[汽車(chē)之家 快評(píng)] “進(jìn)入全球汽車(chē)十強(qiáng)?！边@是吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福很早前給自己定下的目標(biāo)，如今或許又能向前推進(jìn)一步。2月10日，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“沃爾沃”）和吉利汽車(chē)控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“吉利”）宣布正在籌劃將雙方業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，從而組建一個(gè)更加強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)。顯然這是出于全球化角度考慮，而相比吉利集團(tuán)能否實(shí)現(xiàn)“整合重組”“全球十強(qiáng)”等目標(biāo)，我們更想要探討的是其背后的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
吉利是吉利，沃爾沃還是沃爾沃？
籌劃與沃爾沃重組，吉利汽車(chē)稱(chēng)是出于多方面考慮?！斑^(guò)去9年多時(shí)間里，吉利和沃爾沃在諸多領(lǐng)域取得了合作成果。面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向‘四化’方向迅速轉(zhuǎn)型，我們希望深化雙方的協(xié)同，取得更好的規(guī)模效應(yīng)和效率。”此外，吉利方面表示，四化的研發(fā)要大量資金投入，所以雙方需更緊密合作，通過(guò)技術(shù)、專(zhuān)業(yè)能力和資源的共享提升各自競(jìng)爭(zhēng)力。
『2月10日，吉利與沃爾沃宣布籌劃業(yè)務(wù)整合』
將重組后的新業(yè)務(wù)集團(tuán)打造成更強(qiáng)大的全球領(lǐng)先企業(yè)集團(tuán)，這是雙方想要重組的初衷。在吉利汽車(chē)看來(lái)，通過(guò)業(yè)務(wù)重組，將促進(jìn)雙方深化合作，使得企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財(cái)務(wù)上更加有效協(xié)同，也更具規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
而外界關(guān)心的獨(dú)立性問(wèn)題或許不用擔(dān)心。根據(jù)雙方計(jì)劃，整合后的新集團(tuán)將繼續(xù)保持旗下沃爾沃汽車(chē)、吉利汽車(chē)、領(lǐng)克汽車(chē)、極星等品牌此前的定位。這意味著未來(lái)若新集團(tuán)成立，吉利和沃爾沃汽車(chē)在品牌運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等領(lǐng)域大概率還是會(huì)繼續(xù)獨(dú)立發(fā)展。
“未來(lái)吉利汽車(chē)要在中國(guó)市場(chǎng)取得更高占有率，并加速全球化發(fā)展；沃爾沃汽車(chē)要進(jìn)一步鞏固歐美市場(chǎng)地位，進(jìn)一步加強(qiáng)亞洲及其他市場(chǎng)開(kāi)發(fā)力度，持續(xù)改善成本結(jié)構(gòu)?！奔矫娼榻B指出，兩個(gè)公司各有規(guī)劃，而強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合會(huì)使雙方受益最大化。
『吉利回應(yīng)汽車(chē)之家稱(chēng)，雙方整合重組后的新公司，有望躋身全球車(chē)企市值前十』
目前上述計(jì)劃還在處于籌劃階段，企業(yè)并沒(méi)有做出最終決定，也沒(méi)有制定明確的時(shí)間表。不過(guò)，吉利方面稱(chēng)，將與沃爾沃成立聯(lián)合工作小組，李書(shū)福與沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)總裁漢肯·薩繆爾森協(xié)調(diào)工作小組評(píng)估此次戰(zhàn)略機(jī)會(huì)，制定重組建議書(shū)，提交雙方董事會(huì)審議。獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后，交易將視當(dāng)時(shí)市場(chǎng)情況并依據(jù)香港證券交易所規(guī)定進(jìn)行。
重組后的新業(yè)務(wù)集團(tuán)將通過(guò)香港吉利汽車(chē)上市主體來(lái)實(shí)現(xiàn)與全球資本市場(chǎng)的對(duì)接，下一步還將考慮在斯德哥爾摩上市。有分析師指出，近年來(lái)，吉利汽車(chē)和沃爾沃汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)都較為優(yōu)異，如果能實(shí)現(xiàn)集團(tuán)合并，或能擴(kuò)大全球資本市場(chǎng)的認(rèn)可。
為什么雙方選擇此時(shí)籌劃業(yè)務(wù)整合？
實(shí)際上，吉利與沃爾沃籌劃整合重組，突然卻并不突兀。從2010年吉利集團(tuán)與福特集團(tuán)簽訂沃爾沃轎車(chē)公司最終100%股權(quán)收購(gòu)協(xié)議至今，雙方交流在一步步推進(jìn)，且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了多領(lǐng)域融合。
第一是技術(shù)融合。技術(shù)的初步融合在2012年，彼時(shí)吉利汽車(chē)與沃爾沃汽車(chē)簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，聯(lián)合開(kāi)發(fā)小排量、高性能、綠色環(huán)保系列發(fā)動(dòng)機(jī)和環(huán)保型的小型車(chē)平臺(tái)，以及純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)等新能源汽車(chē)總成系統(tǒng)技術(shù)。
進(jìn)一步融合是技術(shù)合資公司的成立。2017年7月，吉利集團(tuán)宣布與沃爾沃汽車(chē)成立技術(shù)合資公司，通過(guò)相互授權(quán)的方式，實(shí)現(xiàn)整車(chē)架構(gòu)技術(shù)、高效清潔動(dòng)力總成等領(lǐng)域的前沿技術(shù)共享與零部件聯(lián)合采購(gòu)。雙方還在此基礎(chǔ)上進(jìn)行下一代純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)技術(shù)開(kāi)發(fā)。
時(shí)間來(lái)到2019年10月，吉利汽車(chē)與沃爾沃汽車(chē)宣布雙方正在探索合并旗下發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)可能性，旨在建立全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)單元。此次整合計(jì)劃，將使雙方在研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)及運(yùn)營(yíng)方面的規(guī)?；?yīng)進(jìn)一步提升。至此，雙方在技術(shù)層面，基本實(shí)現(xiàn)了互通有無(wú)。
『2017年11月，領(lǐng)克第一款車(chē)型領(lǐng)克01正式上市』
第二是組織融合，即合資公司領(lǐng)克汽車(chē)的成立。2016年10月，領(lǐng)克品牌的誕生是吉利與沃爾沃對(duì)于進(jìn)一步融合的探索。截止目前，該品牌已經(jīng)陸續(xù)推出了領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03等多款車(chē)型，總銷(xiāo)量近25萬(wàn)輛。根據(jù)計(jì)劃，2020年領(lǐng)克汽車(chē)將正式在歐洲市場(chǎng)上市。組織融合成果初現(xiàn)。
第三是文化融合，收購(gòu)初期吉利與沃爾沃在技術(shù)研發(fā)、品牌知名度等方面存在明顯差距。為避免品牌稀釋、文化沖突等一系列后果，吉利提出“放虎歸山”原則，即“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”理念，這使得吉利獲得了沃爾沃的好感和認(rèn)同，同時(shí)也激發(fā)了沃爾沃自身活力。而隨著吉利汽車(chē)的發(fā)展，“尊重、適應(yīng)、包容、融合”漸漸被更多的提及。雙方開(kāi)始文化層面的碰撞。
『2020年1月，吉利與奔馳正式成立smart品牌合資公司，企業(yè)影響力進(jìn)一步擴(kuò)大』
而為何選擇在此時(shí)宣布籌劃重組消息。汽車(chē)行業(yè)資深分析師認(rèn)為，主要是源于三方面因素考慮，一是當(dāng)初收購(gòu)合同造成的時(shí)機(jī)限制；二是過(guò)早合并對(duì)沃爾沃自身品牌和運(yùn)營(yíng)會(huì)有一定副作用；三是此前吉利自身的成長(zhǎng)度不夠，現(xiàn)在已經(jīng)成為中國(guó)車(chē)企代表之一，時(shí)機(jī)已成熟。
吉利能否做到真正的“大而強(qiáng)”？
吉利與沃爾沃整合后，不僅要更強(qiáng)大，還要“躋身全球十強(qiáng)”，這也是吉利集團(tuán)30歲生日之際李書(shū)福許下的愿望。目前來(lái)看，它有很大的機(jī)會(huì)成功。有分析師認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)政治經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定之下，吉利很有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。從國(guó)家戰(zhàn)略上來(lái)說(shuō)，“要有大而強(qiáng)的汽車(chē)企業(yè)”，這是未來(lái)幾十年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。
那為什么會(huì)是吉利。上述分析師稱(chēng)，從資歷來(lái)說(shuō)，吉利是中國(guó)最先拿到資質(zhì)的民企，而相對(duì)而言國(guó)企在出海時(shí)會(huì)受到更多審查制約等；論資金，其目前財(cái)力較為雄厚，根據(jù)吉利汽車(chē)財(cái)報(bào)顯示，2019年上半年吉利汽車(chē)營(yíng)收達(dá)475.6億元，凈利潤(rùn)40.47億元；論底子，吉利有中國(guó)單一品牌最大的產(chǎn)能布局；論品牌，它是中國(guó)唯一收購(gòu)了國(guó)際主流豪華品牌的企業(yè)；論研發(fā)，吉利汽車(chē)已經(jīng)初步完成了全球布局。
當(dāng)然，想要成為全球頂尖車(chē)企并非易事，最大的難點(diǎn)在于“核心技術(shù)的自給能力”。有行業(yè)人士對(duì)汽車(chē)之家表示，吉利在上升的過(guò)程中，一定會(huì)面臨華為一樣的困境，而其目前還沒(méi)有華為那樣的自研能力和配套能力，所以到關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，“如果被別人‘掐脖子’會(huì)很麻煩。”
從全球角度來(lái)看，目前汽車(chē)行業(yè)真正的核心技術(shù)很多掌握在零部件手中，吉利最大的難點(diǎn)在于沒(méi)有自己的“電裝”“愛(ài)信”“博格華納”?！皹?shù)大招風(fēng)，一旦企業(yè)想成為行業(yè)‘老大’，路上一定會(huì)有人阻礙。”且汽車(chē)行業(yè)與手機(jī)不同，作為有著上百年歷史的產(chǎn)業(yè)，集成度、復(fù)雜度和產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)度都是極其龐大的。目前無(wú)論是整車(chē)開(kāi)發(fā)軟件，還是試驗(yàn)臺(tái)控制軟件，甚至轉(zhuǎn)向、行走、懸架、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)底層、芯片等核心技術(shù)，多在國(guó)外零部件手中，一旦這些企業(yè)停止授權(quán)，對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，或許都會(huì)造成極大影響。
『有報(bào)道稱(chēng)，早在2017年吉利已全資收購(gòu)LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)使用權(quán)』
那么，如何解決上述可能性出現(xiàn)的難題？收購(gòu)或許是方法之一。上述人士認(rèn)為，比起收購(gòu)整車(chē)廠，先找機(jī)會(huì)收購(gòu)一家有一定底子的“零部件企業(yè)”不失為一條好路，吉利或可放眼全球百?gòu)?qiáng)零部件企?；蚴腔诖丝紤]，吉利已經(jīng)收購(gòu)LG南京工廠并展開(kāi)了深度合作。當(dāng)然這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在籌劃與沃爾沃重組的同時(shí)，相信吉利合縱連橫的故事還會(huì)繼續(xù)……
全文總結(jié)：
短期來(lái)看，吉利和沃爾沃籌劃重組的消息或可以提升吉利的股價(jià)；長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)化、智能化、共享化之下，整合更利于研發(fā)投入、協(xié)同發(fā)展。此外，從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)層面來(lái)說(shuō)，一個(gè)更加強(qiáng)大的中國(guó)品牌車(chē)企，也有利于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向前邁進(jìn)。而我們也希望未來(lái)全球汽車(chē)市場(chǎng)能有更多中國(guó)聲音。（文/汽車(chē)之家 章漣漪）
