[汽車之家行業] 據外媒報道，中國作為全球最大的汽車市場，在經歷了長達兩年的下滑之后，短期之內很難迎來復蘇。2020年伊始，武漢的新型肺炎疫情突如其來，業內機構對接下來中國車市的預期不太樂觀。全球重要信息、分析和解決方案供應商IHS Markit預計，2020年第一季度，中國汽車產量降幅將達到10%。
如今，IHS Markit提出了新的判斷：隨著新型冠狀病毒肺炎疫情爆發，全球范圍內都出現了確診病例，且該疾病的傳播非常迅速，因此可能會引發工廠長期關停的狀況，甚至將持續到3月中旬，從而將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。
中國的汽車銷量進入了五年來的“最低點”，由于武漢市爆發的疫情，消費者何時能前往汽車展廳還是個未知數。目前，已有14個省市被迫關停了商業店鋪及工廠，直至2月10日（暫定）恢復運營。然而，上述省市在中國國內生產總值（GDP）中的占比達到近七成。
證券投資分析師Jean-Louis Sempe表示：“中國在全球市場及全球貿易中發揮了極為重要的作用，關停的風險會非常高。此次疫情的嚴重性無法預估，但毫無疑問，該疫情對工廠、供應鏈及中國國內汽車銷量的影響非常大。”
本次疫情爆發所造成的具體經濟損失還沒有確切的數字，但顯然將高于2003年的非典，當時，中國汽車市場的規模只有當前的六分之一左右，市場體量甚至小于日本車市。而眼下，特斯拉、大眾汽車及豐田汽車都發布了供應鏈中斷的預警。2019年，中國的乘用車銷量為2140萬輛，若2020的乘用車銷量同比下降20%，或將威脅到中國連續十多年作為“全球最大汽車市場”的地位。
◆車企將面臨痛苦的經歷
通用汽車與本田汽車等車企在武漢都有工廠，而國有企業東風汽車的總部就在這座擁有1100萬人口的城市中。日產汽車和PSA集團也在武漢市或湖北省擁有多家工廠，同時，這兩家車企還是東風汽車的合作伙伴。桑福德伯恩斯坦公司（Sanford C. Bernstein & Co.）的分析師Robin Zhu表示，迄今為止，東風PSA聯盟面臨的風險最高，這類公司在湖北省擁有多家工廠，且其工廠汽車產量所占的比重較高。“投資商將面臨中國車市的大幅放緩。據預測，未來數月內，中國車企將經歷一段非常痛苦的時期。”Robin Zhu說。
中國政府將春節假期延長了七天，關停了部分工作場所，從而防止疫情大爆發。特斯拉等公司表示，他們還在監控國外市場，確認涉及海外車輛制造的零部件供應鏈是否會中斷。安波福方面表示，延長假期的舉措將導致中國第一季度的汽車產量減少15%，安波福預計將同比減少11%，該公司的客戶包括通用汽車和大眾。
非盈利組織制造業回歸協會（Reshoring Institute）的供應鏈顧問兼執行董事Rosemary Coates表示：“供應鏈中斷的情況非常可怕，對財務和全球化戰略造成影響，對企業的傷害非常大。”
對于汽車業而言，此次疫情的爆發處在了一個非常微妙的時期。一方面，中國車市面臨銷量下滑；另一方面，車企由于投資電動車及自動駕駛車輛而面臨資金壓力，與此同時，相關企業還要應對總體經濟放緩。專家預測，本次疫情爆發或導致中國今年第一季度的GDP的增幅減少1%以上。
◆電動車銷量受到沖擊
中國是全球最大的電動車市場，Robin Zhu認為，疫情將導致電動車及傳統燃油車的高端車型受損嚴重，因為這類車輛的銷量通常集中于大城市，而這類大城市的疫情受感染風險很高。
疫情對車市的負面影響并不僅限于武漢。特斯拉預計，其上海新工廠的產量提升將受到關停影響，推遲10天。特斯拉首席財務官Zach Kirkhorn表示，本次工廠延遲復工將對2020年第一季度的盈利情況造成“輕微影響”。另根據各省份建議，通用、豐田、大眾的工廠關停至少持續到2月9日。
據IHS透露，中國的32個省、市、自治區中，有11個地區延長了春節假期，包括：上海、廣東、重慶和浙江等。這些省份所負擔的汽車產量，占到了中國汽車總產量的三分之二以上。該機構預測，若到2月10日復工，汽車業在此期間將減產近35萬輛。
全球金融機構摩根大通（JPMorgan?Chase?&?Co.）預測，中國國內每個月的減產損失將導致本田和日產的營業利潤率分別下跌6.1%和11%，另外，愛信精機和小糸制作所（Koito Manufacturing Co.）的在華業務最易受到中國工廠停產的影響。
◆國外供貨中斷
武漢疫情的爆發，本周起將開始影響到全球汽車產業。在德國，零部件供應商偉巴斯特關停了慕尼黑郊區Stockdorf的總部，原因是在一名中國同事到訪公司總部后，有至少7名員工被傳染。前FCA采購部全球董事Sig Huber表示：“若停工延長，全球其他區域或將出現生產中斷。”
出于對該疫情的恐懼，許多外國政府被迫將遣返其國民，許多車企已開始執行該政策。PSA、本田和日產從武漢撤出了在華的外籍員工及其家人。大多數國家發布禁止令，限制其國民前往中國。
制造業回歸協會Coates表示，盡管紡織等行業能夠快速地遷移生產基地，但對于需要重型設備的汽車制造業而言，工廠的遷移通常是一個長達兩年甚至三年的大工程。她表示：“遷移汽車工廠或任何高度機加工產品亦或是任何成熟的產品，都無法快速完成產能的遷移。”（編譯/汽車之家翁萌）
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