz出任首席執行官。
Martina Merz表示：“公司計劃將在零部件技術部門和工業解決方案部門進行重大變革。零部件技術部門將更名為汽車技術部門，并推出新的結構。”
■馬勒/曼胡默爾/舍弗勒均有裁員
■編輯有話說：
水到絕處是風景，人到絕境是重生。在筆者看來，這些零部件企業一系列的裁員、關閉工廠、剔除掉一些非核心業務或傳統業務等動作何嘗不是一種“自我救贖”？未來隨著汽車行業自身的變革速度加快，拼量時代向拼質時代的轉移，勢必將導致一些跟不上步伐的零部件企業淘汰。
在新的移動出行領域，擁有陳舊等級體系的企業也猶如一個來自遠古時代的恐龍般的存在，有時候巨大的危機也是企業關鍵性轉折的一個契機。對于敢于看清形勢、打開眼界并擁抱新事物的企業來說，雪融化之后會變成什么？——會變成春天。（文/汽車之家彭斐）
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