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[汽車之家新能源]北京時間4月20日，在2020款蔚來ES8(參數|詢價)新車交付給首位車主后，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌也接受了媒體的對話，在對話中李斌針對2020款ES8（蔚來官方稱為全新蔚來ES8）的訂單量、特斯拉Model 3車主維權事件、單/雙電機選擇及EC6/ET新產品進度等問題進行了詳細的解答。

◆關于2020款ES8（蔚來官方稱為全新蔚來ES8）

自去年12月28日在深圳發布以來，目前2020款ES8訂單量要稍超出預期，但具體數字目前不方便透露。今天2020款ES8（北京時間4月19日）開始交付，前期先交付給前面三個月積累的訂單，產能也會逐漸提升。

『蔚來ES6、ES8目前69%訂單依靠老用戶推薦』

包括ES6和ES8，目前69%的訂單都是靠老用戶推薦而來的，這比去年四季度的45%還要高了不少，用戶推薦行程的線上閉環是蔚來在特別時期保單的重要渠道。也因為疫情，老用戶很多也宅在家里，有更多的時間幫助蔚來拓展業務。

◆關于新車發布對于老款車型的影響

1-3月份，2018款ES8交付了也有百臺左右，2020款ES8的推出肯定會讓2018款車型受到影響，這也在預料之中。

『2020年1-3月2018款蔚來ES8仍有百臺左右的交付量』

◆類似Model 3車主維權的事件時有發生，蔚來又是如何消弭產品迭代快對于老用戶造成的影響

不同公司有不同策略，特斯拉可能就不太在乎（車主維權），但未來非常重視老用戶的感受和利益，廠商對于新產品定價不夠慎重會對老用戶利益造成很大打擊，蔚來對此有幾點策略：

1.定價一步到位，降價空間狹窄；

2.新品價格合理提升，比如2020款ES8起售價就比2018款上漲2萬元，不一味追求市場規模，合理定價；

『李斌認為產品定價一步到位和新車型適度上調價格有助于維護老車主利益』

3.產品競爭力強，例如ES8相比特斯拉Model X、奧迪Q7等無論燃油車還是純電動車型，都有很多競爭優勢，ES6相比同級別同價位其它車型在用車成本、性能等方面也都很有競爭力；

4.老款車型可升級，電池可升級，軟件也可升級，電池升級目前全球只有蔚來推出了成熟方案，今年交付100kWh電池車型，相比歷年來的電池升級，電量提升都在20%左右，電池成本還在下降。蔚來通過電池可租可用、車電分離、靈活升級等方式確保了老用戶的舊車殘值。今年還有一個“彩蛋”，84kWh電池升級100kWh電池，僅需花費10800元，這是其他品牌做不到的。

『電池可升級是蔚來產品的獨家優勢之一』

◆關于單電機與雙電機的選擇

蔚來不會推出單電機長續航車型，追求續航的提升更多通過電池持續升級，讓新用戶、老用戶都能享受到長續航的便利，以2020款ES8為例，前永磁同步電機+后感應異步電機，以及后續電控方面的提升，軟件BMS的提升，持續增加車輛續航。

『李斌強調蔚來不會推出單電機車型』

雙電機優勢不僅在性能上，它會提供一個寬容度，在特定場景下，如果一個電機突然故障，另一個電機還可維持車輛行駛，這也是安全性的一部分。

◆關于新產品ET和EC6的進展

蔚來肯定會推出轎車，目前疫情對于蔚來的研發進度沒有影響，新產品的推出還要根據市場狀態和競爭局面來決定。目前EC6已經開始試量產，會如期在9月實現交付。

『ET車型的推出還要根據市場狀態和競爭局面來決定』

『EC6已進入試量產階段，今年9月將如期交付』

◆100kWh電池推出后換電站的供應以及蔚來換電站的推廣

換電站提供電池包的種類、比例也需要根據用戶需求，目前還在研發具備更大電池倉的換電站，提供更多電池包，等到100kWh電池包車型在今年四季度交付后蔚來會根據用戶需求進行調整。

目前換電站的推廣確實比此前制定的計劃要落后，這也是與蔚來產品的保有量緊密相關的，目前的比例是一個換電站對應500名車主，目前用戶人數是35700余名，換電站124座，按此比例目前換電站建設其實還超前了一些；但蔚來對于換電站的部署不會改變，可充可換模式對于蔚來是非常重要的競爭優勢，蔚來會堅決推進下去。

『目前蔚來用戶人數約3.57萬，換電站124座』

◆對于Model 3與Model Y的定價策略...

特斯拉Model 3單電機長續航版的定價是在預期內的，但蔚來的定價策略不會隨之改變，蔚來ES6、ES8和今年將交付的EC6也都有各自的優勢。現有產品ES6和ES8上不會有價格變化，EC6和Model Y是直接競爭關系，EC6空間更大更有優勢，9月開始交付現在說價格為時過早。

◆關于二手車殘值和回購

去年2020款ES8發布時，蔚來在App上給ES8創始版老車主派發1.5萬元購車優惠券，基準版老車主1萬元購車優惠券，表達了誠意，但蔚來不會有幾折回購舊車的舉措，幾折回購這種行為是背離市場規律的，操作不好會對公司財務帶來很大壓力的。

蔚來通過電池、軟件升級提升車輛殘值，全鋁車身等技術也是保值基礎，官方認證二手車也在計劃中，另外蔚來在新產品定價和策略上也會考慮到老用戶的利益。

『李斌認為蔚來的全鋁車身技術也是車輛保值的基礎之一』

◆關于自動駕駛與NIO Pilot

目前市場對于L2、L3、L4等駕駛輔助分級標準并不統一。蔚來肯定會把最新的ADAS或者NIO Pilot應用在產品上，目前核心技術平臺是NIO Pilot 1.0版本，還有2.0和3.0的版本規劃，蔚來會持續改進ADAS和NIO Pilot的使用體驗，全自動駕駛技術蔚來也肯定會實現量產。

『在駕駛輔助方面蔚來目前處于NIO Pilot 1.0版本』

蔚來的車型是標配自動輔助駕駛硬件的，出廠配置有基本的主動安全配置，或者直接配備了NIO Pilot，但這兩種配置間差異較大，為了滿足用戶的細分化需求，蔚來之前在對NIO Pilot進行升級（新增NOP自動輔助導航駕駛和S-APA with Fusion視覺融合全自動泊車系統）的同時還新增了包含NIO Pilot部分核心功能的“NIO Pilot精選包”（定價15000元）。

◆關于企業人員流動（傳統車企從蔚來挖人）

人員流動很正常，說明蔚來團隊為行業所認可，我和同事說如果有人開了工資超過50%就去吧，對于核心團隊蔚來有體系化的建設，從蔚來挖人并不好挖，蔚來待遇不低，挖人成本很高。

◆關于硬件升級

蔚來車型提供電池包升級、屏幕升級、車輛頂篷、NOMI也都可升級，懸架軟件方面也可升級。蔚來一直在做硬件升級，用戶反應也很不錯。

總結：從李斌接受媒體此次對話來看，他對于蔚來產品優勢的核心解讀在于：電池升級、換電站、NIO Pilot以及持續的軟硬件升級。因此無論是在回答對于特斯拉Model 3車主維權、是否會推出回購計劃、定價策略等問題，李斌都表現出對于蔚來車型競爭力的較強自信。而產品強勢的競爭力也無疑為蔚來帶來一眾忠實擁躉，在特殊時期這些用戶也在用自己的行動表達對于蔚來的支持。（文/汽車之家 趙琮迪）