[汽車之家 行業] 據外媒報道稱，為了重新奪回其在新能源汽車市場的領先地位，日產或將改變其電氣化戰略，向高端化、多樣化轉型。
平價戰略的“失誤”
眾所周知的是，Leaf（國內稱為聆風）為日產于2010年推出的純電動車型，Leaf的推出則奠定了日產在新能源汽車領域當中的領先地位。但此前Leaf在全球市場所推行的策略，除了讓日產博得了名聲之外，并沒有什么實質性的收益。
據悉，在卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）時代，為了謀求Leaf的銷量增長，日產采用了“價格戰”策略。在美國市場，Leaf上市3年之后，其入門車型的價格下調了18%，僅為2.88萬美元（約20.3萬人民幣），這一售價與市場上主流的純電產品相去甚遠。
『聆風』
另外，美國全國汽車經銷商協會2015年的一份報告顯示，在二手車市場，Leaf一年后的二手車價格僅能達到其原價的44%，而Model S一年后則能保持其原價的83%。
對于此前戈恩所主導的策略，日產前CEO西川廣人曾公開表示不滿。西川廣人稱，打折銷售的方式拉低了Leaf的產品，而大幅降低產品售價的方式更是直接影響了Leaf的產品價值，目前消費者對于Leaf的印象就是一個“廉價品”。
日產電氣化轉向“高端”
在不久前的東京車展上，日產推出了純電動概念車Ariya，而Ariya則代表了日產對下一代純電動產品的構想。據外媒猜測，未來Ariya量產之后，其歐洲售價將在5.5萬至7.8萬美元（約38.7萬至54.9萬人民幣）之間，而在2021年，Ariya或在美國市場上市。
『Ariya歐洲售價或達5.5至7.8萬美元』
與此同時，日產新任CEO內田誠對于電氣化的態度也被外媒認作是日產將調整其電氣化戰略的證據。據悉，內田誠希望將日產電氣化的重點從銷量轉向利潤率，而功能更強、續航里程更長、價格更高的純電動產品將為日產帶來更高的利潤。
除了向高端化轉型之外，日產的電氣化還會向“多樣化”發展。在今年7月份，內田誠曾對外表示，新能源汽車市場不存在“一招鮮”的解決方案，因此日產除了繼續研究純電動汽車技術之外，也需要在氫燃料電池、混合動力技術等方面進行積累。在此之前，日產曾宣布將采用三菱插電式混合動力技術，則成為日產未來或會推出插電式混合動力產品的證據。
加速電氣化 日產急需追趕對手
在包括BBA、大眾、豐田等競爭對手紛紛加碼電氣化的大背景下，日產必須加速其電氣化轉型。
去年3月，日產曾宣布，作為“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事業計劃的一部分，公司未來將發布更多的電氣化產品。到2022年，日產計劃將其電氣化車型（包括純電動汽車和搭載了e-POWER電機動力傳動系統的車型）年銷量提升至100萬臺。
『日產制定了長遠的電氣化規劃』
此外，在2022年，日產在日本和歐洲市場的電氣化車型將占整體銷量的40%，到2025年將達至50%；而在美國市場，2025年其電氣化車型銷量占比將達到20%-30%，在中國則將達到35%-40%。（文/汽車之家 王林）
