[汽車之家 行業] 今天，我們也算“跨界”了。先猜個迷，輪上扭矩300N·m、博世10代ABS系統、瑪吉斯半熱熔輪胎、氮氣液壓減震、前后50:50配重比、智能光感矩陣式LED大燈......把這些信息放在一起，你能聯想到什么，賽道、改裝還是操控？實際上，這是九號機器人公司剛剛推出的一款兩輪電動摩托車的產品信息。之所以關注這些，除了產品本身顛覆性設計理念值得汽車產業借鑒之外，更重要的原因是當下移動出行版圖的重構，和人們對移動出行需求的變化，傳統的汽車早已不是移動出行的唯一選擇，電動自行車、電動摩托車的智能化、網聯化也已全面開啟。
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1、短途交通存在巨大發展前景，九號機器人因此逐漸擴大出行市場布局，發展兩輪電動車。
2、價值重構在兩輪電動車市場也有所體現，短途出行也正是汽車難以覆蓋的細分領域。
3、九號機器人不斷塑造全球性的技術壁壘，其很多做法值得一些車企學習借鑒。
■ 從微交通、短交通向支線交通邁步
12月17日，兩輪電動車行業迎來了“新成員”——九號機器人。發布會上，九號機器人帶來了兩款全新兩輪電動車產品——九號電動C（新國標電動自行車）和九號電動E（電動摩托車，需上摩托車牌），除此之外還展示了兩款電摩概念車，分別是具備自平衡、遠程遙控功能的九號電動T以及極速能達200km/h的Segway Apex超級電動摩托車。
『九號電動C和九號電動E產品最高時速、續航里程及價格』
2012年于北京創立的九號機器人現已成為全球最大的平衡車、單輪車制造商之一，它還是小米生態鏈企業之一。在小米集團聯合創始人、高級副總裁劉德看來，九號機器人是把機器人理念用在短途交通工具上，這是它與其他生態鏈機器人公司不同的地方。
九號機器人是小米生態鏈體系里最早的被小米投資的公司之一，也是投資額度最大的一家公司。小米之所以為九號機器人投入巨資，原因在于短途交通的巨大市場發展前景。
根據距離的不同，九號機器人董事長兼CEO高祿峰把移動出行領域切分為五大細分市場，微交通（＜2km）、短交通（2-20km）、支線交通（20-50km）、長距離交通（50-500km）、超長距離交通（＞500km）。日常我們關注的汽車市場主要在于支線交通和長距離交通，而今天的九號機器人則是從逐漸從微交通、短交通逐漸向支線交通邁步。
“我們認為整個大版圖像一塊巨大的拼圖一樣，每一個種類，每一個品類，都像這個版圖里面的一個組成部分，即一小塊拼圖。”高祿峰指出，兩輪電動車的市場需求很大，九號機器人致力于用智能科技改變人類出行方式和生活方式。
『九號電動E』
從市場需求來看，無論是自駕還是共享，汽車都只是人們移動出行的其中一種選擇，汽車目前并不能覆蓋所有出行場景，尤其是“最后一公里”等特殊場景，更需要輕巧、便攜的移動出行工具。
■ “價值重構”處于生活的方方面面
發布會上，我們對“價值重構”這個詞有了更深刻的理解。當前我們就生活在一切價值都面臨重估的時代，很多產品都被重新做了一次。一個個依托于技術創新、模式創新的新品牌的出現，不斷打亂原有的市場格局，手機、電視等消費領域如此，汽車行業也會如此。交通產業的智能化是無法阻擋的趨勢，人們對移動出行的巨大需求是無需再造的、而是客觀存在的，行業內一直在摸索該如何推動這種需求的爆發。
自動駕駛、共享汽車就是分別從技術、模式上去改變汽車市場的格局，給汽車以全新的定義。智能技術無論在哪個領域都會讓功能機械的屬性發生改變，從而顛覆整個行業。高祿峰有句話讓人印象很深，“我們所熟知的傳統兩輪電動車完全沒有技術含量。”這是九號機器人想用智能技術改變這個行業的原因。
推動兩輪電動車重新定義的原因可以匯總為四個方面，除了智能技術的引入還包括新國標的實施、銷售渠道的改變、用戶個性化的需求。2019年4月，修訂后的國家強制標準《電動自行車安全技術規范》實施，讓這個行業經歷大洗牌，電動自行車的定義更為清晰、嚴謹，無論是安全還是性能都更符合市場實際需求，這也為摩托車電動化開辟了一條道路。
對于九號機器人來說，它對兩輪電動車產品的價值重構就是其對“智慧移動人”、“智慧移動物”理念的落地。九號機器人此次帶來的九號電動C和九號電動E都不只關注產品本身，而是讓車不再成為一個孤島。在九號機器人過去的移動產品中，車輛聯網累計已超過1億次，這些聯網的能力都會在兩輪電動化產品上得到延續。
『九號電動C』
■ 從九號機器人那里能學到什么？
如果把九號機器人和整車企業來對比，一定會讓一些整車企業感到“羞愧”。這可以從三個方面來理解，用戶思維、技術壁壘、產品嚴謹。
三年前，高祿峰開始決定做兩輪電動車產品，還提出了“真智能”的定義，要通過智能化技術幫助用戶做減法，完全從用戶實際需求，以用戶思維去設計產品。以往兩輪電動車或摩托車，從啟動到停止要經歷遙控解鎖、插鑰匙、解P擋、收邊撐、騎行，再放邊撐、拔鑰匙、掛P擋、遙控上鎖等步驟，而九號電動C和九號電動E都具備高度智能化技術，包括無需鑰匙感應解鎖，即停即走不怕丟，GPS、北斗、基站三重定位，遠程監控以及專屬App等，同時支持OTA無線升級。
第二個方面是九號機器人在打造企業自身的技術壁壘，其擁有一千多個基礎核心專利技術，建立了全球范圍內的技術門檻，在北美、歐洲等國家和區域也都獲得了知識產權。高祿峰對此是這樣表述的，“其他從業者很難繞開我們這些最基礎的專利技術，來抄襲或打造和我們類似的產品。”
第三個方面是產品的嚴謹性，這不僅在于設計，還包括制造管控和產品驗證。九號機器人造平衡車用了18個月，造滑板車用了兩年，造兩輪電動車足足達3年。此次發布的車輛已經經歷了200萬次車駕耐疲勞振動測試、15000公里耐久性路試。這些數據是國家標準要求的數倍。
回到汽車產業，很多企業還沒有九號機器人一樣的做產品的態度。過去幾年，消費者在吐槽的是汽車功能件的非人性化設計，是車載系統過于繁雜，是產品內外飾設計的一味抄襲，是為低成本而降低的品控要求，是缺少核心技術的浮夸推廣，實際有上述行為的企業很難在市場積累良好的口碑。
『Segway Apex超級電動摩托車』
編后語：
九號機器人的每款產品，無論是平衡車、獨輪車、滑板車還是新發布的兩輪電動車，都是其核心技術的結晶，直接呈現的是炫酷的產品，而背后是對移動出行市場的深刻理解和細分市場的挖掘。實際上，九號機器人還擁有自主研發的電池管理系統（鋰電、鉛酸都可以應用的BMS）、主動式車輛姿態傳感器系統等，在自平衡車九號電動T以及Segway Apex超級電動摩托車上，展現的則是更極限的技術能力。所謂“技術我都有，賣不賣要看市場需求”，那么對于九號機器人向汽車領域跨界，我們是不是要有所期待呢？（文/汽車之家 劉宏龍）
