[汽車之家新能源] 4月10日中午12點左右，特斯拉悄然在官網上線了兩款國產Model 3新車型，它們分別是長續航后輪驅動版以及Performance高性能全輪驅動版（以下簡稱性能版）。這兩款車型的售價均相比進口版本有了大幅降低，沒過多久我的朋友圈以及微博等社交平臺就被這個消息刷了屏，可見大家對這兩款車型的關注度非常之高。在如此高的關注度下，相信很多人都還對它們有些疑問，我們希望能夠以問答的形式來解決目前大家所關心的幾個問題，并最終給大家一個結論，到底這款車值不值得買。
對于想要購買這款車型的網友，我們先以快問快答的形式給大家解答一下新車型的常見問題：
一：兩款國產Model 3新車型現在可以預定了嗎？什么時候交車？
答：可以預定。目前兩款車型已經在特斯拉官方網站上開啟預訂，消費者也可以去特斯拉直營店在銷售的幫助下預定，訂金為2萬元。兩款新車型的交付日期有所差別，其中國產Model 3長續航后驅版將會在今年6月份開始交付，而性能版車型的交付日期需等到明年第一季度。
二：已經預定了標準續航升級版的車主是否還能更改成國產長續航版車型？
答：可以，只需要跟與您對接的特斯拉銷售人員溝通即可。
三：兩款車型的售價是多少？有什么優惠？
答：國產Model 3長續航后驅版的補貼后售價為33.905萬元（享受2.75萬元的國補）；性能版由于目前還未進入工信部新能源補貼目錄，因此特斯拉只給出了它補貼前的價格為41.98萬元。此外，兩款車型均會標配價值2.78萬元的基礎版Autopilot功能，能夠實現自適應巡航以及車道保持功能，而擁有智能召喚、自動變道等功能的完全自動駕駛選裝包（FSD），則需要消費者額外支付5.6萬元購買。此外，如果您購車時能夠使用別的車主的引薦碼，那么您和這位車主將會分別獲得1500km的超級充電里程。
| 國產Model 3各版本售價對比 | |||
| 車型 | 國產售價（萬元） | 進口版本價格（萬元） | 價格差（萬元） |
| 標準續航后驅升級版 | 29.905（補貼后） | 36.39 | 6.485 |
| 長續航后驅版 | 33.905（補貼后） | 42.10（補貼后） | 8.195 |
| 長續航全輪驅動版 | 未上架 | 43.99（補貼后） | - |
| Performance高性能全輪驅動版 | 41.98（補貼前） | 50.99（補貼后） | 9.01 |
| 備注：所有國產版本車型如需購買安裝充電樁，需額外支付8000元，進口版為標配。 | |||
值得一提的是，隨著國產長續航版Model 3車型的上市，特斯拉還針對國產標準續航升級版車型推出了一系列限時金融優惠方案： 即日起在4月30日前預定Model 3標準續航升級版（中國制造）并同時任選一項個性化配置，即可享受2年免息、3-5年超低息等貸款優惠方案，月供最低可低至0元；若消費者在購車時選購完全自動駕駛能力配置（FSD），即可在此基礎上進一步享受更加優惠的貼息方案，以上政策活動有效期為2020年4月10日至30日。
四：提車后如果不滿意，是否還可以退車？
答：可以，目前特斯拉的全系車型都可以在您提車7日內或行駛1600km內（以先到者為準）退還車輛。
五：三款國產Model 3車型有什么差別？
答：三款車型在外觀、內飾配置以及續航里程上都有差別。在續航方面國產長續航后驅版擁有668km國標工況續航里程，標準續航后驅升級版的續航里程為445km，而性能版車型由于目前還沒有生產，因此官方只給出了530km的WLTP工況預估續航里程。
| 國產Model 3參數對比 | |||
| 參數/車型 | 標準續航升級版 |
長續航后驅版 | 高性能全輪驅動版 |
| 續航里程 | 445km（國標工況） | 668km（國標工況） | 530km（WLTP預估） |
| 整備質量 | 1614kg | 1735kg | 未知 |
| 0-100km/h加速時間 | 5.6s | 5.3s | 3.4s（官方預估） |
| 內飾配置 | 升級版內飾 | 高級版內飾 | 高級版內飾 |
| 最高車速 | 225km/h | 225km/h | 261km/h |
此外新增的兩款長續航車型相比標準續航升級版不僅增加了續航里程，還采用了高級版內飾，相比標準續航升級版內飾有以下幾個方面的升級：首先是加入了后排座椅加熱；其次隨車標配了地墊；第三就是在車頭位置加入了前霧燈；另外車內的音響系統也得到了升級，從12個喇叭升級到15個，帶來更沉浸的聽音效果。
通過以上快問快答的形式，我們已經對國產Model 3的基礎信息有一個了解，但是相信很多想要購買這款車型的讀者還更關心以下幾個問題。
問題一：國產版相比進口版品質上會有差異嗎？
在兩款國產新車型上線之后，我們發現進口版本Model 3已經全部在官網上下線了，這意味著未來國內消費者將只能買到國產車型。此時，相信很多消費者會擔心價格更低的國產車型會不會在某些方面不如進口版車型了呢？
就在前不久，我們剛剛實際測試了國產Model 3標準續航升級版車型（傳送門），該車無論是外觀、內飾設計還是駕乘感受上，都高度還原了進口版車型的品質，甚至在噪音控制、車身做工方面還有所改進。
不過大家也需要注意，由于國產版本在供應商方面會與進口版本有一些差別，所以在某些參數上，國產版與進口版還是有所不同的。例如我們了解到國產長續航后驅版的電機峰值功率為202kW（275Ps），最大扭矩為404N·m。相比之下，進口長續航后驅版的電機參數略強，其最大功率為220kW（299Ps），最大扭矩為416N·m。雖然電機參數有變化，但是官方給出的0-100km/h的加速時間相同，均為5.3秒，因此我認為國產版與進口版在性能上的差別基本上是可以忽略的。
『配圖為工信部國產Model 3長續航后驅版信息』
另外，我們從工信部曝光的國產Model 3長續航后驅版的參數上發現，國產版本的整備質量為1745kg，相比進口版同型號減輕了8kg，這減輕的重量究竟來自哪里，目前我們還不得而知。不過相信大家都已經發現，該車的國標工況續航里程由進口版的664km增加到了668km，或許正是與這減輕的重量有關。
問題二：目前的價格已經到底了嗎？
由于特斯拉采用非常靈活的定價策略，當供應鏈亦或者其它對Model 3的成本產生影響的情況發生時，就會導致特斯拉的價格調整。例如去年馬斯克決定關閉線下門店以節約運營成本、匯率的變動、國家新能源車政策的出臺都致使特斯拉對Model 3做出了價格調整，不過總體價格走勢還是呈下降趨勢。那么，國產Model 3的長續航版本目前還有價格進一步下降的空間嗎？
| Model 3歷史價格調整記錄 | ||||||
| 時間 | 車型售價（萬元） | 價格調整原因 | ||||
| 長續航后驅版（進口） | 長續航全輪驅動版（進口） | Performance高性能全輪驅動版（進口） | 標準續航后驅升級版（進口） | 標準續航后驅升級版（國產） | ||
| 2019.2.1（全系未交付） | 43.30 | 49.90 | 56.00 | 進口后驅長續航版引入國內，2月4日增強版Autopilot免費增送 | ||
| 2019.3.1 | 40.70 | 45.50 | 51.60 | 馬斯克決定關閉線下門店，并將節省下的成本補貼消費者（注：在3月1日以前訂購的車主后續進行了二選一，要么免費升級成FSD，要么享受新的價格優惠） | ||
| 2019.3.21 | 41.20 | 45.50 | 52.20 | 關閉線下門店計劃失敗，價格小幅上漲 | ||
| 2019.4.12 | 42.10 | 46.30 | 52.20 | 37.70 | 全系標配基礎Autopilot，進口標準續航后驅升級版上線 | |
| 2019.5.2 | 42.10 | 46.30 | 52.20 | 37.70 | 全系增送FSD，引薦福利限時翻五倍 | |
| 2019.6.1 | 42.10 | 46.30 | 52.20 | 37.70 | 32.80 | 國產標準續航后驅升級版上市；全系車型三年免息 |
| 2019.7.16 | 42.10 | 42.90 | 49.90 | 35.59 | 32.80 | 官方降價，白色車漆免費，黑色需6000元其余車漆價格下調 |
| 2019.9.1 | 停售 | 43.99 | 50.99 | 36.39 | 32.80 | 匯率變化漲價、全系免購置稅、三年免息（進口長續航后驅尾貨有1.5萬優惠） |
| 2019.10.25 | - | 43.99 | 50.99 | 下架 | 35.58 | 國產標準續航后驅升級版標配基礎Autopilot并漲價，進口版下架 |
| 2019.12.6 | - | 43.99 | 50.99 | - | 33.105 | 國產版享國家補貼2.475萬元 |
| 2020.1.3 | - | 43.99 | 50.99 | - | 29.905 | 國產版官方降價，充電樁變選配 |
| *制表：汽車之家新能源團隊（部分數據來自42號車庫）* | ||||||
以編輯來看，降價空間已經非常小了，但也并非沒有。主要原因是基于影響Model 3定價的外部因素正在變得更加穩定，例如由于不再進口Model 3，那么匯率的浮動對車輛成本的影響就會降低；國內免除購置稅以及新能源補貼政策，也將會長期維持一段時間；而大量制造Model 3形成的規模效應所帶來的成本優勢已經在過去一年的價格調整中得到釋放，因此我會認為國產Model 3的售價繼續下調的空間比較小。
更高的國產化率也通常意味著生產成本將會更低，而國產Model 3長續航后驅版在6月份，也就是年中就會交付，那個時候它身上有可能70%的零件都將是國產的。而到了年底，這個數字則有可能達到100%，屆時特斯拉會不會因為更低的成本而調整售價呢？我認為并非沒有可能，更多是取決于自身的銷量以及競品的表現了。
