[汽車之家 新聞] 2020年，第一批80后已經不知不覺的來到了40歲，如果這時他們再去選購一臺2.3T發動機+后驅平臺的福特，我想這輛車一定不會是開起來嗡嗡作響的Mustang Ecoboost。因為長安福特發布了全新一代探險者(參數|詢價)，這是一個讓所有“成功的80后”都能露出姨母笑的答案。
1990年，福特發布的了第一代探險者車型，30年后，這輛車正式在國內市場實現了國產。作為一輛7座的“奶爸車”，長安福特探險者將主要面向40歲左右的人群，也就是上面講到的80后。那么當“而立之年”的探險者遇見“不惑之年”的消費人群，它們之間又會擦出怎樣的火花呢？
快速了解本文要點：
1.當90后的探險者遇見80后購買人群，會擦出怎樣的火花？
2.國產后的探險者為中國市場設計了新的前臉，你覺得怎么樣？
3.還在執念于“無后驅不豪華”？面對市場它或許只能選擇“真香”。
全新國產探險者要點解析
何為“東方人之審美”
作為長安福特目前的旗艦車型，全新探險者的“大”不單單來源于那張憨憨的前臉，與“美系全尺寸SUV”捆綁在一起的氣質恐怕從前代車型就已經開始深入人心了。
『海外版福特探險者』
大概在一年零三個月前，福特在北美車展前夕首發了美版的全新探險者。或許是美國人的審美風格，相比起當時在售的上一代探險者，全新車型對于“大”的表現似乎更加過分——狹窄的頭燈、方正的設計風格、角度垂直的車頭以及寬厚的前保險杠。這樣的設計談不上什么美感，但作為一輛中大型SUV，你要知道它只管能夠“唬住你”，這樣的外觀便是成功的。
『國產福特探險者』
你認為這樣就結束了嗎？天真！在隨后的2019年12月，我們從國家工信部獲取了國產探險者的申報信息，這讓我們有一次看到這張熟悉的“美規前臉”，但不同的是，申報信息中還顯示了一種中網尺寸更大的前臉設計，這也就是我們后來從官圖中看到的樣式。
『國產福特探險者一共申報了8款中網，其中四款為原版造型』
根據長安福特官方的表示，新的前臉設計是為了國內市場而做出的改變，是更符合“東方人審美”的設計。誠然，尺寸更大的中網在視覺上平衡了前臉上/下部分的比例，而大尺寸的多邊形中網配合亮閃閃的點陣式格柵則更突顯豪華感，使得原先的美版車型看上去甚至有一些“運動”。
盡管如此，作為全新探險者的主力購買人群，年近40且有經濟實力的80后的審美認知顯然更有說服力，因此福特也沒有放棄原版的前臉，以便在勢頭不對時及時亡羊補牢。但有一說一，原版前臉vs新版前臉，你覺得呢？
不孝有三，無后...驅，不豪華
『2.3T+縱置后驅平臺的福特，難道你第一印象不是它？』
說完外觀，再回到文章一開始那個問題，為什么我要提到Mustang？2.3T+后驅平臺，這難道聽起來不耳熟嗎？我不敢假定Mustang車主20年后是否會選擇購買一輛探險者，但基于全新CD6平臺打造的全新探險者確實是采用了前縱置發動機后驅的布局，相比上一代車型橫置發動機前驅布局的底盤，這聽起來簡直不要“高級”太多！
不過作為一款SUV，未來探險者還是會搭載四驅系統的，僅入門車型采用后驅。但相比它未來要面對的競爭對手們，全新的底盤布局似乎能讓探險者略占上風，至少福特是這么認為的。但面對熱度日益上漲的中大型七座SUV市場，未來國內的消費者們真的會為因為駕駛感受而舍棄對于空間的執念么？
全新國產探險者市場前景解讀
探險者的車主們，他們都老了嗎？他們在哪里呀？
既然要回答上面提到的市場認可度的問題，這就不得不讓我們回歸到“銷量和用戶”這種最樸素的思維方式中。
| 上代福特探險者2018/2019年 銷量對比 | |||||||||||||
| 年/月 | 1月 | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | 6月 | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 總計 |
| 2018年（輛） | 1169 | 702 | 830 | 882 | 815 | 994 | 857 | 841 | 772 | 664 | 773 | 885 | 10154 |
| 2019年（輛） | 847 | 260 | 421 | 380 | 331 | 505 | 149 | 153 | 178 | 101 | 163 | 182 | 3670 |
| 同比增/降幅 | -27.54% | -62.96% | -49.28% | -56.92% | -59.39% | -49.20% | -82.61% | -81.81% | -76.94% | -84.79% | -78.91% | -78.71% | -63.86% |
『進口車銷量以上險量為依據，供參考』
參考上代車型，上代以進口方式銷售的福特探險者在2018年總共賣出了10154輛，而在2019年則跌至3670輛，同比降幅為63.86%。接近產品生命末期的車型出現這樣的銷量走勢似乎可以理解，同時2018年的銷量也表明了上代探險者有著不錯的市場認知度。同時從另一項數據來看，2018年探險者銷量最多的省份/直轄市依次為：北京、廣東和山東，而2019年則為：北京、廣東和四川。
| 上代福特探險者 熱銷地區分布 | |||
| 2018年前三地區： | 北京 | 廣東 | 山東 |
| 對應銷量 | 1228 | 1201 | 838 |
| 2019年前三地區： | 北京 | 廣東 | 四川 |
| 對應銷量 | 528 | 419 | 316 |
而在車主年齡層方面，40歲左右/有一定經濟實力/需要照顧家人的消費人群對于兩代探險者來說都是適用的——上一代探險者主要由70后購買，但隨著時間推移，70后的購買力逐漸衰退，而有實力的80后也正好來到了全新探險者的“涉獵范圍”內。
探險者不得不面對的對手們
『國產探險者內飾』
『參考美版車型，全新探險者的實際空間體驗還是不錯的』
既然選擇了國產銷售，那么未來探險者就不得不面對和現有的7座中大型SUV“剛正面”，例如前文提到的大眾途昂/別克昂科旗等。作為目前主流的海外品牌7座中大型SUV，這三款車有著相似的消費者定位，即是需要通過一輛車來兼顧個人/家庭的出行和各種日常場景的使用。因此，盡管長安福特認為探險者可能更有“個性”，但實用性的剛需還是使得這三款車的競爭關系被牢牢地綁在了一起。
『大眾途昂』
『別克昂科旗』
無論是探險者，還是途昂、昂科旗，它們的市場定位首先是在國產海外品牌中大型SUV上的，既然如此，消費者首先就會從產品定位本身去做對比。或許我們可以認為上一代進口車型拔高了探險者的形象定位，但這只會在新車上市初期起到一定的作用。隨著時間的增長，市場競爭還會是將探險者與那些主流的中大型SUV逐漸聚攏，那么作為后來者，面對用戶群體/市場規模已經成熟的途昂，探險者又當如何面對？
| 探險者及競品車身尺寸對比 | ||||
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 探險者 | 5075 | 2004/2020 | 1778 | 3025 |
| 途昂 | 5039 | 1989 | 1773 | 2980 |
| 昂科旗 | 4981 | 1953 | 1727/1732/1736 | 2863 |
『從尺寸來看，其實探險者還是占據優勢的』
以及，如果上述假設成立，那么全新探險者在定價上就應該接近其二者，同時以更“高級”的平臺、更大的尺寸以及更高的配置作為主要競爭力。如果探險者執意跳脫出途昂/昂科旗的競爭圈去實現所謂的“拔高”，就很可能出現“比上不足，比下也沒優勢”的尷尬場面。畢竟在這個價位區間，消費者都是“貪大”的，實用性永遠是第一要素，至于“個性”則是次要。錯誤的定位和定價只會導致災難性的結局。
『“冒險家”與“探險者”，將如何撰寫福特的“中國市場歷險記”』
除了車型本身外，福特還表示全新探險者將不會有所謂的“丐版”車型。按照我的理解，這似乎是表明探險者未來的整體配置將會比較豐富——曾經“實力不夠配置來湊”的時代已經過去，如今白熱化的市場競爭使得配置成為廠商必須要考慮的點。類似的策略我們似乎可以從之前上市的林肯冒險家上看到，驚喜的價格+豐富的配置才足以讓人眼前一亮。
全文總結：
作為上代車型進口銷售的探險者來說，它的到來似乎天生就帶著光環，但既然是選擇國產，這就意味著探險者未來將面對更廣泛的消費群體，這也是長安福特對于國內市場的又一次開拓。我們可以看到，為中國優化的前臉、全新的縱置后驅CD6平臺等都是全新探險者的優勢所在，但作為國產海外品牌7座中大型SUV，它未來也還將面臨來自大眾途昂、別克昂科旗等車型挑戰。作為這個市場的后來者，新車恐怕需要更多的誠意來撼動對手的領地，至于探險者未來在國內市場究竟是“探險”還是“有驚無險”，這都取決于新車的定價和市場定位。（文/汽車之家 馬艾駿）
