[汽車之家 行業] 2018年8月，連續兩起惡性事件后，滴滴下線了順風車業務。2019年11月，滴滴順風車在7個城市恢復運營，當天又因一條“女性8點后不得乘坐”的規定，背上歧視女性的罵名。被迫將所有順風車運營時間都調整為5:00-20:00。
順風車業務看起來麻煩不斷，但滴滴始終放不下這塊巨大的蛋糕。3月11日，滴滴順風車先是上線“順路同事”功能，將授權企業服務時間延長為5:00-23:00。3月27日，滴滴順風車又在官微宣布，將從27日開始恢復夜間出行服務（20:00-23:00）。
本次恢復夜間出行服務，滴滴也公布了一些安全措施：比如對司機和乘客，均要求一年內無安全投訴并通過夜間出行安全考試；增加夜間司乘人臉識別頻次、提升夜間軌跡異常預警能力，要求車主側開啟全程錄音等。同時取消了一切社交相關功能，不會顯示頭像和評價。
安全考試共有6道題目，都是常識問題，主要起提醒作用。進入順風車后會自動開啟錄音功能。加上賬號資格要求，相對來說給人感覺比較安全。
滴滴放不下順風車。2017年，滴滴順風車全年單量僅為快車十分之一，但貢獻了20億元收入和9億元凈利潤。當年滴滴全年凈利潤為10億元，90%凈利潤都來自順風車。順風車停運，對滴滴來說是傷筋動骨的危害。這也就不奇怪為什么寧愿冒著風險，滴滴也要一步步恢復順風車。
順風車業務本身并非帶有“原罪”。滴滴停止順風車后，高德、嘀嗒、哈啰等企業加速搶食這塊蛋糕。只是剛好兩起惡性事件都發生在滴滴身上，滴滴以身試法給其他企業提了個醒。
但滴滴并不冤枉，對企業來說，0.1%的風險比不上10%的利潤；但對乘客來說，0.1%的風險就意味著100%的損失。順風車價格便宜、能跨城運營，乘客有需求，企業有利潤，本身是一個很好的經濟模式。任何風險也都不可能100%避免。重要的是，企業是否始終把乘客安全放在第一位去考慮，而不是當成被迫需要承擔的責任。（文/汽車之家 蔣平平）
