[汽車之家新能源] 超級播報，每周都有料。近期油價喜人，微博上的話題也因此簇擁：如果油價一直保持如此，新能源“大趨勢”的必要性在哪？顯然，網友們對于燃油車和新能源汽車“你死我活”的討論永遠樂此不疲。所以，在本周的話題篩選中，我們也選擇了一款與熱點討論有關的產品，也希望我們本周超級播報中的觀點，能給您一些新的思考。
汽車之家在上周末發布了小鵬汽車P7(參數|詢價)的全網首測，這臺車是開年以來在新車中關注度頗高的一款產品，尤其在3月初在工信部新車信息展示中，公布P7的續航里程超過了700km，這一數值再次引發了大家的熱議：700km的續航夠不夠高了？你的里程焦慮會因此消失么？未來純電動車續航還有繼續提升的空間嗎？
● 突破700km，國內量產車第一
700km續航，在幾年前的純電動車上是一個遙不可及的數據，即便放在當下，700km也仍然遠高于市場的平均水平（目前平均續航在450km左右）。超高的續航成為了這款產品的第一關注點，而P7也成為了國內甚至全球量產車中續航最高的產品。（點擊回顧：內外兼修 測試小鵬汽車P7 四驅高性能版）
在測試文章中我們其實并未過多解讀車輛的續航里程，由于產品還處于試裝車狀態，在測試中我們更多討論的還是車輛的動態表現。目前官方在小鵬汽車P7電池系統方面給出的信息比較有限，且目前官方公布的8款產品配置中，只有后驅超長續航版本達到了NEDC標準706km的續航。
從目前已知的信息來看，小鵬汽車P7并未采用大容量電池組，后驅版和四驅版分別使用了81kWh和71kWh的三元鋰（NCM811）電池，其中后驅版81kWh電池的能量密度達到了170Wh/kg，而整個電池組的重量為490kg。
此外需要注意的是，小鵬汽車P7后驅超長續航車型的706km續航里程為低配車型搭配空氣動力學套件（輪罩）后才能達成。低風阻的輪罩目前被很多電動車廠家所青睞，包括特斯拉、寶馬都有推出相應的套件，來增加車輛的續航里程。
因此能夠看出，風阻系數對于車輛能耗的優化有著巨大的幫助，這個道理在燃油車上也一樣。其實很多人認為堆疊電池組的容量是提高續航的主要方式，但其實不然，電池組本身的重量與車身的整體輕量化擁有平衡點，無腦堆疊電池組不但不能有效提高續航，反而會此消彼長打破平衡。
在首測文章發布后，我們在本周也邀請到了小鵬汽車副總裁李鵬程先生來到了汽車之家，他在在線也談到，續航里程是新能源汽車最被關注的指標，車企同樣也希望通過技術手段不斷強化續航能力，但反之無腦的提高續航可能會帶來各種方面的副作用，導致物極必反。
所以這里也插入另外一款產品，就是比亞迪將在今年發布的旗艦級轎車：漢。這款車同樣兼顧到了各方面的綜合表現，從目前已知的信息來看，漢的電池組容量也只有71kWh，單電機版本的續航里程超過了600km，與小鵬汽車P7相同的是，漢的風阻優化也是對續航提升的關鍵點。
