aaa国产精品视频_亚洲精品成人少妇_香蕉久久aⅴ一区二区三区_日韩理论在线

[汽車之家行業(yè)]提及汽車智能化，當前主要涉及自動駕駛和智能座艙兩大方向。前者能“解放”駕駛員雙手，后者則促成座艙數(shù)字化、信息化、多功能化。當兩者融合一起，也就是當前常說的“第三生活移動空間”。近兩年，在實現(xiàn)終極目標之前，本著由簡到難的原則，不少OEM先將智能座艙作為首要突破口。從目前趨勢來看，智能座艙已經(jīng)從豪華車市場開始向經(jīng)濟車型市場滲透。不論是哪一細分市場，降本增效成為車企首要考量因素。這其中，座艙域控制器的作用得以凸顯。今天，我們就來聊一聊這位智能座艙背后的“隱形”英雄。

30秒快速get本文關(guān)鍵信息：
★智能座艙域通過把車內(nèi)所有與交互相關(guān)的系統(tǒng)集成在一起，實現(xiàn)降低車機系統(tǒng)的復雜度、降低成本和能源消耗，成本下降幅度可達10%-30%。
★偉世通率先在奔馳A級車上應用SmartCore座艙域控制器，日前又在廣汽Aion LX(參數(shù)|詢價)上搭載最新一代域控制器。此外，安波福、博世和大陸等零部件企業(yè)也紛紛入局。
★人機互動也不僅僅局限于座艙域，未來會融合智能駕駛域控制器，企業(yè)間的商業(yè)合作模式會帶來一定的改變，抱團合作或收購軟件公司為主要的玩法。

■集多功能于一體，成本下降10%-30%

事實上，智能座艙這個概念并非新有名詞。早在1922年，雪佛蘭第一次把收音機裝進車里時就已經(jīng)賦予了汽車娛樂的功能。而后寶馬在車內(nèi)配置了液晶屏，使得“車用多媒體”漸漸被大眾知曉。在如今智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大浪潮下，消費者對于汽車的期望變得越來越大，汽車座艙從一個娛樂座艙開始向智能座艙轉(zhuǎn)變。

至于智能座艙的產(chǎn)品形態(tài)到底是什么？這并不是一個固定的概念，而是一個圍繞用戶日益增長的美好出行需求而不斷變化的產(chǎn)品形態(tài)。現(xiàn)階段，智能座艙更多集中于信息娛樂系統(tǒng)的智能化。

『拜騰48英寸顯示屏』

近年來，車內(nèi)顯示屏數(shù)量和尺寸大大增加，屏幕一般從2個（一個中控一個儀表）擴展到4-6個（包括副駕駛、后座、電子后視鏡、倒車鏡、HUD、天窗或車窗投影），尺寸從6英寸擴展到15英寸乃至17英寸，也有拜騰那樣的48英寸。如何管理不同顯示屏上的信息，并將最重要的信息顯示在最容易看到的地方，便是座艙域控制器誕生的使命。

如何理解智能座艙域控制器？簡單地來說，通過一個域控制器進行協(xié)同配合處理，將眾多功能集成在一起，免去每一項功能獨立控制的問題。例如，以前打電話（手機）、聽音樂（MP3）、看電影（DVD）、拍照（相機）、導航等功能都是以獨立的一套設備存在，現(xiàn)在這些功能全部可由一臺智能手機來實現(xiàn)，背后用的是同一套處理系統(tǒng)。

同樣的，智能座艙域迭代速度或?qū)⑾袷謾C軟件升級一樣快速。通過把車內(nèi)所有與交互相關(guān)的系統(tǒng)都集成在一起，實現(xiàn)降低車機系統(tǒng)的復雜度、減少ECU數(shù)量、最大限度地降低成本和能源消耗等目的。根據(jù)整合程度，智能座艙域的價格下降幅度可達10%-30%。

對此，IHS Markit表示，2026年座艙域控制器出貨量保守估計將達760萬套，年復合增長率約為10.4%。一些域控制器供應商們也多數(shù)認為，智能座艙域不只是高端產(chǎn)品專屬，也會在主流級別車型中普及。

■多位玩家入局，打造量產(chǎn)域控制器

作為業(yè)內(nèi)最早推出座艙域控制器的零部件企業(yè)，偉世通早在2016年推出了業(yè)內(nèi)首款SmartCore座艙域控制器，并于2018年在梅塞德斯-奔馳A級車上實現(xiàn)首發(fā),將獨立的儀表集群、信息娛樂系統(tǒng)、HUD等新型顯示設備集成在一個單芯片多域控制器上。

『偉世通業(yè)內(nèi)首款SmartCore座艙域控制器在梅塞德斯-奔馳A級車上首發(fā)』

在日前落幕的CES 2020上，偉世通對SmartCore進行了升級。新一代域控制器搭載騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)，這也是全球首款使用第三代高通驍龍汽車座艙平臺的座艙域控制器。據(jù)了解，該產(chǎn)品已在廣汽Aion LX上實現(xiàn)量產(chǎn)，可支持6-8個顯示屏，能在多個顯示域?qū)崿F(xiàn)人機交互，包括全數(shù)字儀表、信息娛樂、后座信息娛樂、環(huán)視攝像頭，以及車內(nèi)感知。升級后的SmartCore技術(shù)在降低系統(tǒng)成本的同時，提升了用戶體驗，并提供高效方案，降低車重，減少功耗。

『廣汽Aion LX』

近年來，在智能座艙域控制器領(lǐng)域的玩家除了偉世通，還有博世、大陸、安波福、哈曼、松下、佛吉亞歌樂、現(xiàn)代摩比斯等。另外，還有包括德賽西威、布谷鳥、航盛、華陽、博泰、億咖通等中國市場供應商。但從量產(chǎn)角度看，偉世通和安波福走在了前頭。除了上述提到的奔馳A級和廣汽Aion LX，偉世通還為吉利的新電動車平臺提供SmartCore座艙域控制器；安波福則為法拉利GTC4Lusso提供其第三代ICC座艙域控制器。

一些零部件企業(yè)也正走在接近量產(chǎn)的道路上。例如，大陸集團采用針對IIP架構(gòu)的虛擬化解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)在一臺計算機上同時運行多個具有不同安全需求的操作系統(tǒng)。在2019年法蘭克福國際車展上，大陸集團展示的IIP擁有一個與整個駕駛艙同寬的玻璃表面一體式顯示屏，涵蓋了聯(lián)網(wǎng)車輛必須能夠同時駕馭的多項功能，包括電子后視鏡、全功能集成車機系統(tǒng)、副駕駛交互屏幕與車門交互屏幕等。據(jù)悉，這款產(chǎn)品最快將在2021年實現(xiàn)批量生產(chǎn)。

『大陸IIP智能座艙解決方案』

未來，智能座艙域控制器也不再局限于實現(xiàn)多屏互聯(lián)，還擴展至空調(diào)控制、人機交互、DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)），以及部分ADAS功能等。

■生態(tài)協(xié)同，不斷擴大朋友圈

隨著智能座艙的進一步發(fā)展，即從電子座艙，逐步向人機共駕、第三生活空間轉(zhuǎn)換。人與汽車的互動也不僅僅局限于座艙域，未來會融合智能駕駛域控制器、動力/底盤域控制器等，最終形成一個強大的“大腦”，即車載中央計算機，單顆AI芯片實現(xiàn)車外、車內(nèi)、融合等邊緣側(cè)計算。在該領(lǐng)域，很多核心技術(shù)如芯片和算法等，并非掌握在Tier1企業(yè)的優(yōu)勢領(lǐng)域內(nèi)，這也對企業(yè)間的商業(yè)合作模式帶來一定的改變。

對此，大陸集團車身電子事業(yè)群中國區(qū)副總裁海岳明在接受媒體對話時表示：“由于域控制器的高集成度，需要在整車開發(fā)更前期的時候介入，才能獲得更好的效果；同時，這些復雜高性能的計算單元，需要更大規(guī)模的工程師團隊來協(xié)作開發(fā)，尤其是在堅持軟硬件分開的情況下，需要軟件公司、硬件公司、軟件安全以及整車企業(yè)的軟件部門，甚至于第三方軟件公司都加入進來，這些都將加大這一研發(fā)的難度。”

據(jù)羅蘭貝格近期發(fā)表的《智能座艙發(fā)展趨勢白皮書》顯示，未來智能座艙生態(tài)圈將圍繞“生態(tài)協(xié)同”和“跨界延伸”發(fā)展。可以肯定的是，更多玩家將在這個大生態(tài)中分一杯羹，不同玩家之間的合作關(guān)系將更為緊密，優(yōu)勢各異，能力互補。

從零部件企業(yè)角度而言，抱團合作或收購軟件公司為主要的玩法。比如，廣汽Aion LX就是最好的范例，該款車是融合了廣汽研究院自主正向開發(fā)的ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)、偉世通SmartCoreTM座艙軟件架構(gòu)系統(tǒng)、騰訊TAI汽車智能系統(tǒng)及高通硬件平臺，三方共同協(xié)力完成。

『廣汽、偉世通和騰訊三方合作』

偉世通公司全球總裁Sachin Lawande告訴汽車之家：“對于一個架在科技公司和主機廠之間，起到橋梁作用的智能駕艙平臺，生態(tài)系統(tǒng)的豐富性尤為重要。對于偉世通來說，這個平臺概念設計的出發(fā)點，就是在商業(yè)上定位清晰，把生態(tài)系統(tǒng)中各合作伙伴的強項發(fā)揮到極致，并且以開放的態(tài)度擁抱更多的合作者。”

“除了SmartCore，偉世通的DriveCore（自動駕駛平臺）生態(tài)系統(tǒng)的‘朋友圈’里，也多了例如瑞薩、高通這樣的底層硬件架構(gòu)供應商，同時還增加了例如印度AI處理初創(chuàng)企業(yè)AlphaIC 這樣更多的供應商合作伙伴。”Sachin Lawande說。

『在塔塔已量產(chǎn)的SUV車上應用了偉世通SmartCore座艙域控制器』

再比如，零部件供應商佛吉亞通過收購了派諾特汽車、江西好幫手、日本歌樂后，成立第四事業(yè)部——佛吉亞歌樂汽車電子，不斷整合提升座艙電子的技術(shù)能力。在CES 2020上，佛吉亞還與地平線（邊緣人工智能芯片和解決方案提供商）達成戰(zhàn)略合作，雙方將共同開發(fā)多模態(tài)感知人工智能解決方案，推動智能座艙系統(tǒng)和ADAS領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)的落地。

■編輯總結(jié)：

毫無疑問，智能座艙已作為實現(xiàn)汽車人機交互的重要載體而被重新定義，其在各種新技術(shù)的支持下，未來將得到更大程度的發(fā)展。下一代的智能座艙需要汽車OEM廠商與上游零部件廠商尤其是科技公司的開放與合作，從過去簡單的供應關(guān)系，向真正的合作伙伴轉(zhuǎn)變。同時，域控制器作為一個重要角色將更好地發(fā)揮芯片與軟件的快速迭代，成為汽車的創(chuàng)新核心和戰(zhàn)略重點。(文/汽車之家彭斐）